大國工匠精神在拉林鐵路傳承

李康平

一段引起強震的央視視頻

2016年10月1日，是國慶67周年的喜慶日子。按照五年一小慶、十年一大慶的慣例，這個國慶節就是一個既沒大慶、也無小慶的普通節日。然而，這天發生了一件引起中鐵二局拉林鐵路工程指揮部乃至整個中鐵二局集團公司、中國中鐵股份公司都為之強烈震動的事，而事后的余震至今猶存。

引起這場強震的緣起國慶節當天晚上央視的一段視頻。當晚，電視專題片《大國工匠》第一集《大勇不懼》在央視新聞頻道首播。這部《大國工匠》專題片的第一集里報道的第一人，正是中鐵二局拉林鐵路工程指揮部的隧道爆破高級技師彭祥華。

“彭師傅上電視了，上中央電視臺了！”

“咱們彭師傅真了不起，成了大國工匠第一人了！”

“嘖嘖，大國工匠！彭祥華可真給拉林鐵路爭光了！”

“大家快看，中鐵二局在拉林鐵路出了個大國工匠彭祥華！”

“彭祥華，大國工匠，好樣的！”

“……”

這消息一陣風地在拉林鐵路迅速傳開，在中鐵二局集團公司迅速傳開，在中國中鐵迅速傳開，在央視新聞頻道所覆蓋的全國范圍迅速傳開……

央視新聞頻道《大國工匠》報道：彭祥華所在的中鐵二局二公司，擁有出色的隧道爆破團隊，承擔過很多重大隧道的施工任務，彭祥華是這個團隊的翹楚，被同事們公認為“爆破王”。

中鐵二局二公司隧道爆破高級技師彭祥華和工友們開鑿的是拉林鐵路地質最復雜的東噶山隧道。拉林鐵路的地質基礎是印度板塊和歐亞板塊的碰撞縫合帶，屬地震多發區，在這樣的地質構造帶上挖隧道，幾乎是在掏“潘多拉”盒子。

決定精準爆破效果的關鍵因素之一是裝藥量，為此彭祥華一直是自己分裝炸藥，憑借多年分裝炸藥的經驗，彭祥華能夠把裝填藥量的誤差控制得遠遠小于規定的最小誤差。彭祥華說：“藥量控制不當的后果，就是欠挖，或者超挖，爆破面一點都不光堂，這都會造成誤工和浪費。”

隧道內爆破面上通常有幾十個炮孔，每個炮孔中的引爆雷管都要按照設計順序爆炸，不同炮孔之間的起爆時差，在十幾至一百毫秒間，還不到一眨眼的功夫。

每個炮孔的相對位置精準裝藥量引爆時間等因素，必須作為相互密切關聯的系統來考慮，讓它們以最佳效果相互作用，以求得嚴格控制下的合適爆破力度，那些在外人看來狂烈的爆破，在彭祥華的耳中是旋律清晰有序地彈奏。

巨大的爆破聲沖破隧道，濃煙冒出洞口，隨后最危險的工作就是走入爆破現場，檢查效果和排除可能存在的啞炮，彭祥華阻止了其他工友近前，獨自一人走進了隧道……這就是大工匠的擔當，如山崖佇立，如長松挺身。

在拉林鐵路，彭祥華的工友們為他能以大國工匠的形象能上中央電視新聞而驚喜，為他那平凡而又不尋常的事跡而震動。同時，工友們也在思考著：為何在看起來平常無奇的工作中，大國工匠卻承受著常人不易承受的堅忍辛勞，擔當著常人所不知的職責重任，練就了一身獨門絕技？

同樣在雪域高原，同樣在拉林鐵路，同樣是筑路人，彭祥華能行，我們為何不能？

震動之后是行動，驚喜之后是驚人。中鐵二局拉林鐵路指揮部將彭祥華事跡在職工中激發起來的那股子不服輸、不示弱、不落后的勁頭，因勢利導轉化為學工匠、比技能、敢擔當的能量驚人的行動力，在雪域高原續寫著一幅幅雄壯的歷史畫卷。

子承父業的工匠傳承

彭祥華的父親是中鐵二局的老職工，是新中國第一代鐵路工人。中鐵二局成立于1950年6月12日，前身為時任中共中央西南局第一書記鄧小平同志設立的、全國第一個鐵路基建局——西南鐵路工程局。改組為鐵道部第二工程局之后，賀龍同志親自授予“開路先鋒”的大旗。

中鐵二局許多員工的父輩們也都像彭祥華的父親一樣，是中鐵二局的老一輩筑路人。半個多世紀以來，他們高舉著“開路先鋒”的旗幟，逢山開路，遇水架橋，先后修建了成渝、川黔、貴昆、成昆、湘黔、京九、南昆、青藏等一百多條鐵路線，總里程達九千多公里，為共和國的鐵路建設做出了卓越的貢獻，成為名副其實的“開路先鋒”。彭祥華的父親20世紀50年代參加過的成昆鐵路建設，因其地形險峻、地質復雜，被外國專家斷定為“筑路禁區”，被聯合國確定為上世紀象征著人類征服大自然的三大工程奇跡之一。

當年招工政策允許優先招收職工的子弟入職，因此，子承父業也就成為那時中鐵二局補充新工的一個主要來源。中鐵二局的職工子弟們頂替的不僅僅是父輩們的工作崗位，而傳承的是父輩們敬業愛崗、精益求精、在筑路的每件工作中不斷追求完美與極致的工匠精神。

中鐵二局拉林鐵路第二項目部副經理林文甫的父親是中鐵二局的一名老電工，林文甫剛參加工作的時候，就是在中鐵二局跟著父親學電工。

林文甫問父親：“是不是因為你是電工，就讓我也學電工？”

父親反問他：“那你想干什么？”

“我想開山放炮、打隧道、架橋梁，那才叫氣派，才是真正的修鐵路呢！”

“你可別小瞧了電工活兒！你先把電工學好了再說。”

果然，沒過幾天，林文甫就讓“電老虎”給狠狠地咬了一口，差點要了命！那是他學著父親的樣子接電源，他沒有學到根本，卻只照貓畫虎，結果觸了電，帶電的線頭吸在他身上，電流擊得他渾身打顫，身不由己。要不是父親及時發現，從他身上挑開了帶電的線頭，他可能就徹底“交代”了。

“簡簡單單的電工活都干不好，你還想鋪路架橋？”有了這次血的教訓，父親才現身說法給他講：“干任何工作，可都別輕視大意了。不認真對待，都會要人命的！”

林文甫這才明白干好電工活兒并不簡單，也這才理解父親傳給他的不光是電工技藝，而是干一行、愛一行、專一行的工匠精神啊！

從此他再也不跟父親提出要改行去筑路架橋了，而是跟著父親一心一意地學習電工，更學習父親對工作認真負責的那股子勁頭。后來因為工作需要，林文甫干過起重工、鋼筋工、電焊工等多個工種，他始終按父親的要求，認認真真做事，踏踏實實做人。endprint

做電工他是好樣的。他熟悉強、弱電各種電力電氣工程施工、安裝、拆卸、維護等方面的工作，尤其令他感到最有底氣的，是自從那次被電老虎咬過之后，他再也沒有觸過電。有次施工中，由于電氣設備故障需要緊急帶電搶修，他從容自如地按照帶電作業規范進行搶修，很快恢復設備供電，保證施工繼續進行。

做起重工他也是好樣的。他熟悉各種起重機操作方法和安全規程，能夠熟練操作各種起重機，吊裝大橋施工物料準確無誤，常常一次到位。特別是由于他有電工的底子，起重機的電氣控制柜的電器、電路部分如有故障，他處理起來更是“手到病除”，職工都稱他是起重機“醫生”。有次林文甫指揮橋梁施工大型吊裝作業試吊，他及時把電流、索距等所有數據記下來。等到正式吊裝時，他已修正好的全部數據，提供給操作工，使復雜的吊裝一次順利完成。

做鋼筋工他同樣是好樣的。他熟知鋼筋品種、性能、規格、型號，根據常規鋼筋混凝土構件的鋼筋結構施工圖，對鋼筋進行除銹、調直、連接、切斷、成型、安裝鋼筋骨架，就像是兒童做手工一樣嫻熟。每每看到他親手綁扎的大橋橋墩鋼筋骨架、隧道拱架澆注混凝土成型，他就有種說不出來的痛快。

林文甫就這樣經過多個工種崗位和多個施工項目的歷練，從熟練操作工成長為工班長、施工隊長，因為他有技術、有經驗、有能力，上了拉林鐵路，被中鐵二局指揮部任命他為第二項目部副指揮長。但是林文甫總不“習慣”于一旁指揮，還是習慣和工人一身泥、一身汗地在施工現場一起干。他說，看到彭祥華作為大國工匠上了中央電視臺，我們更加以工匠為榮。不管干什么，我都還是中鐵二局一名筑路的工匠。

第二項目部負責施工的令達拉隧道地質條件極為復雜，隧區巖石極易產生大變形。尤其隧道出口段落的細砂層十分松散，巖體自穩能力極差，按常規設計很難順利開挖進洞。林文甫根據他的經驗，結合隧道出口地質條件的具體情況，向中鐵二局指揮部王俊指揮長提出增設鋼管樁加固處理的建議，以確保安全進洞。為保證施工安全，王俊指揮長牽頭與建設、設計、監理單位經過多次溝通，最終實現設計變更，在隧道出口50米段線路中線兩側10米范圍增設鋼管樁進行地表加固，洞口仰坡噴混凝土進行防護，修隧道出口導向墻、大管棚，終于成功完成令達拉隧道出口首次爆破，順利實現進洞作業。

在郎鎮1號跨雅魯藏布江大橋4號江中橋墩施工時，按設計規范基坑圍護采用旋噴樁止水作業。沒料到2016年汛期雅魯藏布江突發洪水，沖毀了基坑擋土墻。重新打樁，再采用旋噴止水效果不好。林文甫趕到現場觀察，在基坑開挖連續工序一蹲點就是36個小時，發現問題就出在基坑下部挖空后，填入的泥漿被水沖走，因而不能止水。根據他的經驗，建議改用長臂挖機，挖開后填入黃土，利用黃土自然下沉去堵住漏水點。采用了林文甫的建議之后，果然奏效，基坑漏水點很快堵住，施工又繼續推進。

嚴師手下出高徒

袁萬財，這位70后的壯漢，中鐵二局拉林鐵路第四項目部副經理，可是以“嚴”字出名的“工匠”師傅。

袁萬財也是中鐵二局職工子弟，他的父親退休前是中鐵二局高級木工技師。小時候，父親常年在鐵路建設工地上回不了家。有年放暑假，媽媽帶著他去鐵路工地探望爸爸。他曾遠遠地看到父親立在大橋橋墩上，那時他還不知道那是在安裝支護模板，只看到那橋墩就是在父親的手下一節節往上長高的，他感到父親偉大極了。

父親木工手藝好，給他做了一套積木，從小教他搭房子、橋梁、隧道，而且每次只教一遍，就叫他自己搭。父親教他很嚴厲，搭不成是要挨罰的。而每完成一次搭建，父親都會給他表揚鼓勵。

長大了，袁萬財內招到了中鐵二局。他跟父親說，他想跟父親一樣學木工。父親問他：“真想學？”

“真想學！”袁萬財肯定地點點頭。

“不怕苦？”

“不怕！”

就這樣，袁萬財在中鐵二局的第一個崗位，便是跟著父親當學徒，學木工。

那時木工還沒有現在這樣多的電動工具，鋸、刨、砍、削、鑿，全都是人工力氣活，挺苦的。袁萬財跟父親學木工，父親讓他先打下手干力氣活，一根原木下好線給他，讓他鋸開成方成板。開始他不以為然，認為這些粗活沒什么技術，可誰知道他一開鋸、一掄斧，不是鋸斜了，就是砍多了，刨板子也總刨不平，不知道廢了多少料，更不知道挨了父親多少批。直到他基本功練成了，父親才教他下料、放線、打樣，干結構復雜的精細活，把自己木工的全部手藝毫無保留地都傳授給兒子。父親嚴格要求，教他技藝，才讓他很快成長為父親的高徒。他那時還不知道這就是工匠精神，但他從父親那里學會了嚴格、認真、仔細、耐心，還學會了吃苦耐勞，以企業為家，鋪路架橋做奉獻。

袁萬財在施工方面也是多面手，最初是跟著父親干木工，再后來，因為施工需要，又干過石工、混凝土工、起重工、開山工等許多崗位，當過工班長、施工員、施工隊長，到拉林鐵路在中鐵二局指揮部第四項目部擔任了副指揮長，在施工中他像當年父親嚴格教他那樣去嚴格管理、嚴格要求。

看到自己的同事彭祥華作為“大國工匠”上了央視新聞，他很受鼓舞，把這看作是中鐵二局筑路人的榮譽，是拉林鐵路的光榮。這以后只要在施工中發現問題，他就嚴厲批評：“這怎么行？立刻整改！我們可是大國工匠！要對得起這個稱號！”

因為干過木工，常常只用一只眼吊線、看水平，袁萬財的眼睛練就出火眼金睛一般。他到工地走一趟，搭眼一看，就能看出哪里有問題，哪里有違章。有次在堆巴特大橋施工現場鋼筋工正在綁扎鋼筋骨架，他憑豐富的經驗，一眼看上去有段綁扎得不順眼，他走過去拿隨身帶的鋼卷尺一量，果然鋼筋焊縫長寬高都沒有達到要求。他二話不說，叫來工班長就要求返工重扎。工班長怕麻煩，也怕耽誤下道工序，還有點強辭奪理。可是袁萬財對鋼筋綁扎的要求規格標準都裝在心里，他脫口而出：“按照規范要求，搭接焊和幫條焊時鋼筋的搭接長度，雙面焊不小于五倍D（鋼筋直徑）；單面焊不小于十倍D，同一垂直斷面上不得有兩個焊接頭，應分別錯開500毫米以上。按照這個標準，你自己量量是不是符合？”endprint

這下工班長沒詞了，只好返工，可心里還在嘀咕：這個“嚴”（袁）經理眼睛真“獨（毒）”！不知道是工班長的口音問題，還是他故意為之，他一直叫袁經理為“嚴”經理。他也確實以“嚴”出了名。

為了保證返工的鋼筋綁扎質量，袁萬財說完之后，沒有立刻離開，而是跟著鋼筋班的工人一起干，他按照標準綁扎個樣子示范給他們看。一邊綁扎，一邊跟工班長說：“不是我跟你們過不去，是你們如果跟質量標準過不去，那么危害后果可就在后面跟你們過不去。標準就是標準，可一點馬虎不得。你是工班長，大家可都看著你呢！你不帶個好頭，質量標準可就沒保證了。我們現在干活兒，可要對得起大國工匠的稱號哩！”

這就是大國工匠的責任感和榮譽感，他們要的就是無愧于這個光榮稱號。

離開堆巴特大橋，袁萬財又來到朗鎮2號隧道，施工隊二襯班正在進行隧道二次襯砌作業，袁萬財又是“獨具慧眼”，他一眼就看出問題來。

二次襯砌臺車是隧道施工過程二次襯砌中的專用設備，用于對隧道內壁二次混凝土襯砌施工。二次襯砌臺車有30個搗固窗口，混凝土澆筑過程中應對稱澆筑，兩側混凝土高差不得超過0.5米，當本模混凝土方量比較大時，應適當放慢澆筑速度，加大看模力度。然而，袁萬財看到卻是襯砌臺車只打開了24個搗固窗口，還有6個搗固窗口因為位置不順手，襯砌班沒有打開操作。

袁萬財看到這種情況，立刻嚴厲地叫“停”！責問：“為什么只打開24個搗固窗口？還有6個為什么不打開？”

施工人員辯解說：“不順手，操作不了！”

“怎么可能？”

“不信，你來試試！”

袁萬財挽起袖子就上到臺車上面去了，打開關閉著的搗固窗口，從施工人員手上接過搗固棒就干起來，一邊干，一邊問詢看模人員，指揮著泵送速度。二襯班的施工人員看著袁萬財干，自己在一旁感到難為情了，也操起搗固棒在對稱端的搗固窗口一同搗固起來，直到封頂封滿。

走下臺車，袁萬財還是不依不饒，嚴厲地批評了二襯班長：“你知道少開搗固窗口是什么行為？說輕了，是犯懶耍滑。說重了，是偷工減料，是對工程質量的嚴重不負責任，就是一種犯罪！”

袁萬財的批評和他的親自操作示范，讓二襯班長和施工人員不由得心服口服，這樣的事以后再也沒有發生。職工說：“有‘嚴（袁）師帶著，我們這些他的手下，保證個個都是他的高徒！”

工匠們的創新追求

中鐵二局承建的拉林鐵路第8標段地處藏東南的林芝和山南兩市交界處，這里正是亞歐兩大大陸板塊碰撞隆升地帶，平均海拔在3200至3700米之間，而且地質結構非常復雜。雅魯藏布江從兩岸大山高聳之間的峽谷穿流而過，雪域高原在河流切割和地質構造的共同作用下，發育成高山冰蝕——冰磧地貌、高山流水切割構造地貌、河流階地堆積地貌以及風沙地貌。他們承建的32公里線路中，七座隧道占了一半以上的長度，其中五座隧道的地質條件極差，都屬于冰磧層與千枚巖相糾纏的軟弱圍巖大變形隧道，其施工難度之大，列入了鐵路總公司拉林鐵路建設總指揮部的科研攻關課題。

鐵路隧道施工最怕的就是遇到這種軟弱圍巖。冰磧層和千枚巖都屬于軟弱圍巖，巖石強度低、巖體破碎、賦存環境差，使其力學特征與一般圍巖相比，變形量大、變形速度快、變形時間長、地應壓力大，打一點，塌一片；這邊剛成洞，那邊又變形，甚至坍塌、突泥突水，很難掘進成洞，給中鐵二局指揮部的施工造成極大困難。

中鐵二局拉林鐵路指揮部指揮長王俊心里明白，這回可是老工匠遇到了新難題，靠老經驗是解決不了的，靠一兩個工匠也無能為力，而要靠創新來攻克難關，靠工匠團隊力量集體攻關。

于是，指揮部由王俊指揮長牽頭，將指揮部和項目部的工匠團隊組織起來，大家群策群力，為克服施工難題出謀劃策。

為防止隧道坍塌，開挖班的工匠建議：“爆破掘進時，要嚴格掌握炮眼數量、深度及裝藥量，盡量減少爆破對軟弱圍巖的震動。”

支護班的工匠建議：“開挖后盡快進行初期支護，快速封閉圍巖，減少巖層暴露、松動和地壓增大而引發的隧道變形。”

測量班的工匠建議：“加強監控量測，進行超前地質預報和初期支護后監控量測工作，及時指導施工適時調整支護參數，強化支護。”

指揮部總工程師王勇提出：“通過軟弱圍巖大變形地層時，各施工工序之間的距離要盡量縮短。適當加大預留變形量，以保證隧道的限界。”

指揮部工程部長胡威要求：“施工前加強方案和作業指導書交底，嚴禁作業人員違反方案施工。嚴格控制仰拱開挖進尺，在軟弱圍巖段仰拱緊跟，縮短仰拱開挖后暴露時間。”

大家你一言、我一語，有經驗之談，也有創新之舉，在此基礎上，指揮部集思廣益，形成了隧道施工防止坍塌的安全管控措施。

防止了隧道坍塌，隧道突泥突水的新難點又擺在中鐵二局指揮部面前。他們承建的藏日拉隧道洞內有300米要穿越卵石土地層，而洞頂130米就是龍南水庫；東噶山隧道洞內有一段穿越破碎段；朗鎮1號隧道洞內正好穿越正斷層；朗鎮2號隧道洞內有1200米穿越破碎段及地表沖溝，這些都是極易發生突水突泥地質災害，是中鐵二局隧道施工的又一大難題。

為了有效防止隧道施工突水突泥，中鐵二局的工匠們根據經驗，再結合實際，又創造出一整套有效的整治辦法，一方面利用超前探測手段，對施工掌子面前方30至100米范圍內的山體進行探測，分析圍巖情況、是否有潛水、水源補給、水質、涌水量大小、突水壓力等情況，加強涌水地段地質預報。另一方面，嚴格按照“以堵為主、限量排放”的原則進行施工，采用帷幕注漿、超前導管、管棚等方式，堵塞滲水通道，降低圍巖的滲透系數，控制地下水流失。同時，制定突水突泥的應急預案，成立應急救援隊伍，定期開展應急演練，以防突水突泥意外事故的發生。

代代相傳是精神

任啟濤，是個90后年輕小伙。2014年大學畢業之后，在成都一個市政工程實習一年。2015年6月拉林鐵路開工，他就隨著中鐵二局上了拉林鐵路。問他為何不留在成都大城市工作，要上高原來呢？endprint

原以為如今找工作不易，大學畢業能到中鐵二局這樣的工程單位，可能也是任啟濤無奈的選擇，可誰知任啟濤不無自豪地說：“我是中鐵二局的‘鐵三代。我爺爺、我父親都是鐵二局的老職工，我能在我爺爺、我父親的單位鐵二局，像他們那樣地筑路架橋，我感到很驕傲！”

任啟濤從小就聽爺爺和父親不止一次地給他講賀龍元帥給爺爺他們授予“開路先鋒”旗幟的故事，講爺爺父親架橋的故事。因此，他特別喜歡大橋，從樁基到承臺，從墩身到橋面，看到大橋在大江河谷中一天天長大，直到有一天大橋像彩虹般地飛跨天塹，他感到特別有成就感。

來到拉林鐵路，正好他被分到第二項目部的橋梁工地。剛開工，項目部副經理林文甫就帶著任啟濤這些年輕的技術人員到施工現場勘察，給他們詳細講解大橋施工技術要領、方案展開、設備配置，人員部署。在大橋樁基鉆孔時，為了保證樁基的鋼筋籠質量和灌注質量，林文甫帶著任啟濤堅守在現場盯控，給年輕人講解樁基灌注過程中所要注意的問題。在路基施工中，林經理又是經常帶領任啟濤他們在路基上進行巡查，從選料、篩料、開挖、填筑給年輕人現場講解，使年輕人在較短的時間了解了施工管理的各個環節要點，將路基很有可能出現的質量問題一一現場講解。

林文甫還經常在周末空余時間開展知識技術講座和座談會，給任啟濤和同期的年輕技術干部講技術、教方法、傳經驗，也讓任啟濤他們自己講講施工中遇到的難題，又該如何解決，林文甫再一一點評，給予指導。

林文甫就是這樣在各種場合傳、幫、帶年輕人，讓任啟濤他們逐步成長起來，提高自身技術水平，有了自我解決問題的能力，很快地也能夠獨擋一面，獨立完成各項技術工作。在任啟濤負責的第二項目部第5段路基施工中，任啟濤也就照樣學樣，像林文甫那樣大膽管理，嚴格要求，每天盯控在工地上，把好施工質量關，確保第5段路基在2016年底保質保量地完成填筑，得到了拉林鐵路建設總指揮部和監理單位的一致好評。

看到任啟濤他們這批“鐵三代”快速成長起來，已經能夠擔當起大任，指揮長馬前卒忽然得到一個重要的啟示，那就是：沒有永遠的工匠，只有永遠的傳承。

是的，中鐵二局曾經的骨干力量，被稱為“鐵一代”的老職工現在完全退休了，稱為“鐵二代”的中年職工已經接過“鐵一代”的班，成為骨干力量；而年輕的“鐵三代”也開始逐步走上重要崗位，擔當大任。這就是工匠技藝的傳承，是筑路事業的傳承。有了這樣的傳承，企業才能始終保持創新的活力。

于是，中鐵二局指揮部在拉林鐵路現場開展了“導師帶徒”活動。就是在大學畢業生或新員工入職到拉林鐵路之后，選擇思想好、責任強、技術精，堪稱工匠的老職工，以“一師多徒”或“一徒多師”的形式，與新職工簽訂《導師帶徒協議書》，要求每位師傅針對徒弟的特點，制訂培養目標和培養計劃，精心傳承技藝，為各崗位培養優秀人才。

有的新員工第一次上高原，心里有種“恐高癥”，心安定不下，更無心去鉆研技術。身兼中鐵二局拉林鐵路指揮部黨工委書記的王俊指揮長發揮思想政治工作的優勢，在關心職工生活，搞好后勤保障的同時，在青年職工中開展學習和傳承青藏鐵路精神的專題學習教育活動，做好青年職工“傳承精神、凝聚力量、安定人心、穩定隊伍”的思想政治工作。

工匠精神的傳承，青藏鐵路精神的傳承，對青年職工都是很大的觸動，把他們心里那股不服氣、不認輸、不落后的勁頭極大地激發出來了。工程部長胡威聯系自己的成長經歷說：老一輩從賀龍元帥手里接過“開路先鋒”的旗幟，不能在我們手里褪色，更不能倒下！我們都是中鐵二局人，一定要一代更比一代強！把中鐵二局“開路先鋒”的旗幟接過來，傳下去！讓大國工匠精神在拉林鐵路更加發揚光大！

在拉林鐵路，在中鐵二局，代代相傳的不僅僅是技藝，更加可贊可頌的是“開路先鋒”的精神傳承！

責任編輯/盧旭endprint