船艇

“4500米載人潛水器總體集成”課題通過驗收

由中國船舶重工集團有限公司第七〇二研究所牽頭組織實施的“4500米載人潛水器總體集成”課題通過了國家科學技術部組織的驗收。該課題突破了鈦合金載人艙、超高壓海水泵、低噪聲推進器、液壓源、充油鋰電池、浮力材料等關鍵技術，標志著我國大深度載人深潛技術和裝備制造取得突破性進展，使我國具備了全面自主研發和制造深海載人潛水器的能力。

下潛深度是深海探索能力的象征。我國不僅需要下潛深度大的潛水器，還需要適應不同科考需求，能夠到達不同海域深度的潛水器。4500米載人潛水器能夠帶動一批深

海通用技術和產業的發展，大幅提高裝備國產化率。依據經費額度計算，4500米載人潛水器的國產化率達到95%。國產化率的提高大幅降低了運行成本，提高了科考性價比。據初步估算，每個潛次該潛水器本身的成本約為“蛟龍”號的20%。

4500米載人潛水器不僅為我國已投入使用的“蛟龍”號的技術更新、正在研制的萬米級載人潛水器奠定了中國制造的基礎，也標志著我國已擁有了海洋大深度技術自主研發能力。 (新 華)

我國研制的全球首艘智能船舶交付使用

12月5日，我國研制的全球首艘智能船舶——“大智”號散貨智能船在上海正式交付使用。這也是全球首艘通過船級社認證的智能船舶，標志著我國智能船舶的建造技術達到了世界領先水平。

該船總長179m、寬32m、深15m，載重量38800t，由中國船舶工業集團公司歷時3年研制，交付給招商局集團中外運航運有限公司投入使用后，主要用于中澳、東南亞航線的煤炭和鹽的運輸。該船是全球首艘通過英國勞氏船級社和中國船級社認證的智能船舶，其擁有聰慧的“大腦”，實現了我國船舶工業全新的設計建造和運營理念，同時也開啟了更加安全、經濟、環保的航運時代。該船的研制涵蓋智能船舶總體設計、總裝建造、關鍵系統設備、標準規范四大領域，實現了從科研到工程化再到實船示范驗證的全鏈條貫通，成為我國船舶工業實施“創新驅動發展”戰略的生動實踐。

該船的智能航行系統可以獲取船舶自身及海洋洋流等方面的信息和數據，能夠規劃出具有省時、省油、舒適和低綜合成本等特點的航線。此外，其智能運行與維護系統能夠實時評估船舶設備的健康狀況，提前發現潛在的安全隱患。與同等噸位的普通散貨船相比，該船的推進效率提高3%，而相同航速日均油耗則減少6%。 (新 華)

新加坡企業與DNV GL合作開發突破性技術

11月9日，新加坡勝科海事集團、挪威船級社—德國勞氏船級社（DNV GL）集團與新加坡制造技術研究院（SIMTech）、新加坡全國增材制造創新中心（NAMIC）簽署了一項諒解備忘錄（MOU）。

根據該備忘錄，合作各方將共同研發并驗證用于大型船舶結構建造的增材制造技術、無人機和數字模型技術等海工行業突破性技術，在新加坡生產可靠并具有成本優勢的組件，從而提高新加坡在船舶海工領域的全球競爭力。這一合作項目將從2017年年底開始，為期9個月，將有助于提高勝科海事以無人機為基礎的船舶及鉆井平臺檢查能力，并幫助DNV GL細化無人機檢查的入級規則。同時，其它的合作項目還包括勝科海事為DNV GL提供試驗臺和用戶驗收服務，用以研究應用數字模型技術創造真實船舶的數字復制品，并通過模擬來確定船舶的具體設計和運行要求，以獲得最佳性能。 (新 華)

俄羅斯冰山設計局將研制新型多用途核保障艦船

俄羅斯冰山設計局獲得俄羅斯聯邦工業和貿易部價值860萬美元的合同，將開展多用途核保障船的詳細設計工作。該船將用于為Project 22220型破冰船和“羅蒙諾索夫院士號”浮動核電站提供保障服務。

據介紹，俄羅斯Rosatomflot公司目前使用的Imandra號核保障船已經服役35年，主要為上幾代船用水冷和水慢化反應堆提供保障，無法升級用于為新型反應堆提供服務。因此，俄羅斯計劃研發新型核保障船。

此次研發的核保障船將專為安裝有RITM-200、KLT-40S和RITM-400等型反應堆系統的破冰船和浮動核電站提供保障，特別是承擔核燃料的運輸、存儲和更換工作。 (程大樹)

中科院海洋所河口淺水型科考船“創新二”號交付

11月30日，中國科學院海洋研究所研制的300噸級河口淺水型科學考察船“創新二”號在山東蓬萊正式交付使用。

“創新二”號由蓬萊中柏京魯船業有限公司承建，是一艘適用于長江口附近河口淺水區和近海區的小型海洋科學綜合考察船。該船配置常規水文和生物絞車、專業信號傳輸絞車，具備對河口和近海淺水區海洋生物、生態、環境、化學等要素的觀測和采樣能力，兼具水

文、地質、氣象等其它學科的觀測和采樣能力。同時，“創新二”號還配備漁業資源調查用漁具的起放網設備，具備基本的漁業資源調查能力；配有干性實驗室和濕性實驗室，具備簡單生物、化學樣品處理和分析能力；配置船載定位系統、船用雷達和衛星通信設備等。

“創新二”號作為中科院海洋所長江口生態站的重要觀測平臺，將重點開展長江口及其南北鄰近海域的生態環境觀測和現場模擬研究，支撐長江口及其鄰近海域生態系統演變研究。 (新 華)

法國船級社（BV）推出了全新設計的集裝箱綁扎評估軟件—— VeriSTAR Lashing 3.0，以滿足修訂后的集裝箱船規則NR 625。

卡特彼勒M25 E船用中速機首獲IMO III認證

美國卡特彼勒公司下屬Motoren GmbH & Co. KG發動機廠制造的M25 E船用中速發動機平臺獲得了DNV—GL（挪威船級社—德國勞氏船級社）集團的認證，滿足國際海事組織（IMO）Tier Ⅲ NOx排放標準，主要用作船舶主推進系統和輔機。該工廠是全球首批獲得IMO Tier III工廠認證的中速機制造商。

M25 E中速機采用閉環型選擇性催化還原（SCR）技術和廢氣溫度管理技術，并優化了進氣系統，降低了船東的總體成本，能夠持續監測，減少了定期維護頻率，延長了發動機大修間隔。該型機分為6缸、8缸、9缸配置，缸徑和沖程分別為255mm和400mm，功率范圍為2100kW～3100kW。該發動機在交付時還將提供工廠EIAPP認證書，在發動機安裝和調試時，無需裝船污染排放認證測試，降低了費用成本，縮短了調試時間。 (新 華)

法國船級社發布全新設計集裝箱綁扎評估軟件

該軟件更新的一個重點就是創建快速、便捷且界面友好的操作軟件，用戶能夠根據BV規范方便地評估集裝箱的安全和鎖緊裝置。采用該軟件，用戶可分析任何綁扎形式（外部、內部或混合綁扎系統）的安全性。其考慮了NR 625中定義的加速度值；如果船舶配備了減搖水艙或平衡系統，其還將考慮橫搖折減因子，以及水平和垂直扭鎖的間隙。

此外，該軟件還可校核堆重效應的強度，如集裝箱的負荷和綁扎桿等附件的許可載荷的比對等，且任何一種綁扎形式的評估均可在10min之內完成。(船 舶)