多點運動，少點全能

更緊湊，更年輕，更動感——全新大眾汽車T-Roc或將打亂大眾顯得有點墨守成規的市場布局。家庭樂趣體驗，是大眾汽車品牌最年輕化、最實惠的一款SUV的推廣詞匯

繼Tiguan 2015年改款時明顯加大尺寸，以及全新加長版Allspace又加長了20厘米后，這些暢銷車之下又騰出了新的市場空間。用來填補空白的就是這輛大眾T-Roc，一款緊湊型跨界車，以及一款奧迪Q2的瘦身版同平臺車。第一眼看上去，T-Roc在外觀上就符合大眾對它的推廣定位：吸引年輕消費者，運動型（Sport）主題完勝多用途（Utility）主題（SUV是Sport Utility Vehicle的縮寫）。

車身更低，更短，車身線條更凌厲，全新配件如大燈下面的LED燈環——這些造型元素都讓T-Roc樹立起了一個清新的品牌形象。大眾還采用了主題色理念，著實勇氣可嘉。因為小型車細分市場幾乎司空見慣的戲份，現在也要借助T-Roc首次在SUV市場上戲精附體：相當扎眼的車身和車頂顏色的組合，可選彩色裝飾板和彩色坐墊，都是為了讓客戶有充分的選擇自由。

看得見的實惠

大眾T-Roc比大眾現款SUV產品系列的起步價低了大約6000歐元，但更低的價格也帶來了后顧之憂。駕駛艙內便宜的材料雖然可以減重、省錢，但卻降低了品質。另外，對歐洲中部人高馬大的成年人來說，前排的人要想舒舒服服地坐著，就會讓后排的乘客產生抱怨。因為短小的車身讓后排空間顯得有些局促，并且固定式的后排座椅也無法挪出更多的腿部空間。

雖然150馬力1.5升TSI款有可能是賣得最好的版本，但第一批上市的動力配置中只有同等功率的2.0升TDI發動機、雙離合變速箱和四輪驅動。這個版本的T-Roc在價格方面可能不會讓潛在消費者感到滿意，但動力還是很充足的。數據表顯示，無駕駛員狀態下車重只有1455公斤，這讓T-Roc身輕如燕，像是奔赴約會時的狀態。迅速拾掇好自己，工位也收拾妥當，可以動身了。

個性化參數

除了標準設置外，它還允許駕駛員根據個人喜好對轉向及換擋進行設置，并且不同模式下的差別還挺明顯。轉向在標準的舒適模式下感覺有些木訥，不過運動模式會有所改觀。強勁的TDI發動機（最大扭矩340牛·米）在低轉速時運轉順暢，因而在任何行駛狀況下都能從容不迫。

舒適且遒健

雖然后排空間不會讓人滿意，但大眾T-Roc的短軸距對操控來說是個利好消息，車身響應速度極快，懸掛也不會有讓人不舒服的感覺。畢竟，大家都已經不再需要增強底盤硬度來強化運動屬性了。取而代之的是，T-Roc具備上乘的平衡性，經受得住坑洼或劇烈顛簸，不會隆隆作響，相當稱職。

然而，與尺寸較大的Tiguan相比，T-Roc在減震和隔音方面還是有明顯差距。胎噪更大，傳入車內的風噪也更明顯。良好的隔音效果和類似鼓聲的低頻噪音與廠商報告所述相悖。

不過轉向還是值得稱道的（特別是運動模式下），輕松而不乏精準性。因此，T-Roc才能結合走線行針般致密的DSG一起在扭矩波上沖浪，甚至有時會劃出各種漂移曲線。無論如何，坐在舒適度與支撐效果俱佳的座椅上，一定讓你情緒高漲，不過此時你感覺到的并不是弧線滑雪時的喧鬧和激進，而是狐步舞中的舒展流暢。

這是一種很可能會讓年輕人愛上的感覺。endprint