基于 SWOT 分析的高鐵快運發展研究

周禹初

(北京師范大學附中，北京 100052)

1 高鐵快運發展現狀

隨著我國高速鐵路和社會物流需求的迅速發展，高鐵快運 (CRH Express) 業務開展條件日趨成熟。依托發達的高速鐵路網絡和電子商務的影響，高鐵快運業務實現快速增長。然而，快遞市場競爭日趨激烈，2016年我國快遞業務量達到 312.8 億件，業務量規模穩居世界首位[1]，2017 年我國快遞業務量突破 400 億件[2-3]，但高鐵快運業務量占比不足 10%，市場份額小[4]。因此，為提高高鐵快運產品市場競爭力和占有率，結合快遞行業現狀，深入分析高鐵快運優勢和劣勢、機遇和威脅，明確高鐵快運產品市場定位，有目的、有方向地進行市場營銷，為客戶提供更加方便高效的物流服務。

高鐵快運由中鐵快運股份有限公司 (以下簡稱“中鐵快運”) 組織，是鐵路企業依托高鐵動車組列車、行李車等運輸資源，為客戶提供具有時效快、品質優、標準高、“門到門”等服務特點的全程快遞服務[5]。高鐵快運主推限時服務，主要包括當日達、次晨達、次日達 3 種快運產品，同時面向電商平臺、電商企業、快遞企業等，提供鐵路干線運輸及“庫到庫”的全程物流服務，改變了傳統的“站到站”貨運方式。自 2016 年 10 月 20 日起，中國鐵路總公司全面推進高鐵快運業務開展，擴大服務將在全國所有高速鐵路列車經停的 505 個城市試行，基本實現直轄市、省會城市、中東部地區地級市和經濟發達縣域全覆蓋，而中鐵快運在全國 700 個城市設有 3000 多個營業機構，“門到門”服務網絡覆蓋縣級以上城市。高速鐵路網建設，為高鐵快運提供政策和硬件設施支撐。但是，高鐵快運目前仍然面臨發展瓶頸，如網絡布局不完善、運輸空間有限、倉儲空間缺乏、“門到門”能力偏弱等問題。

2 高鐵快運發展的 SWOT 分析

2.1 優勢分析(Streng ths)

（1）龐大的網絡基礎。對于快遞行業來說，基礎運營網絡的覆蓋率是業務發展的根本。高鐵快運運營網絡依托于我國龐大的高速鐵路網，具有較好的網絡基礎。據統計，截至 2016 年底，我國高速鐵路營業里程達 22980 km，占鐵路運營總里程的 18.5%。2016 年 7 月國家發展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司聯合發布的《中長期鐵路網規劃》，到 2020 年建設高速鐵路 3 萬 km，覆蓋80% 以上的大城市，形成以“八縱八橫”主通道為骨架、區域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網。高速鐵路網的全面覆蓋使高鐵快運能夠惠及更多更遠的地區和城市。

（2）速度快且準點率高。相比公路運輸與航空運輸，高鐵快運更具有時效性高、運量大等優勢。高速鐵路運行速度均在 200 km/h 以上，最高速度達到350 km/h，遠高于高速公路 120 km/h 的限行速度。同時，航空運輸極易受到天氣影響，而公路運輸不僅受天氣影響，而且交通狀態不穩定，受車輛、司機、路況等多因素影響，運輸時效穩定性難以長期平穩。相比運行在專用線路的高速鐵路列車，不僅能有效應對絕大多數惡劣天氣環境，還有大量的專業人員保障車輛和行車安全，除極端天氣外，均能實現準時發車并到達目的地。

（3）安全性高。高鐵快運的安全性體現在 2 個方面，一是行車安全，我國鐵路運行有嚴格的規章制度和專業人員保障，運行規律性和穩定性強；二是貨物安全，高速鐵路在我國是封閉線路運行，配有多名乘警、乘務員等服務人員，旅客進出管理嚴格，貨物安全有保障。

2.2 劣勢分析(W eaknesses)

（1）取派能力不足。受國有企業體制機制影響，高鐵快運兩端接取和送達能力嚴重不足，主要表現在服務網點不健全。以北京為例，中鐵快運在東城區有 1 個自營網點、2 個代理網點，而在西城區僅有 1 個自營網點；而順豐速運在東城區有 8個自營網點，西城區有 5 個自營網點，同時順豐速運還擁有“外部合作點 (帶“SF”標識的便利店、洗衣店、高校、物業等順豐授權代辦點)”、自助投遞柜等多種收寄件方式。

（2）信息化、自動化程度低。隨著科技的進步和市場的發展，快遞行業正在從勞動密集型向資產密集型轉型，正在利用高效、便捷的信息化手段和各類智能化設備，以提高勞動效率，同時降低人力需求。以分揀能力為例，傳統人工分揀能力在 2500 ～ 3000件/d 之間，加大工作量只能通過增加人工來實現，但分揀錯誤難以避免。而現在快遞企業通過半自動化分揀流水線結合部分人工分揀，一個分撥中心根據規模不同，每天處理量為幾萬件到幾十萬件不等，最高的已經達到了 200 萬件/d[6]。但是，高鐵快運業務起步較晚，其信息化、自動化發展慢于同類電商、民營快遞企業，盡管近幾年中鐵快運大力加強信息化、自動化建設和投入，但仍然存在較大的提升空間。

（3）規范化程度低。快遞不僅是貨物的運輸，也是一類服務行業，高質量的客戶服務是產品長期發展的重要因素。近年來，鐵路一直在努力提高客戶服務水平，雖然取得了一定成效，但其服務質量標準體系尚未完整建立。在沒有高端產品經驗的情況下，高鐵快運缺乏對客戶服務的標準化和規范化，缺乏服務質量評價體系的監督和評價，使得客戶不能得到較好的體驗，影響客戶之間的口碑相傳，影響客戶群體的穩定和拓展。

2.3 機會分析(Oppo rtun ities)

（1）資本與政策。國有企業在資產和資金周轉上具有比民營企業更大的優勢。近年來，國家大力發展鐵路，出臺各項政策支持鐵路企業化改革，扶持鐵路企業走向自主經營的道路。不僅加大對鐵路基礎設施的建設，構建“現代化國家鐵路網”，還積極促進公路、水運、航空和鐵路的無縫銜接的大交通物流融合發展，推動鐵路的全面轉型，為高鐵快運發展提供硬件支撐。

（2）快遞行業重構。2000 年以后，受電商發展的影響，快遞行業迎來了發展的好時機，一大批民營企業迅速占領快遞市場。然而，受管理水平、服務理念、市場競爭等因素的制約和影響，快遞行業逐漸進入到價格戰惡化、暴力分揀等服務備受爭議，以及從業人員高流動性等經營困境。面對這樣的局面，2011年 5 月國家郵政局出臺了《關于快遞企業兼并重組的指導意見》[7]，明確鼓勵快遞企業通過兼并重組建立健全現代企業制度。快遞行業的重構將會影響快遞企業的市場份額變化，為高鐵快運提高市場占有率提供機會。

2.4 威脅分析(Th reats)

（1）市場經驗不足。鐵路作為國家的重要基礎設施、大眾化的交通工具，一直以來都具有一定的公益性特征。作為保障國家重點物資運輸和特殊時期旅客疏散的關鍵，鐵路企業具備優良的運輸保障方案，但也弱化了在市場競爭下的經營經驗，對資源配置變化的影響不敏感，對客戶的需求及潛在需求不敏感，對社會經濟環境的影響不敏感，使得鐵路企業在以效益為目標的市場經營上落后于民營企業、外資企業，難以占得市場先機。

（2）對企業經營模式轉變的認識不足。鐵路轉向企業經營模式發展，不是簡單的變更名稱、部門調整，對以經濟效益為目標的企業經營模式轉變的深刻認識，極大地影響著企業的產品策略、市場策略，甚至企業的發展方向。中鐵快運轉向以經營效益為目標，企業員工自上而下應首先轉變思想觀念，像順豐速運一樣，讓一線員工成為經營主力，讓每名員工能從企業的經營發展中獲得發展的成果和努力的動力。

3 高鐵快運發展對策

隨著生活水平的提高，價格不再是消費者選擇的惟一標準[8]，服務質量已經逐漸成為人們選擇產品的重要參考因素。高鐵快運憑借其速度優勢，同時受貨物裝載空間所限，是定位于面向高端消費群體的快遞產品。然而，高端消費群體的特征是對價格的敏感性遠低于其他消費群體，而對服務水平有更高的需求。為提高高鐵快運服務質量水平，中鐵快運應發揮優勢，規避劣勢，抓住機會，應對威脅，基于 SWOT分析提出高鐵快運發展策略如下。

3.1 精準營銷

從高鐵快運業務和產品的分析可以看出，高鐵快運具有高端服務特征，應首先將高鐵快運產品定位于高端服務產品，針對有緊急寄遞需求或對時效精準性、安全性有高保障需求的異地急件遞送業務，為客戶提供區別于傳統物流模式、由高速鐵路運輸銜接快速同城網絡的高端快遞產品。例如，針對商務函件、生鮮冷鏈、生物醫藥、貴重品等高時效、高安全性、高質量的運輸需求提供高端的寄遞服務。在其宣傳上也應定位于高端消費群體，產品的宣傳尤為重要，高鐵快運產品應針對高端消費群體進行有針對性的宣傳，制訂針對特定目標群體的營銷方案，目標雖小卻行之有效，提高宣傳的投入產出比，讓營銷行為充分轉化為企業實際業務收入。

3.2 融合發展

從 SWOT 分析可以看出，高鐵快運發展的優勢和機會主要為外部因素，說明企業所處的經濟社會環境非常有利于高鐵快運的發展，企業應該充分利用這些有利的因素。在我國龐大的高速鐵路網基礎上，發揮高速鐵路網絡和資源優勢，推進國有企業混合所有制改革，與先進的民營快遞物流企業逐步實行融合發展，引入先進的經營管理經驗和現代物流技術，實現優勢互補、消除短板，搭建高鐵快運經營的“上層建筑”，真正打造高品質、高服務、高效益的高鐵快運品牌。同時，抓住國家綜合交通運輸體系建設和快遞物流行業重構的機遇，積極推進高鐵快運與航空等其他運輸方式融合發展，建立多式聯運快遞物流體系，搶占快遞物流發展的新領域。

3.3 創新升級

高鐵快運發展的劣勢和威脅主要來源于企業自身因素，可以通過管理創新、技術創新、調整策略、增加投資等方式得以改善。不斷加大信息化、自動化、智能化等先進物流技術的研究和投入，用技術全面提升運作效率和質量。同時，應進一步加強管理，逐步創新和升級系列化的高鐵快運服務產品，依托高速鐵路網絡，逐步打造當日達、次晨達、次日達、隔日達及經濟快遞等產品體系，不斷推出高鐵快運產品的新版本，豐富服務內容，滿足日益增強的新的寄遞服務需求。強化服務規范，認真積累市場經驗，全面提升市場競爭力，重效益、重實效，形成高鐵快運在快遞物流市場中高端服務的品牌效應。

4 結束語

高鐵快運產品是鐵路向客戶推出的高端快遞產品，在快遞市場中具有較大的發展潛力。同時，高鐵快運也存在取派能力不足、信息化自動化水平低、服務缺乏標準化規范化等劣勢。高鐵快運抓住行業重構的機遇，積極轉變經營理念，強化優勢，改善劣勢，通過服務創新、技術創新和管理創新快速融入快遞市場，提高市場份額，為鐵路企業開創新的經濟收益點，真正打造快遞產品高端品牌。

[1]中華人民共和國國家郵政局.2016 年中國快遞發展指數報告[EB/OL].(2017-04-05) [2018-01-04].http://www.spb.gov.cn/sj/zgkdfzzs/201704/t20170405_ 1110548.htm l.

[2]中華人民共和國國家郵政局.2017 年第三季度中國快遞發展指數報告[EB/OL].(2017-11-09)[2018-01-04].http://www.spb.gov.cn/sj/zgkd fzzs/201711/t20171109_1416956.htm l.

[3]中華人民共和國國家郵政局.2017 年四季度中國快遞發展指數報告[EB/OL].(2017-11-09)[2018-01-12].

http://www.spb.gov.cn/sj/zgkd fzzs/201801/t20180112_1467247.htm l.

[4]劉啟鋼，丁小東，周凌云，等.高鐵快運市場定位及產品譜系設計[J].鐵道運輸與經濟，2016，38(2)：12-16.LIU Qi-gang，DING Xiao-dong，ZHOU Ling-yun，et al.M arket Positioning and Product Spectrum Design of High-speed Railway Express[J].Railway Transport and Economy，2016，38(2)：12-16.

[5]周凌云，劉啟鋼，葉 飛，等.多元化需求背景下高鐵快運增值服務拓展探索[J].鐵道運輸與經濟，2016，38(3)：19-24.ZHOU Ling-yun，LIU Qi-gang，YE Fei，et al.Exploration on Expanding Value-added Service of High-speed Railway Express under Diversified Demand[J].Railway Transport and Economy，2016，38(3)：19-24.

[6]蔣 峻，李津宇，鄭繼華.基于 Demo3D 的快遞分揀系統優化與仿真研究[J].物流技術，2017，36(1)：77-81.

[7]中國政府網.郵政局審議通過關于快遞企業兼并重組的指導意見[EB/OL].(2017-04-05)[2018-01-06].http://www.gov.cn/gzdt/2011-05/25/content_1870727.htm.

[8]DUAN H W，YAN Y S.Price Strategy for CRH Express and Traditional Express based on Stackelberg Game Model[J].Journal of Transportation Systems Engineering and Information Technology，2015，15(5)：10-16.