基于電子商務的農村物流配送體系優化研究

◎張 園

一、農村電子商務與物流配送現狀

由于還處于半開發階段，農村市場被很多企業關注，他們通過移動互聯網使用率、人口基數、收入水平等數據對農村市場潛力進行反復佐證。誠然，農村電子商務市場有很大的發展空間，但這并不代表能夠很容易就在這塊電商半荒地上取得成就。電商企業想要活得發展先機，第一要務就是發展物流。從幾年前開始，政府以及各大電商就針對農村物流配送采取了發展策略，并有了一定收獲，例如2013年阿里推出的菜鳥物流、2014年京東主打的“京東幫”和先鋒站計劃以及蘇寧開展的鄉村服務站等。誠然，電商企業的行動在很大程度上有利于農村物流的發展，但從長遠角度來看，受多種因素限制的農村物流發展態勢并不樂觀［1］。

二、現階段農村物流所存在的問題

（一）物流企業和物流信息系統都比較落后

人口密度低、商品價高質量低、居民比較分散、村鎮銷售網點缺乏、售后服務不到位以及電商物流設施不配套等是我國大部分農村地區存在的問題，由于物流成本較高，很多現代物流企業不愿意到農村發展。現今，農村物流公司基本都是個體經營，其操作系統比較落后，管理經驗也不足，再加上市場信息不對稱、資源分散且不均勻分布、共享信息少、信息化基礎設置不足等因素影響，難以構建整體性的流通線，經濟發展也難以形成規模。

（二）物流基礎設施欠缺

導致農村物流基礎設施欠缺的原因是多方面的，例如農業發展是眾多農村的主要關注點，政府投入農村物流基礎設施力度小，農村生產的財務被用于發展城市和工業等。如我國城鄉交通一直未能實現預計目標，這種情況在西部地區尤為明顯，《中國農村扶貧開發綱要（2011-2020年）》曾要求在“十二五”末期村通瀝青（水泥）路率要達到80%，但到2013年末村通瀝青（水泥）路率只達到了65.04%，此外，一些偏遠地區根本沒有物流業務。

（三）現有物流技術不足以支持農產品物流服務

現階段，我國農產品因為管理手段和物流技術的落后而損失嚴重。相關數據表示，在采摘、儲存以及運輸等階段中，發達國家的果蔬損失率不超過5%，而我國水果蔬菜的損失率基本處于25%-30%之中。損失率如此之大，其原因在于我國缺乏完整的冷鏈物流，物流效率低以及保險基數落后導致很多未加工果蔬類農產品腐爛變質［2］。再者，合作社、農場等流通企業自動化設備不完善、網絡營銷少、管理技術落后、信息管理系統存在漏洞以及農產品信息服務效率低等情況也是農產品流通率不高的影響原因。

（四）快遞網點少，物流成本高

配送路徑長、人口居住不集中以及需求規模小導致快遞物流成本高，因此很多快遞公司的網點設置最多到鄉鎮一級且數量較少。相關數據顯示，大部分鄉鎮農村平均每天的發件數不過幾件，收發件數平均每天不超過30件，從成本角度計算，在一年半內，一個鄉鎮快遞網點想要保持正常運營，每天必須要超過100個包裹才能抵消每年3萬元的投入，而設置一個村級快遞點要耗費3年時間，且每年虧損達5萬元。因此，很多快遞公司為了保證自身利益基本不會在農村建立快遞網點。

三、有關我國農村電子商務物流配送的建立設想

（一）借助客運車進行隨車配送

如今，農村交通運輸情況隨著農村經濟發展和人民生活水平的提升有了很大改善，這對農村物流業而言是一個好現象。此外，農村基本都是老人，其子女都在外地工作，逢年過節都會往家買禮物。由于快遞網點少以及物流設施不完善，禮物運送時間會比較長。如果借助客運車進行隨車配送，那么像一些果蔬生鮮類就可跟隨班車當天抵達目的地，而且，收貨人對客運班車也比較熟悉，配送工作和配送時間就會得到有效簡化與縮短，可見這種小件快運配送形式具有很大的經濟和現實意義。政府相關部門也提高了農村公路建設投入力度并在幾年中取得了一定成效，基本完成了村村通的目標。如此一來，物流公司就可以同客車班車達成協議，形成汽運物流配送模式，將農村居民購買的商品配送到各個地點。這種汽運物流隨車配送的模式不僅能夠節約物流企業的成本，還能有利于農村經濟的發展，提高農村居民的生活水平，長此以往也有利于農村物流業的發展和規模的形成。雖然這種物流模式降低了物流成本，但是取貨會比較麻煩，要農村居民到指定地點收取，而且貨物運輸過程中存在丟失和損壞的風險。

（二）設置超市自提點

利用鄉鎮的某些小超市，設置超市自提點，當有電子商務訂單后可通過物流中心將各種產品送到指定超市中，讓訂單人自行來超市提取，這樣一來不僅能夠方便鄉鎮居民還能提升他們的消費能力。同時，建設物流網點時要注意能夠合理整合利用周邊的農副產品，最大限度的降低對接物流成本，且還能同時解決賣家和買家雙方交易困難的問題［3］。再者，物流企業還要引入規范、系統的物流連鎖配速業務程序，從產品商談、視察、進入等各個方面入手，提高規范性，防止因為配送產品質量問題引發連帶效應，對合作的超市造成信譽方面的影響。

四、有關農村電商中物流配送問題的相關對策

（一）規劃設立物流園區，形成規模

地區封鎖和部門分割導致物流資源分散，影響農村物流業的發展。對此農村物流應對資源進行優化整合，努力實現物流資源跨地區、物流業務跨部門的形式，當資源整合優化后流程優化才能順利開展，這樣物流效率才能得到有效提升，物流業務和企業才能進行經濟規模，實現成本控制的目標。物流資源整合和業務流程優化的第一步就是物流園區的建設，確保園區能夠完成貨運代理、交易、保管、信息、保險以及金融等服務。某些地區可以根據地理優勢（如碼頭、港口）建設集散性較強的中樞物流園區，開展國際性的中轉、運輸、倉儲和貨代等業務。

（二）加大投入力度，完善農村物流的“軟硬件”

1.提升人員業務知識，培養專業性人才。現代物流觀念是農村現代物流發展的根本，現代物流知識的普及是農村現代物流推進的基礎，物流人才的培養是農村現代物流健康運營的保障。普及現代物流知識的過程中，可采用“三下鄉”的形式，逐漸地讓農村干部和村民理解現代物流知識和技術，讓他們了解什么是現代物流以及現代物流對農村經濟發展和生活水平提升的益處，這樣就能充分調動他們的參與性和積極性，刺激他們支持、發展現代物流。再者，開展各種形式的物流知識培訓班、在高等院校開設相關專業、進行物流方面的研討、組織國內各個地區物流人員進行經驗交流以及到國外進行實地考察等，都能在不同方面讓物流從業人員的知識、理念和業務素質得到有效提升。

2.提高資金、物質投入，優化農產品物流設施、設備。首先提高糧庫、保鮮庫、棉庫、糖庫以及冷藏庫以及防潮設備和產地預冷設施的建設力度，讓農產品物流作業逐漸實現自動化、機械化和計算機化［4］。其次，政府要撥出更多建設資金，讓公路網在農村地區的覆蓋更為全面，農村物流設施更為完善，縮短農產品從產地運出的時間，降低運輸損失率，提高市場價值。

（三）建設郵局服務點

1.物流與老郵局結合，讓其發揮新作用。物流配送講究地是團隊合作效應，嚴禁各個部門各自為政。當物流與老郵局實現有效結合，成立郵局服務點，之后商品運送和去收就與包裹、報刊取收類似了，如此既實現了物流有效配送，又能讓郵政網發揮更多效用，達到互利共贏的目的。郵局服務點建成以后，不僅支持網上購物服務，還能承接助農取款、郵政服務、水電氣費代收、電商培訓等業務。例如海爾集團同郵政部門合作為居民送牛奶，這就是一種物流配送業務的探索。

2.搭建農村物流四級網絡體系。農村物流四級網絡體系是以農村郵站點為初教、鄉鎮物流綜合服務站為軀體、園區配送中心為核心的一個農村物流網絡體系。若想該體系實現有效運轉就要讓上游企業、商超、快遞以及客運與農村物流運輸也合作，實現運輸網絡互通，完成農村地區商品配送以貨運班線為主、以物流信息交易平臺為依托、客運班線為輔助的市、縣（區）、鎮、村四級農村物流運輸網絡。為方便村民進行網絡消費以及對農村物流四級網絡體系的完善，建設農村社區服務站，實現縣域地區內農產品快速交易，構成縣域農牧業O2O模式。

（四）考慮產品特殊性，推進冷鏈物流的發展

不易保存是鮮農產品的一個共性，對此需要發展冷鏈物流產品，提升運輸過程中對產品存儲和保鮮的技術。現階段，順豐、京東以及阿里巴巴都進行了冷鏈物流產業的建設與發展，如全國有210個城市有菜鳥冷鏈服務。我國農村冷鏈物流還處于起步階段，想要得到有效發展就要從政府監管、技術成本控制以及冷庫鏈整合等方面入手，完善設施、擴大規模。

五、結束語

現今，農村電子商務還屬于半開發階段，市場潛力巨大。物流企業應綜合自身情況，通過建設物流基礎設置，改善自身經驗體制和管理模式，在農村物流市場占據一定地位，在提升自身經濟發展的同時促進農村物流和電子商務的發展，讓農村物流市場得到有效開發與利用。今后，如何更好地整合資源，提升農村物流服務質量依舊應是物流企業關注的重點。