東歐掛車市場的未來

本刊記者 寧文祥 編譯

東歐的運輸裝備市場正在緩慢地恢復昔日的實力。東歐國家的經濟發展速度越來越快，展現出來的市場潛力也越來越大。

土耳其是東歐掛車市場的關鍵點

土耳其是歐亞大陸上最有前途的增長市場，不過不久前土耳其經歷了一場混亂，2016年7月政變失敗擾亂了土耳其的的經濟發展。分裂選民之間持續內戰，促使土耳其總統埃爾多安正式宣布進入緊急狀態并以涉嫌叛國罪逮捕了50000人。

隨后的政治混亂在2017年4月舉行的歷史性公投中達到高潮，土耳其正式放棄了舊的議會制，并賦予埃爾多安壓倒性的權力。自那以后，埃爾多安試圖重新開始土耳其的平衡經濟，恢復土耳其與歐盟之間已經嚴重破壞的關系。

總部位于英國的咨詢公司CLEAR International的董事總經理加里比克羅夫特（G a r y Beecroft）表示，從銷售的角度來看，美國政府試圖穩定一度繁榮的土耳其經濟。他說:“政治不穩定對商業投資產生了可怕的影響。我們預計，2017年土耳其掛車需求將下降29%，相當于約19700輛。”

根據比克羅夫特對歐洲運輸裝備市場的最新分析，土耳其必須被認為是東歐經濟的關鍵——既要考慮銷量，也要考慮商業信心。因此，土耳其的低迷將直接影響該地區的整體表現。他表示:“連續兩年的時間里，東歐的掛車市場需求受到土耳其商用汽車市場的影響，出現了嚴重的下滑。”他補充說，他并不認為對埃爾多安的信心會立即反彈。美國政府在改善局勢方面迄今收效甚微。”他解釋道：“今年第一季度，土耳其掛車市場需求下降了39%，今年上半年掛車的市場需求下降了30%。”

多個東歐國家的市場發展喜人

盡管比克羅夫特樂觀地認為土耳其的經濟很快就會走上復蘇之路，但“東歐最大的掛車市場”的稱號已經易主，并且在一段時間內很難再回歸土耳其的頭上。現在，這個稱號已經被波蘭所占據，波蘭是歐洲發展最快的國家之一。

CLEAR International的數據還顯示，波蘭作為東歐經濟發展的典范，正在領導一群迄今被忽視的東歐經濟體，這些經濟體在未來幾年可能會挑戰其他經濟體的地位。例如，據比克羅夫特預測，烏克蘭2016年的掛車需求顯著增加，與此同時，拉脫維亞和俄羅斯將在2017年實現大幅增長。

在一些新聞媒體中，烏克蘭的報道充斥著“對抗”與“戰爭”的字眼，它的經濟發展被外界忽視。瑞典經濟學家和大西洋理事會高級研究員Anders Aslund表示烏克蘭取得了“巨大進步”，特別是在減少財政赤字和公共債務方面。他將烏克蘭定位為強勁增長的經濟體。不過對于烏克蘭的經濟他也有不少擔憂，他說:“這個國家經歷了令人印象深刻的經濟轉型，但腐敗現象依然猖獗。”波羅申科總統的政府已經穩定了公共財政，但未能遏制其他政治裙帶關系。還有的問題就是，波羅申科所需要進行任何司法和法律改革，為強勁、持續的經濟增長創造條件。

他說，對于大多數東歐的國家來說，情況也是如此。土耳其的形勢仍然嚴重影響著該地區的成功。在2016年，歐盟為期5年的資助期結束后，這種影響再次被擴大。在經歷了數年的艱難歲月后，西歐的經濟增長正在回歸。不過人們普遍認為，東歐將會在一段時間內趕上2004年之前的西歐。

東歐掛車房車市場將齊漲

總體來看，在15個東歐國家中，有13個國家的投資已經出現下降，而2016年的平均降幅為4.1%。但根據國際貨幣基金組織（IMF）的說法，現在東歐的投資已經達到了最低點。歐盟新一輪融資已于2017年啟動，龐大的俄羅斯經濟正在緩慢復蘇，土耳其2017年的經濟增長預期從原來的2.5%升至現在5.1%。

現在，人們對曾經經常被忽視的東歐的未來持樂觀態度。《彭博新聞》指出，羅馬尼亞是另一匹“黑馬”，同時也贊揚捷克共和國國內生產總值增長2.9%。《彭博新聞》在最近的一次媒體吹風會上總結道:“東歐的經濟總產值約為1萬億美元，他們受益于西方鄰國健康的市場需求，同時還得到了歐盟援助資金，用于改造道路和橋梁。擴張性財政政策也刺激了家庭支出，而失業率徘徊在歷史最低水平。”他表示:“對東歐的經濟預測是，2017年國內生產總值和投資增長將更加強勁，這將導致貿易水平的回升，以及對公路運輸設備的需求增加。不過由于土耳其疲軟，對于掛車的需求仍將下降3%。”

展望未來，預計東歐地區將出現更大規模的重組，經濟周期放緩可能會影響GDP和投資增長。預計在2020～2021年東歐市場將再次加速。比克羅夫特總結稱:“盡管東歐地區存在困難，尤其是土耳其的影響，但我們將在未來5年內看到掛車需求的增長。”根據CLEAR International的數據，東歐如今依然有77%的貨物通過公路運輸，而其中大部分運輸是通過掛車進行的。所以隨著東歐經濟的增長，貨物運輸需求將更大，我們有理由相信掛車市場能同步增長。

東歐的房車時間也將看到機遇。2004年，許多東歐國家加入歐盟，導致東歐地區對房車的需求激增。從2002年到2007年，房車的在東歐復合年增長率為25.7%，需求在2007年突破了10萬輛的門檻。但由于全球金融危機，2009年下降到4萬輛。比克羅夫特預計東歐房車的銷量將在2020年超過經濟危機前的水平。