一個自主樣本“傳祺”力量

張敏

事情正在發生變化。2017年年中，中國車業高位點剎降速，不同細分市場博弈如火如荼。自主向上與合資向下的一觸即發，恒強與潰敗的分化，格局已初見分曉。

在中國品牌中，以吉利、上汽、廣汽為首的強勢品牌繼續蓬勃向上，奇瑞、長安等曾經的市場王者則在競爭中奮力轉身，其他品牌則開始被逼向市場外圍，甚至有著被邊緣化的存亡風險。

強勢增長者的共性在于，并非自主潮流的跟隨者，而是能夠尋找到最適合企業自身的發展模式。而對于其中最年輕的廣汽傳祺，一個后來者的上榜，帶來了最大的驚喜。

以85%以上的年均復合增長率增長，傳祺從名不見經傳的新丁，成為一匹自主黑馬。這在自主品牌的發展歷史中，是鮮有的成果。今年卜明，廣汽傳祺累計產銷達33萬臺，同比增長50.5%，繼續高質量增長。

自主不分時間早晚。關鍵的是，能夠選擇正確的道路，并以堅定的心態應對出現的種種困難。由于沒有按照常規出牌，直接切入中高級別市場的傳祺，必須接受自主品牌的宿命一一無品牌，無認知，無口碑。這種境況，被傳祺一點點打破。多年的合資合作，廣汽在中高級車市場積累了豐富的生產、制造、營銷等相關經驗，這也是廣汽傳祺“高舉高打”的有利條件之一。經驗紅利向自主品牌導入助力了傳祺成功，但絕非核心因素。堅持正向研發，堅持國際標準，并且在品質和安全上堅持做“加法”，傳祺走出了一條“定位高端、品質優先、創新驅動”的發展路徑。

得益于對世界級品質的堅守以及不斷推進品牌高端化，傳祺產銷規模持續不斷增速，實現了SUV和轎車雙領域的均衡發展，贏得了市場的廣泛認可，成為中國品牌高端化突破的標桿，更成為全方位均衡發展的典型范本。

如果僅僅是模式的新意，只能成為輿論的噱頭。即便從結果考量，在以合資板塊為主導的國有大型汽車集團里，廣汽自主品牌乘用車憑借其出色的經營質量和盈利能力，已經率先實現從合資到自主的結構性“反轉”。同樣是國企造自主，為何傳祺能夠成功？類似的疑問足以讓其他國有車企反思。

地處經濟發達的珠江三角洲，傳祺擁有得天獨厚的地理優勢和令人稱道的開放改革意識。靈活務實的機制與創新意識，成為傳祺在充分競爭的汽車行業中占據優勢的基礎。有消息稱，如果到年底完成既定的50萬輛產銷目標，則意味著廣汽傳祺對集團的利潤貢獻可能超越“廣本+廣豐”二者利潤貢獻的總和。而另一個在合資企業和中國汽車行業有著里程碑意義的事件是，傳祺GS4的插電式混合動力SUV祺智即將在廣汽三菱渠道銷售。評論稱，這將開啟中方產品向合資車企導入之先河。

從舉集團之力發展自主品牌，到傳祺強力反哺廣汽集團，成立9年后，廣汽傳祺邁入發展新階段。站在新一輪發展新起點，傳祺仍在探索可持續增長的奧秘。

人們已經習慣在SUV排行榜前列看到傳祺GS4的身影。讓人意外的是，傳祺旗艦SUVGS8在今年3月首次破萬，4月再次破萬，一舉超越豐田漢蘭達、福特銳界，成為高端大7座SUV銷量冠軍。這是同等價位中國品牌最好銷售成績，引領著中國汽車品牌成功突破“20萬元價格天花板”，成為中國品牌高端化的先鋒。

自主品牌與合資品牌在高端市場短兵相接，已成為行業趨勢。過往多年，中國自主品牌車企頻頻發起品牌向上攻堅戰，但都以失敗告終。“高端化”—直是困擾中國品牌的一大難題。傳祺GS8的成功，向市場釋放出優秀中國品牌已經開啟超越合資競品的強烈信號。

隨著GST.GS3新雙子星加入，廣汽傳祺將正式擁有從A0級到C級的SUV全產品矩陣，將有力推動今年廣汽傳祺50萬輛的銷量挑戰目標，力爭2020年實現100萬輛產銷目標。對于傳祺這又將是一次撐桿跳。

在百年汽車發展長河中，走過9年歲月的廣汽傳祺，目前最需要的仍是迅速提升品牌力。尤其是互聯網經濟崛起的當下，轉型如同大浪淘沙，始終裹挾著汽車行業前行。傳祺如何一直站在風潮之先？

今年伊始，傳祺就把進一步“健全體系、強化體質、創新變革”作為內部強化、提升的主旋律，這意味著傳祺發展新階段的開始。按照廣汽傳祺新掌舵人郁俊的要求，傳祺要恪守品質優先，決不以犧牲產品品質為代價展開市場競爭、謀求短期的高速增長。

以打造成為世界級的中國品牌、做產銷研全球化的國際企業為最終目標，傳祺的世界級雄心背后，有著務實的踐行方案。而它繼續引領未來的后發力量，除了有成熟的體系外，還將是厚重的品牌文化做支撐。

無疑，傳祺將加速推進中國汽車進入自主品牌時代。傳祺初步成功，為中國汽車、中國品牌乃至中國工業提供了現實的、可參考的全新發展路徑。中國汽車工業轉型升級加快步伐已有章可循，中國汽車從“制造”邁向“創造”擁有了更多動力。endprint