城市軌道交通景觀設計探索性研究

閆鵬凌

摘要：本文分析了城市軌道交通景觀國內外發展現狀，挖掘城市軌道交通景觀與城市景觀之間的內在聯系，分析了長春市軌道交通地鐵二號線景觀設計案例，并探索性地研究了城市軌道交通景觀的影響因素和優化原則，為城市軌道交通的規劃設計和景觀營造提供參考。

關鍵詞：軌道交通 地鐵 城市景觀

中圖分類號：TU984.18 ?文獻標識碼：A ?文章編號：1009-5349（2018）22-0088-02

隨著社會經濟的快速發展，城市規模的不斷擴大，城市人口密度迅猛增漲，城市化進程正在不斷加速，城市交通機動化的趨勢日益明顯，城市居民出行需求量也日益增長，這些因素驅使城市道路交通體系需要日益完善，道路交通的建設也需要更為深入的發展，這樣才能適應城市發展的需求，跟上社會經濟增長的步伐，滿足人民生活出行的需要。

一、城市軌道交通景觀國內外發展現狀分析

德國著名的規劃大師希爾伯塞莫在他的研究中提出“在不同平面把人行交通和車行交通分開的立體交通”的觀點，它指出向空中或是地下索要空間。本文中提到的軌道交通類型，主要指地鐵這種軌道交通形式。地鐵是城市軌道交通的重要載體，它是城市發展的必經階段，它是一種向地下要空間的交通形式。它在緩解城市交通壓力，展示城市人文特色，帶動城市經濟建設方面發揮重要作用。

地鐵作為現代都市獨具代表性的道路交通組織方式之一，其產生和發展伴隨著20世紀以來的城市發展的巨大變革。國外發達國家的軌道交通基礎建設較早，他們更加關注人們出行的交通工具是否具有獨特性和舒適性。因此，在地鐵交通基礎建設方面更加科學化和人性化。尤其法國巴黎的地鐵，更是最早就建立起高密度全方位的地鐵交通結構網絡，它是法國人交通出行方式的首選方案。美國在地鐵交通的設計方面也獨具特色，好萊塢VINE地鐵站是城市著名的街景，也是沿好萊塢大道系列主題景觀的延伸，有效地規避了地鐵使用人群和作為著名街景人們進行公共活動人群的沖突問題，合理地分配和使用地鐵公共空間。在地面景觀的處理方面更是標新立異，選擇色彩艷麗明亮的黃綠色對建筑外立面和站外綠化景觀進行統一，并與紅色地毯的硬質景觀進行搭配，別具匠心。加拿大蒙特利爾的拉沙爾地鐵站在出入口的組織形式和藝術表現方面也具有極高的造詣，地鐵內部以不銹鋼金屬裝飾為主，出入口引入天然光，通過不同技術材料的融合，創造出絢爛多姿的光影效果。國外地鐵在基建設計方面，已經走在了世界的前沿，給我們提供了許多值得借鑒的寶貴經驗。

我們國家的地鐵始建于1965年，是北京地鐵一號線，由于當時國家經濟基礎相對薄弱，地鐵設計受到經濟條件的制約，除了滿足緩解交通壓力、便于出行的基本使用功能之外，并未做過多的裝飾和設計。到了1995年，上海的地鐵一號線建設完成，無論材料、造型還是出入口設計等方面都有顯著提高和改善。材料方面從灰色立方體混凝土發展成為以鋼結構支架配以鍍膜玻璃的樣式，并將鋁這種材料大量運用到了地鐵站的出入口外觀設計中。2004年深圳地鐵建成通車，這個時期的地鐵站材料已經采用輕巧的玻璃結構，整個設計更多考慮了與城市環境景觀的融合。地鐵站的設計逐步擺脫了粗笨的厚重外形，向輕質透明轉變。近十幾年，隨著我國軌道交通的全面推進與發展，城市軌道交通基礎設施建設步伐明顯加快，城市公共交通通行能力有了明顯改善，道路運輸能力和服務水平顯著提高。地鐵基建更具有時代特征，外觀和造型都更加的因地制宜，并與城市的景觀融為一體，和諧共生。

二、長春市軌道交通地鐵二號線景觀設計案例分析

隨著長春市城市規模的不斷擴大，人口數量的不斷增多，機動車保有量發展迅速，1997—2009年，長春市的機動車從12.85萬輛一躍飆升至96.15萬輛。通過大量的調查數據分析發現，長春市機動車出行分布以跨區出行為主，由于工作地點多位于城市中心區域，因此人們的日常出行以向心出行為主。因此，城市中心區產生的交通強度是其他區域的4.5倍。為了緩解這種擁堵不堪的交通狀況，滿足大規模的出行需求，提高城市的運轉效率，增強中心城區的輻射能力，2018年9月，作為軌道交通骨干線的長春市地鐵二號線運行通車，它的運行半徑輻射長春市綠園區、朝陽區、南關區、二道區和蓮花山區，連接西部新城區、東部經開區和長春市西客站。長春市的地鐵二號線作為重要的交通樞紐，在加強中心區與周邊區聯系通道的通行能力方面起到重要作用。

本文著重針對長春市地鐵二號線進行方案設計分析。首先地鐵站的裝修方面，它的設計既滿足了功能使用要求，又具有一定的藝術效果。二號線地鐵在功能設計方面，合理有效地組織了與其他常規交通方式的接駁，做到了各種交通方式有機結合相互補充。在色彩設計方面也尤為突出，為了提高乘客對于地鐵站的可識別性，每個線路使用一種主色調，設計為有規律的圖案，并配以大量的淺色墻體。特別是二號線長青站，地鐵站建筑立面以放射性的構圖為主，豐富了空間的視覺層次，墻面圖案設計進行了抽象化的處理。這種圖案設計手法的運用使地鐵使用者心理上形成良好的心理歸屬感和城市意象，色彩對比和協調、整體和均衡搭配變換奪人眼球，容易形成視覺焦點，令人記憶深刻。在地面建筑與出入口設計方面，出入口的內外裝修，從造型、色彩到材質都給人以綜合的視覺沖擊，設計上達到了地面出入口的裝修設計與地面建筑環境相協調的設計目的。在地鐵站的地面設計方面，地面鋪裝設計充分考慮耐磨、防滑、美觀、易于清洗、便于施工等因素，地面鋪裝材料設計以常用大理石、花崗巖、面磚、搪瓷鋼板及不銹鋼板等材料為主。車站尺度設計方面，有效站臺長118m，符合長春市城市建設總體規劃和城市風貌的保護要求。在車站的造型設計方面，始發站西湖站采用盾構機的造型，體量上充滿視覺張力，材料質樸粗獷，與配備站的整體工業風相得益彰。車站整體設計長度較長，站廳的分區明確，空間布局寬闊明亮。在附屬設施設計方面，合理地考慮了與周邊建筑物和構筑物的關系，成功做到與周邊建筑配合建設。在車站的無障礙設計方面，設計了無障礙通行設施，尤其扶手、盲道、鋪裝設計也針對殘障人士設計了止步提示。在出入口的景觀設計方面，地鐵景觀與城市的景觀相結合，地鐵的存在界定了空間環境，形成了獨特的空間氛圍，并與周圍的環境相互協調，成為不同空間關系連接的紐帶。在綠化景觀設計方面，地鐵及沿線的綠地景觀布局做到“集中與分散相結合”“地面綠化與城市空間綠化相結合”，植物能夠柔化地鐵站建筑的硬線條，也能夠烘托森林城市的主題和氛圍，傳達出一種自然的、文化的城市意象。長春市地鐵二號線方案設計既滿足了疏導交通、安全疏散的要求，又滿足了過渡引導、協調一致的目的;既起到了城市窗口的作用，也做到了與城市景觀設計和諧共生，與城市形態和諧統一。

三、城市軌道交通景觀的影響因素和優化原則

城市軌道交通景環境等方面因素的制約。因此，在城市軌道交通景觀的規劃設計方面要綜合考慮多方面的因素。首先，城市的地鐵站及沿線的景觀設計受到城市性質的制約。每個城市都有自己的文化屬性和地域特點，它受到城市肌理和格局的影響。尤其地鐵站建筑的風格要和每個區域周邊建筑的風格、形式、質感、色調相統一相協調。在鋪裝設計方面要考慮設計風格的統一，材質風格要符合周邊的環境，也需要和城市街道本身的鋪裝相互融合，相得益彰。同時，它也受到社會特征的制約，它是創造最大社會效益的民生工程，和城市人群每天的生活出行息息相關，也是面向大眾最為便捷的交通工具，它的存在具有自己的社會屬性。其次，城市地鐵交通也受到城市交通特征的影響，它是城市交通的主動脈，是高層次的快速公交網絡骨架體系。它的存在完善了城市多層次公共交通的結構，拉近了城市的時空距離。同時，它承擔協調各種交通方式之間的綜合服務功能，要做到地鐵交通設計“以人為本”，重視行人、公交站點、非機動車的交通組織設計，以人性化設計提高交通秩序和效益。因此，地鐵站的選址以及與地面交通集散銜接、方向引導、與周圍交通設施的銜接都是需協調搭配的。最后，地鐵交通及沿線的綠化景觀格局要和城市綠化的空間環境相互融合，它需要綜合考慮綠地的生態功能、文化功能，科學合理地進行景觀序列的劃分。植物規劃設計既能充分展示現代人的生態理念和自然生態觀，也有利于后期的經營管理維護。巧妙利用植物的“形”，引申其特有的“神”，達到“情景交融”，達到通過綠色生態文化使地鐵站及沿線的綠化景觀實現功能優化、文化滲透的目的，并有效保證道路綠化體系的可持續發展。協調道路沿線各功能地塊的總體景觀建設，保證城市綠化體系結構得以良性的整體發展。

四、結語

城市軌道交通的快速發展在完善并增強城市功能，促進社會經濟發展，提高人民生活質量等方面都起到了重要的作用。同時，優先發展公共交通是長春市解決交通問題的有效途徑，尤其軌道交通長春地鐵2號線的設計與規劃成為實現長春市綜合交通設計一體化、網絡化和解決交通問題、優化交通設計結構的重要一環，也展現了長春獨特的城市魅力，體現了長春的城市人文氣息，也為長春周邊城市未來軌道交通的設計提供研究的基礎。本文力求為城市軌道交通景觀與城市景觀的研究提供研究框架，為研究城市道路系統與城市景觀的關系奠定理論基礎。

參考文獻：

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責任編輯：楊國棟