柴油機(jī)機(jī)油過(guò)度消耗原因分析

吳曉東

摘要：機(jī)油消耗過(guò)多，不僅浪費(fèi)能源，增加環(huán)境污染，還會(huì)使柴油機(jī)潤(rùn)滑不良。柴油機(jī)機(jī)油過(guò)度消耗原因有兩點(diǎn)，一是漏失；二是燒掉。對(duì)這兩點(diǎn)原因進(jìn)行了分析，為使用維修人員排除故障時(shí)提供參考。

關(guān)鍵詞：柴油機(jī)；機(jī)油漏失；燒機(jī)油

中圖分類號(hào)：S21907文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2018.01.031

柴油機(jī)技術(shù)狀態(tài)正常，機(jī)油的實(shí)際消耗量并不多，農(nóng)用柴油機(jī)，機(jī)油消耗率為柴油的0.5%～2.0%。隨著使用時(shí)間的增加，柴油機(jī)技術(shù)狀態(tài)會(huì)變差，機(jī)油消耗會(huì)增大。機(jī)油消耗過(guò)多，不僅浪費(fèi)能源，增加環(huán)境污染，還會(huì)使柴油機(jī)因缺少機(jī)油發(fā)生機(jī)械事故。機(jī)油消耗過(guò)多，一是外部泄漏；二是機(jī)油進(jìn)入燃燒室被燒掉。

1機(jī)油漏失

（1）機(jī)油管開(kāi)裂、管接頭螺母松動(dòng)、油底殼裂紋等造成的滲漏損失。

（2）曲軸油封漏機(jī)油。曲軸油封裝配時(shí)歪斜，或油封裝配太往里，也會(huì)因堵住主軸承蓋一部分回油孔而引起曲軸油封漏油。曲軸油封質(zhì)量差，唇口不光滑，不柔軟，引起漏油，或油封彈簧漏裝或型號(hào)不對(duì)，則應(yīng)及時(shí)補(bǔ)裝彈簧或更換同型號(hào)新油封。

（3）柴油機(jī)呼吸閥冒機(jī)油。柴油機(jī)的呼吸閥為單向閥，使用中當(dāng)機(jī)體內(nèi)壓力升高時(shí)，機(jī)油蒸氣推開(kāi)閥片，從小孔處進(jìn)入大氣，使曲軸箱內(nèi)壓力下降，隨后閥門在重力作用下關(guān)閉，這樣使曲軸箱內(nèi)壓力保持一定。使用中機(jī)油從呼吸閥中冒出的原因主要有兩點(diǎn)：一是汽缸下竄氣嚴(yán)重，使曲軸箱內(nèi)壓力過(guò)大，機(jī)溫過(guò)高，此時(shí)呼吸閥頻繁開(kāi)啟，把機(jī)油源源帶出；若遇高溫或機(jī)車嚴(yán)重傾斜、顛簸，會(huì)加速冒機(jī)油。二是機(jī)油變質(zhì)或用其它無(wú)黏度的油代替機(jī)油時(shí)，也會(huì)造成呼吸閥冒機(jī)油。

（4）各連接處螺絲或管接頭松動(dòng)及襯墊有破裂處。機(jī)油過(guò)濾器至散熱器及回油管路各接頭處，如有滲漏油現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)緊固三通螺母，必要時(shí)更換新的密封墊圈。

（5）由油管老化振動(dòng)引起的油管裂紋漏油，通氣孔濾網(wǎng)堵塞，曲軸箱壓力增高，順油尺孔竄機(jī)油，嚴(yán)重時(shí)鼓壞油封使機(jī)油流失。

2機(jī)油被燒掉

2.1油底殼內(nèi)油面過(guò)高

油底殼內(nèi)油面過(guò)高，連桿大頭和平衡重塊會(huì)將機(jī)油大量激濺到缸壁上，竄入燃燒室，造成燒、排機(jī)油。油底殼內(nèi)油面過(guò)高的原因：

（1）機(jī)油加入過(guò)多。①當(dāng)機(jī)器放置不平，前邊低，后邊高，油底殼內(nèi)的機(jī)油大部分流到前邊。而后蓋上的油尺測(cè)量的油面高度卻很低，這時(shí)若再添加機(jī)油， 會(huì)造成油面過(guò)高。②剛熄火就加機(jī)油，也易加油過(guò)多，因?yàn)閯傁ɑ饡r(shí)，粘附于各零件表面的機(jī)油還未流回油底殼，此時(shí)油尺上指示的油面高度很低，如果此時(shí)添加機(jī)油到油尺上刻線，實(shí)際上機(jī)油更多了。所以每班停車后，要等一段時(shí)間再檢查機(jī)油。

（3）水漏入油底殼造成機(jī)油面過(guò)高。原因有：①柴油機(jī)工作中缺水后突然加入冷卻水，使缸蓋產(chǎn)生裂紋；或機(jī)體產(chǎn)生裂紋，都有可能使冷卻水進(jìn)入油底殼。②汽缸套封水圈損壞，起不到對(duì)冷卻水的密封；或者安裝汽缸封水圈不正確，發(fā)生扭曲、剪邊，甚至斷裂，會(huì)使冷卻水進(jìn)入油底殼。③汽缸蓋螺釘或螺母的扭緊力矩不一致，或其他原因?qū)е聸_壞汽缸蓋襯墊，破壞了對(duì)水的密封，致使水道與汽缸相通，冷卻水漏入汽缸，并沿缸壁漏進(jìn)油底殼。冷卻水漏入油底殼可檢查水箱水位，如水位明顯下降，說(shuō)明冷卻水泄漏，應(yīng)停車30～60 min后，擰松油底殼放油螺塞，如有沉淀水流出，表明有水漏入機(jī)油中；或者流出的機(jī)油有乳化現(xiàn)象，可斷定為機(jī)油中有水。

（4）柴油漏入油底殼使機(jī)油油面升高，不但稀釋了機(jī)油，加快零件磨損，而且會(huì)引起燒、排機(jī)油。漏柴油，一是由于燃油泵的柱塞套筒定位螺釘?shù)拿芊鈮|圈漏裝或錯(cuò)裝為彈簧墊圈，噴油泵漏油，并經(jīng)齒輪室流入油底殼；二是在低溫情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)難以著火啟動(dòng)時(shí)，因噴油器噴出的柴油未能完全燃燒，柴油沿缸壁而流入油底殼。

2.2機(jī)油壓力過(guò)高

機(jī)油壓力一般規(guī)定為2～2.9 MPa，若機(jī)油壓力過(guò)大，連桿軸頸與軸瓦會(huì)將過(guò)多的機(jī)油甩到缸璧上，造成機(jī)油上竄。

2.3活塞環(huán)開(kāi)度大

理想的活塞環(huán)裝入缸套后，外圈應(yīng)緊貼缸壁，但往往因?yàn)楦滋谆蚧钊h(huán)不圓，總有一些縫隙。不但減小了汽缸的壓縮力，降低功率，燃燒室的爆發(fā)氣體下竄，增加了曲軸室的氣壓，而且活塞環(huán)也不易刮掉缸壁上多余的機(jī)油，造成機(jī)油上竄，引起燒、排機(jī)油。解決這個(gè)問(wèn)題，不但要在檢修時(shí)對(duì)舊缸套進(jìn)行側(cè)量，檢查橢圓度是否符合規(guī)定，新的缸套安上后，也要再次檢驗(yàn)，看是否由于阻水圈的擠壓而使橢圓度超限。在缸套尺寸符合規(guī)定的情況下，把油環(huán)、氣環(huán)一一安到缸套里，做漏光檢查（新活塞環(huán)也要這樣做）。方法是：做一硬紙成金屬圈片，外徑要比缸套內(nèi)徑大些，從前邊（或上邊）遮壓在活塞環(huán)上，后邊（或下邊）用燈照，看活塞環(huán)與缸壁之間的光隙是否過(guò)大。

2.4活塞環(huán)安裝不當(dāng)

活塞環(huán)是一種向外擴(kuò)張并且變形的金屬?gòu)椥原h(huán)，它被裝在相應(yīng)的環(huán)形槽里面。活塞環(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)。氣環(huán)是密封活塞和汽缸之間的間隙，防止漏氣的。油環(huán)是刮下汽缸上多余的機(jī)油，防止燃料室燃燒，還能夠改善汽缸壁面潤(rùn)滑。

（1）安裝氣環(huán)時(shí)應(yīng)注意環(huán)上的標(biāo)記，將有標(biāo)記的一面朝向活塞頂部，否則容易出現(xiàn)密封不嚴(yán)，導(dǎo)致汽缸壓力降低、機(jī)油消耗增加。在裝配時(shí)，應(yīng)將各道氣環(huán)的開(kāi)口方向互相錯(cuò)開(kāi)90°～120°，以防機(jī)油上竄。

（2）活塞環(huán)磨損過(guò)多，彈力減弱；活塞環(huán)邊間隙太小，卡死在環(huán)槽里；邊間隙太大，產(chǎn)生“泵油”現(xiàn)象，使機(jī)油上竄。

（3）活塞環(huán)槽積碳太多，將環(huán)卡死；各環(huán)的開(kāi)口在一個(gè)方向，活塞環(huán)折斷，以及活塞環(huán)槽中的回油孔堵塞等，也會(huì)造成機(jī)油上竄，引起燒、排機(jī)油。

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