分時租賃冷啟動

黃耀鵬

乘用車“分時租賃”并非新概念，至少提出了有10年光景，卻只開花不結(jié)果。分時租賃和普通租車相比，最大的不同在于汽車共享。將以天為單位的租賃時間，切割成更為細小的時間段（比如分鐘或者小時），利用移動互聯(lián)網(wǎng)、GPS（或北斗）構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺。用戶可以自助預(yù)定、取還、結(jié)算。

這樣做最大的好處，就是把一輛車的整個壽命周期，幾乎都變成有效時間。而我們手里的私家車，96%時間處于靜止?fàn)顟B(tài)。即便是普通租車，閑置時間也超過80%。

分時租賃也造假

如果這種模式得到推廣顯然，我們就不再需要那么多車了。整個城市交通效率將非常高效。而且，隨著電動車的發(fā)展，有輿論聲稱，分時租賃天然適合電動車。其結(jié)構(gòu)更簡單，對保養(yǎng)要求更低，更容易將座艙數(shù)字化。這固然是事實，但真正的原因不在于此。

按照工信部的規(guī)劃，2018年就要開始實行新能源雙積分政策。傳統(tǒng)車企如果不能生產(chǎn)并銷售足夠的新能源汽車，就要到市場上購買或者接受懲罰。

而新能源車的消費啟動不如人意。有些車企可能想到以“分時租賃”作為出口。新能源車生產(chǎn)出來賣不掉沒關(guān)系，索性成立一家關(guān)聯(lián)企業(yè)，將電動車賣給后者。由后者從事分時租賃業(yè)務(wù)。車企拿到積分，分時租賃企業(yè)拿到補貼。但是號稱‘分時租賃”的電動車，都在停車場上曬太陽，并未投入運營。

原來騙補的老套路，現(xiàn)在有了“分時租賃”的新馬甲。系列造假行為只能造成虛假的新能源產(chǎn)銷數(shù)字，可能影響到國家決策方向。沸沸揚揚的“騙補門”還未平息，在“雙積分”的政策壓力下，需要警惕新的造假方式，破壞共享經(jīng)濟的形象。

資本為何要起旱

8月8日，交通運輸部和住建部發(fā)布《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》指出，鼓勵使用新能源車輛開展分時租賃，并按照新能源汽車發(fā)展有關(guān)政策在充電基礎(chǔ)設(shè)施布局和建設(shè)方面給予扶持。

長期以來，電動車消費存在一個不良循環(huán)。電動車沒人買，因為充不了電；運營商不敢建樁，因為沒人來充電。分時租賃理論上可以打破這個循環(huán)，帶動充電樁建設(shè)，從而加快電動車普及。

不過迄今為止，即便在一線城市，分時租賃自身也沒有發(fā)展起來。有人歸咎于“規(guī)模”，以北京為例，分時租賃企業(yè)約100家，而政府發(fā)放的車輛指標(biāo)僅8000多個。平均每家不到100輛車，所以市面上根本看不到，也沒有任何規(guī)模效應(yīng)。

按照業(yè)內(nèi)估算，一輛用于分時租賃的車輛，每天被租賃的頻次保持在6次，每次1-2小時，在現(xiàn)階段才能保證盈虧平衡。實際上還沒有租賃公司達到如此之高的出租頻率。頻率和規(guī)模都對盈利構(gòu)成影響，而且這兩個因素互相牽制，導(dǎo)致誰也發(fā)展不起來。

共享汽車比共享單車起步早，現(xiàn)在發(fā)展遠不如后者。規(guī)模因素既是原因，也是結(jié)果。同樣資金規(guī)模，共享單車投放幾萬輛，共享汽車也就投放100輛，還沒有考慮充電樁。投資人看不到成效，自然也就很難跟進。只有足夠多的長期資本，才能打破僵局。只要創(chuàng)業(yè)公司需要，就算把26個字母的融資輪次用完，也在所不惜。顯然，盈利本身并非痛點。

全面征信何其難

和共享單車不同，共享汽車對個人信用需要建立一整套體系。不僅是財務(wù)信用，對個^消費習(xí)慣以及良好的品性，都需要量化。

支付寶在這方面進行了有趣的嘗試，他們通過數(shù)據(jù)分析特定消費者的行為，并將其量化，從而構(gòu)筑了消費者的消費信用體系。支付寶平臺參考的是美國個人征信體系（FICO）。說起來有點復(fù)雜，大致分為信用歷史、行為偏好、履約能力、身份特質(zhì)、人脈關(guān)系等。不過，支付寶平臺為了推廣自己的APP產(chǎn)品和線下支付，在信用評價體系上塞入了太多的私貨。因此，支付寶信用不能全面反映一個人的財務(wù)信用。

共享汽車的理想運營模式是個人自助取還車。盡管可以開發(fā)OBD診斷程序，遠程檢查車輛基本狀態(tài)，但并不能覆蓋汽車的全面狀況。共享平臺想維持低成本，保持車輛完好，表面上依靠的是消費者群體的良好用車習(xí)慣，實際上它依賴的是個人品行。

個人財務(wù)健康，只是品行的一部分，遠不足以覆蓋一個人的所有社會行為。從道德上打分是非常困難的，如果能用便捷的手段獲得個人行為征信，就意味著建立了全新的信用評估體系。現(xiàn)在小規(guī)模的共享汽車初創(chuàng)企業(yè)，恐怕缺乏資源和能力做這些事，只有類似BAT規(guī)模的公司能夠做到。不過，目前尚未有資金充裕、研發(fā)實力強的大公司介入“分時租賃”。他們是否在觀望政府推動基礎(chǔ)建設(shè)的進展？

分時租賃和電動車消費是伴生關(guān)系。愈是在市場都不看好的時候，愈需要扶持基礎(chǔ)建設(shè)，解除兩者共同的“充電憂慮”，才有可能實現(xiàn)分時租賃行業(yè)的“冷啟動”。endprint