車企自建電池廠或成趨勢

劉缺

就像之前關于新創車企是否自建工廠的討論一樣，如果有資金，有技術儲備，從長遠看，自建電池工廠無疑是最佳選擇。

隨著新能源汽車的蓬勃發展，作為新能源汽車心臟的動力電池也進入高速發展期。

面對新能源汽車核心配件電池，車企也紛紛開始布局，有的自建電池工廠，有的和電池巨頭合資建廠。到底哪一種才是王道呢？

車企選擇自建電池廠隊伍龐大，戴姆勒、特斯拉、大眾、寶馬、通用、吉利等車企都選擇自建電池廠。隊伍成員大都是跨國巨頭，吉利身處其間也毫不突兀，近些年吉利風頭正勁，無論是在國際化并購，推出領克品牌向上，還是新能源汽車方面，都是全面開花。

它們的共同點就是不僅資金雄厚，而且有著深厚的技術儲備，典型的“高富帥”。因為動力電池完全是另外一個領域，對車企來說，必須要有深厚的研發水平作為基礎，而且從規劃到建廠再到使用盈利，是一件耗費時間的事情，背后必須要有大量資金作為儲備，所以非大型車企不可為。

巨大的投入帶來的好處也是顯而易見的，作為新能源汽車核心配件，電池成本通常會占到整車成本的50%，特斯拉最低也在25%左右，一旦車企自建電池工廠成功以后，在降低新能源汽車成本方面可以獲得巨大的突破，車企也可以獲得更多的利潤。

與電池企業合資建立電池廠是國內汽車普遍選擇的做法，其中既有上汽、北汽這樣的“國家隊”，還有力帆、華泰這樣比較邊緣、非主流的企業。

合資建立工廠也是車企自建工廠中的—種做法，這其實是早就存在的做法。

比如前段時間上汽牽手寧德時代，兩家龍頭企業牽手，在行業內引起了不小的反響，其實早在2010年，上汽集團就與A123聯合成立捷新動力電池系統公司。

當如今寧德時代也是中國電池行業的領軍企業，上汽又和寧德時代聯姻。而且隨著新能源汽車行業的發展勢頭愈猛，上汽和寧德時代的合作也更加深入，不僅在電池系統領域合作，還延伸到了電池。

當然，在車企選擇電池企業的同時，電池企業也在選擇車企，ATL的全資子公司東莞新能德科技有限公司（NVT）早在2009年就和北汽集團合作。電池行業的現狀是高端產能不足、低端產能過剩，車企與電池行業合資的風險也在這里，比如車企會面臨電池產能不足、電池核心技術沒有自己掌握等風險。

總之，對于核心零部件，車企還是掌握在自己手中最佳。如果既有錢，又有研發能力和技術儲備，那就自建電池工廠；有錢但是欠缺研發能力和技術儲備，那就買買買，去合資建廠或者兼并電池企業。