劉衛東：如何拓展創新之路

張敏

堅持創新驅動、提升自主創新能力的同時，近期東風裕隆、鄭州日產、啟辰等板塊的調整，以及合資、自主板塊人士的變動，都可以看出，東風公司在自主板塊進行大協同戰略的資源整合進入實質階段。

日前，由東風汽車公司獨家冠名的《加油！向未來》第二季發布會在京舉行。作為一檔大型科普節目，該節目7月16日在中央電視臺綜合頻道進行了首播，由著名主持人撒貝寧和尼格買提主持。

隨后的媒體溝通會上，完成工作調整的東風公司副總經理劉衛東和東風乘用車總經理劉洪等東風相關領導接受了媒體的采訪。

劉衛東告訴《汽車人》：“中國企業面向未來的發展，科技創新毫無疑問變成每個企業最重要的核心競爭能力。東風汽車始終堅持創新驅動、自主發展，積極推進新技術、新材料、新工藝、新設備的研發和應用，不斷提升自主創新能力和競爭力。”

同時，他也就業內所關心的熱點話題進行了回應與解讀。近期東風動作頻頻，尤其是東風裕隆、鄭州日產、啟辰等板塊的調整，以及合資、自主板塊人士的變動，都可以看出，在提升運營效率和激發企業活力的目標之下，東風公司在自主板塊進行大協同戰略的資源整合進入實質階段。在《汽車人》看來，這也是經濟新常態下實施國有企業改革、推進制度創新和管理創新的踐行。

科技創新立足于核心技術掌控

與過去汽車品牌跨界營銷青睞的特效大片、搞笑網劇、明星真人秀等泛娛樂化的內容依托不同，《加油！向未來》是第一檔集科學探秘、知識競技、明星娛樂于一體的節目，東風公司贊助形式新穎的科普節目，在汽車行業還是首例。

據了解，第二季節目設計了更多展示我國科技實力的高精尖科技項目，跨越海陸空、人工智能、量子、宇宙等多個宏觀微觀領域，這些實驗將更多地與生活聯系起來，以期搭建起科學和生活的橋梁。

“全民娛樂化也很重要，廣告投入也很重要，但是總有一些企業要去做一些科普，要去積極影響下一代，東風愿意在這個行業去做。”在劉衛東看來，這也是東風作為央企的責任所在。

首次以新職務面對媒體的劉洪總經理告訴《汽車人》，在合資公司工作了將近18年后，從事自主事業，自己有著強大的使命感。通過此次節目，他首先希望能夠實現東風乘用車品牌向上；其次，東風風神多數產品都將植入此次節目，包括東風公司工程師的一些科技創新專利，也能從節目中反映出來，希望能夠借此讓大家了解東風產品優勢。

當然，東風汽車公司此次冠名《加油！向未來》不僅是營銷層面的創新——它所傳達出的一種難能可貴的尊重科學、探索創新的嚴肅正能量，既與東風公司的產品、品牌、文化中所包含的“科技”“創新”內核完美契合，也是整個中國汽車工業在轉型升級的過程之中所必需的基礎。

尤其是十八大提出實施創新驅動發展戰略，強調必須把科技創新擺在國家發展全局的核心位置。汽車產業是一個綜合性產業，具有資金密集、技術密集、人才密集等特點，它的發展水平代表了一個國家的綜合國力和科技發展水平，是一個國家科技創新的主力軍。

劉衛東表示，汽車是最大的科技創新載體。通過汽車工業的快速進步，中國已經慢慢進入了與跨國公司競爭的格局，尤其是在智能化、網聯化等等方面，已經具備了參與國際競爭的能力。通過與PSA以及雷諾的合作，目前東風在自主領域已經具備了參與國際化競爭的能力，雖然對標美國和日本還有一定差距，但與法系、韓系車企相比已經能夠做到接近甚至是持平。

優勢之外，壓力也同樣巨大。劉衛東坦言，未來五年，汽車技術和市場競爭帶來的技術革命，是以前二十年的總和，最大的難題來自于排放和油耗。對于車企而言，最大的壓力是來自于科技能力。因此，自主創新、協同發展、引領未來是當前東風的主要戰略之一。東風汽車公司將重點圍繞低碳化、新能源、智能網聯、綠色及智能制造等技術領域，扎實推進跨越2020科技振興計劃戰略。

目前，東風汽車已經為全球3500萬用戶提供了安全、舒適、便捷的出行、運輸工具。從業務板塊看，東風中重卡累計銷售突破7萬輛，同比增長4-7%，超額完成半年任務目標，從3月開始連續3個月奪回中重卡市場冠軍。在劉衛東看來，這其中包括了對于商用車技術進步追求，以及東風汽車產品品質、品牌形象不斷向上攀升。

在自主乘用車上，汽車行業出現兩極分化局面，吉利汽車、上汽榮威、廣汽傳祺發展速度很快，長城與長安發展相對平穩，東風與一汽兩家央企壓力較大。但對于2007年才真正起步的東風乘用車而言，真正體系的構建也用了7-8年時間。劉衛東透露，這幾年東風乘用車每年的投資超過20億元，科技研發投入占據集團總收入的3%，科技活動經費達7%，但是東風乘用車投入占比在10%左右。

“對我們技術中心歷來的要求是只看項目不差錢。但（這種研發）必須是面向市場的，面向技術的領先，另外立足于核心技術的掌控，我們不愿意完全借別人的東西去做，核心技術對于東風最為重要，因為最核心的技術你是買不到的。”劉衛東說。推進體制、管理創新

在東風汽車董事長竺延風提出的“持續提升創新驅動能力，是東風公司突破發展的主攻方向”目標之下，東風汽車對內“協同戰略”、對外聯合創新正在有序推進。

今年2月份，東風與一汽簽署了共建前瞻共性技術創新中心的戰略合作框架協議，根據協議，雙方將圍繞車載智能網聯、燃料電池、輕量化等前瞻性技術進行研究，以快速提高中國汽車工業前瞻性技術研究水平。

劉衛東透露，兩方新建的技術中心目前正在做選址工作并初步考慮設在北京，未來還將建立智能網聯，發動機和輕量化三大公司，值得注意的是，在這個技術中內東風和一汽將采用全新的職業經理人制度，而這也顯現出了兩方在體制層面的創新。“這個中心是一個創新中心，而不僅僅是技術創新，還有是體制機制創新中心。”創新管理的思路體現在了東風裕隆近期的一些調整上，劉衛東表示，盡管東風裕隆一直以來很努力，但還是距離東風汽車的預設目標較遠，因此，需要通過創新的調整來加強企業的發展意愿，改善運營效益，滿足市場變化。目前東風和裕隆各有一個派駐員，其他全是職業經理人進行管理。

他透露了關于東風裕隆的三點發展思路：一是進一步增資，增加東風裕隆的信心。二是改善效率，提高能力，采用職業經理人的創新模式，讓決策更高效。三是通過股東雙方共同努力，讓用戶喜歡（納智捷）品牌，讓用戶喜歡產品，這樣企業才能真正脫胎換骨。

“包括東風股份將其持有的鄭州日產51%股權轉讓給東風有限，這也是一個創新的做法，為的是讓東風與日產能更好地支持風度品牌。”劉衛東表示，雖然風度品牌碰到了一定困難，但是東風也在做努力和調整。這次把鄭州日產從東風汽車股份中剝離出來，最重要的是把鄭州日產上升到東風有限這個層面來管理，從孫公司變成子公司，東風和日產能夠更好地支持鄭州日產的發展。各方調整之后，東風汽車公司將基于“4+2”格局（“4”即風神、風行、風度、風光，“2”即東風裕隆、東風啟辰）推動“東風大自主”的發展。其中，東風裕隆是大中華品牌的創新，啟辰是合資自主范疇內的一種創新模式。

劉衛東介紹，打造“4+2”格局，東風的核心想法就是首先把東風大自主的乘用車規模做起來；其次，在過去統一品牌管理的基礎上，深入推進大協同。“包括平臺、動力總成、新能源、智能網聯等各個方面，結合未來新技術進一步整合資源，形成既有協同、又有分工、各具特色的發展態勢。”

去年，東風自主乘用車共計銷售89.64萬輛，同比增長了14.74%。盡管面臨壓力，但隨著東風大自主“4+2”陣營的形成，全新產品的上市，網絡與服務質量的改善，產品品質與品牌的向上，劉衛東表示，今年東風自主乘用車有望突破100萬輛大關。endprint