中德汽車合作進入第二蜜月期

管宏業

兩天時間、三場簽約、兩國總理見證、影響未來十數年，可以預見，繼傳統汽車之后，中德兩國在新能源汽車領域的合作形式與內涵都將打破以往合資層級，變得更加融合、互為依靠。

上世紀80年代的大部分時間里，中國汽車合資合作的主題詞基本只有一個：德國。從桑塔納到奧迪200直至捷達，德系車奠定了中國人對于現代汽車的認知與審美標準。

30多年過去了，德系車早已不是一家獨大，但它的優勢并沒有減弱。特別是在當下復雜的全球政治背景、互補的經濟利益驅使以及相似的行業發展方向這三大要素推動下，中德兩國汽車業相互吸引、求同存異，比以往靠得更近，可以視之為第二蜜月期。

僅在一天內，就有三個“大單”簽了下來。考慮到其中兩樁協議簽署環節都由中德兩國總理出席見證，汽車在中德關系中的重要性可見一斑。

6月1日，剛剛抵達德國第二天的國務院總理李克強與德國總理默克爾一起，在柏林出席了江淮大眾汽車公司簽字儀式。按照《合資合同》內容，合資公司投資總額達60億元，江淮汽車、大眾汽車各占50%的注冊資本總額為20億，年產能目標36萬輛。合資公司董事長將由大眾委派，總經理由江淮汽車提名。

從去年9月6日二者簽署合資合作諒解備忘錄至今，不到一年時間內新生兒即呱呱落地，效率、速度都創下了新高。由于德國大眾在華已經有上汽、一汽兩家合作伙伴，很顯然，“一個跨國公司在華合作伙伴不能超過兩家”的政策“紅線”已經事實性修改。

幾乎與江淮大眾獲得準生證同時，同樣是在李克強與默克爾的共同見證下，北汽集團與戴姆勒股份公司簽署框架協議，戴姆勒擬戰略投資北汽集團旗下的北汽新能源公司。

在六一國際兒童節之際，戴姆勒與北汽這份突如其來的“示愛”，多少出人意外。但仔細一想也在情理之中。近兩年來，戴姆勒奔馳在中國發展勢頭良好，今年前4個月在華銷量達到19.2萬輛，同比增長37%，雖然傳統車領先高檔車市，但新能源車領域卻基本屬于空白。相形之下，北汽新能源前4月銷量達到1.8萬輛，去年共銷售5.2萬輛純電動汽車，連續四年蟬聯中國純電動汽車市場冠軍。另外，北汽新能源全國充電樁建設超過3萬個。所有這些都是戴姆勒所看中的地方。

對北汽新能源而言，新的合作有望提升它在技術和品牌上的短板，二者優勢互補，各取所長。此外，戴姆勒投資北汽新能源，對于正在進行B輪融資、全力準備上市的北汽新能源股份公司來說，是一個確定性利好。

就在江淮-大眾、北汽-戴姆勒簽署協議的前一天，5月31日，德國大陸集團與蔚來汽車簽署戰略合作框架協議，雙方將在純電動汽車、智能交通與無人駕駛等領域成為戰略合作伙伴，致力于建立長期穩定的合作關系。

并不算巧合的是，與江淮-大眾、北汽-戴姆勒合作的主題詞類似，蔚來-大陸合作的重點也是電動車。雙方發言人表示，電動汽車是汽車行業的未來，2025年，純電動汽車將占據10%的市場份額，相信通過雙方的協同合作，能夠進一步推動中國電動汽車產業的發展。

兩天時間、三場簽約、中德兩國總理見證、影響未來十數年，無論是協議內容本身，還是中德汽車合作的新界面，都具有里程碑式的意義。可以預見，繼傳統汽車之后，中國兩國在新能源汽車領域的合作形式與內涵都將打破以往合資的層級，更加融合，互為依靠。

毫不客氣地說，由于歷史和底蘊政治原因，德系車在中國所具有的政策性支持、發展觀認同、消費者信任，遠遠超出日系、美系、韓系以及法系。在起跑線上，德系車就快了半個身位。

實際上，中德兩國在汽車領域的火熱往來，反映出的是二者問政治關系的親密。就在李克強總理到訪前夕，德國之聲電臺網站刊發文章《特朗普催生德中外交“蜜月期”》。文章認為，美國的外交政策越來越同德國以及歐洲的核心利益發生沖突。以至于特朗普前腳剛離開歐洲，默克爾就直言不諱地警示：英美盟友不再可靠，歐洲必須靠自己。

與愈加“孤立”的英美相比，在推動全球自由貿易、同保護主義作斗爭，以及在氣候保護方面以及制定全球多邊活動規則等領域，柏林同北京的立場基本一致。“面對西方的烏云，亞洲升起的太陽似乎具有從未有過的吸引力。”德國《法蘭克福評論報》如此形容。以德國為代表，歐洲對中國的期待格外熱烈。

在取得愈來愈多政治共識之外，經濟領域，中德兩國關系更加緊密。2016年，中德兩國貿易額達到1750億歐元，中歐同時期內貿易額不過為5470億歐元，德中貿易額相當于英國、法國、意大利三國對華貿易額的總和。德國已連續數十年保持中國在歐盟最大貿易伙伴的地位，中國在去年取代美國，首次成為德國全球第一大貿易伙伴。

不久前，在與默克爾會談時，李克強指出，中德經濟互補性強，利益契合點多，合作潛力巨大。中方愿將“中國制造2025”與德國“工業4.0”等發展戰略更好對接，深化制造業、能源、航空、創新、中小企業等合作。默克爾表示，德方愿同中方本著互利雙贏的精神，進一步加強貿易投資、金融、新能源汽車、醫療、人文等諸多領域的交流與合作，落實好德國“工業4.0”戰略與“中國制造2025”的對接。

據國際咨詢機構麥肯錫分析，2008年全球金融危機之后，德國相比較法國、意大利、西班牙等國能夠快速脫困，得益于來自中國的“大單”。未來德國發展仍然期待從中國市場獲得動力。一定程度上，中國市場能否保持活力，對于德國經濟來說已是一個重要問題。因此，德國樂于在產業轉型方面與中國合作，助力中國經濟保持較快增長。

得益于政治與地緣因素，中德兩國關系已形成一個良性循環。過去十數年間，中國民間多次形成了排日、排韓、排法商品浪潮，德系產品總是能夠獨善其身。很少有中國消費者不接納“德國制造”，中國良好的市場環境也令越來越多的德國企業將此作為“第二故鄉”。中德兩國汽車蜜月期，還遠沒有結束。