共享經濟

伍鵬+景思江

【摘要】在云計算、大數據、物聯網和移動互聯網等互聯網技術突飛猛進的發展下，共享經濟模式應運而生，該模式使得社會上大量的閑置資源得到了有效利用。在我國倡導的可持續發展理念下，共享經濟模式在減少溫室氣體排放、保護環境，提升社會資源利用率，改善民生、增強人民獲得感方面做出了一定貢獻，為我國實現可持續發展提供了一種新經濟模式。

【關鍵詞】共享經濟 可持續發展 新經濟

當前中國經濟發展已經步入新常態，人口紅利逐漸消失，資源環境約束趨緊，轉型發展需求迫切。共享經濟的崛起給中國帶來了難得的重大機遇，對于貫徹落實可持續發展戰略和新的發展理念等產生了深遠的影響。共享經濟模式緊緊抓住經濟運行模式的生態化，不僅整合了線下閑散的資源，還降低了使用資源的成本，提升了資源配置的效率，為我國實施可持續發展戰略提供了一種新的發展模式。

2016年，《國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》首提“分享經濟”一詞，隨后在同年的《政府工作報告》中強調要通過體制機制的創新來推動共享經濟的健康發展，緊接著在《國家信息化發展戰略綱要》中提出為分享經濟建立網絡化的協同創新體系等政策性指導意見，使得共享經濟這一模式在我國經濟發展中的地位不斷得到提升。隨后的《中國分享經濟發展報告2016》詳細介紹了分享經濟的整體內涵和國內外發展態勢，再次吸引了各方的關注。直到日前發布的《關于促進分享經濟的指導意見》再提“分享經濟”并給出指導性的建議和意見，我們可以清晰地感受到領導層面和有關部門對分享經濟的高度肯定。

早在2000年至2009年期間，共享模式主要存在于網絡上的各種虛擬社區之中，僅限于信息之間的共享。而在2010年之后，隨著Uber和Airbnb的出現，共享的模式開始以實物共享的形式出現了，共享開始從純粹的無償共享走向了以獲得一定報酬為主要目的的新經濟模式。共享經濟的發展使得參與者能夠自由地將自身閑置多樣化的資源和碎片化的時間加以利用，通過提供服務來獲得一定的收益。根據Crowd Companies的統計，2010～2013年全球流向共享經濟的投資額累計43億美元，2014和2015年兩年的投資額約為前三年總和的兩倍和三倍，分別達到了85億和142.06億美元。

一、減少溫室氣體排放，保護環境

汽車排放的溫室氣體和熱量、輻射的噪聲和電磁波等污染物，影響了地球上的生態環境、人類健康，招致環境升溫、大氣層變薄、酸雨、氣候干燥惡化等負面影響。我國正處于經濟保持持續增長和資源環境約束趨近的雙重壓力下，走可持續發展道路，樹立尊重自然、順應自然、保護自然的生態文明理念是刻不容緩的。共享經濟模式與交通工具的結合，在減少溫室氣體的排放方面起到的作用尤其突出，是其他共享服務無法比擬的。

從生產端看，共享經濟模式遏制了人們對于新車的購買欲。汽車制造業一直作為全世界的高耗能高污染產業之一，智能出行的發展會在一定程度上扼制對于新車的購買欲。智能出行平臺的穩步發展，在國內形成了一超多強的局面，滴滴出行App已經成為了人們手機里必備的出行軟件之一。根據波士頓咨詢公司研究結果顯示，到2021年，汽車共享將使全球新車銷售減少79.2萬輛，相當于在提供汽車共享服務的市場，新車預計銷量將減少1%略多一點。此外，共享單車的橫空出世，在一定程度上減少了人們對于汽車的依賴，對緩解空氣污染起到了一定的積極作用。短途有共享單車，中長途有智能出行平臺，使得人們對于新車的強烈需求與以往相比已有所轉變。

從使用端看，共享經濟模式改變了過去人們對于汽車的使用觀念。“汽車”的誕生傳達的是這樣一個古典經濟學理念：人類的行為都是為了追求自治和自由行動，每一個人都希望能夠主宰自己的一切。在資本主義時代，自由是一種將他人排除在外的權利。進入互聯網時代，人們將自由理解為與他人聯系在一起。自由更多的是指社會網絡中與他人的接觸，而不是市場上的產權歸屬。因此共享汽車中的服務供給方，會傾向于購買更加高檔舒適、具備混合動力甚至使用清潔能源的汽車，因為他們不僅可以從汽車共享中獲得固定或額外回報，甚至可以得到地方上對于使用清潔能源汽車的補貼。共享經濟的典型代表，Uber模式開始逐步改變消費者的用車行為，使人們的消費觀念從重“擁有權”向重“使用權”過渡。英國《經濟學人》雜志研究表明，一輛汽車共享可以減少9—13輛私家車的使用。據《2016智能出行大數據報告》，滴滴順風車和專快車（含拼車）在2016年直接和間接減少了144.3萬噸二氧化碳排放，相當于4811萬顆樹一年吸收的二氧化碳總量。

二、提升社會資源利用率

資源是人類社會生存和發展的重要物質基礎，也是全面建設小康社會、加快推進社會主義現代化的重要物質基礎。堅持節約資源的基本國策，是實現可持續發展、保障經濟安全和國家安全的必然要求。資源主要有自然資源和社會資源兩大類。對于自然資源來說，它們是可以用盡的，如礦物資源。對于社會資源來說，它又分為有形資源如人力、物力、財力等，無形資源如技術、知識、社會關系等。

共享經濟模式對如何提升社會資源利用率指明了一條新的思路。它使得生產要素的社會化使用更加便利，企業和個人可以按需租用設備、廠房以及閑置生產能力，在更大范圍內實現生產要素與生產條件的最優組合。除了可以快速調動各類社會資源外，還能提高供給的彈性和靈活度，較好地適應不斷變化的消費需求。如房屋短租、互聯網“專車”以及互聯網金融等領域是閑置資源盤活的典型案例。

在房屋短租領域，共享經濟模式開發了對閑置房屋的使用，在一定程度上影響消費者的使用習慣。國際上，房屋空置率的合理范圍一般控制在5%～10%，空置率在10%～20%為空置危險區。由騰訊網等聯合發布的《2015年5月全國城市住房市場調查報告》的調查結果同樣顯示，我國主要城市的住房空置率整體水平達到了 22%～26%。總體來看，我國閑置房源的空置率遠超國際合理范圍，國內仍然出現一波波的炒房浪潮，這對于我國經濟可持續發展起到了嚴重的阻礙。應運而生的房屋短租平臺，在一定程度上緩解了這樣的問題，使得人們不再僅僅局限于去購買房產。與購買移動能力相同，我們實際上購買的是一種居住權，國內短租平臺上出現的不同類型、不同地段的閑置房屋給我們提供了一種新的租住模式和體驗。截至2016年7月，小豬短租平臺擁有國內房源7萬套，分布在全國251個城市；途家網擁有國內房源超過40萬套，分布在全國288個城市；木鳥短租擁有國內房源30萬套，分布在全國396個城市。三大短租平臺所擁有的房源占閑置房源的比重僅在1%左右，未來的房屋短租市場還有巨大的開發空間。與傳統的快捷酒店或旅店相比，租用“共享房屋”作為一種新的有效降低人均碳排放的方式，其公共面積較小，所需能耗較低。消費者主觀上在家庭房屋中會更節約，尤其對于一些具有特色的房屋，消費者會更加珍惜房屋的環境和能源的使用。endprint

在交通出行領域，共享經濟模式改變了信息不對稱的局面。智能出行平臺連接全國近四分之一的人口，參與該平臺的車輛高達900多萬，將近1000萬人享受著這種出行服務。目前來看，我國至少有400多個城市被智能出行平臺用戶完全覆蓋。出租車行業傳統的攬客方式一般是通過在路上空駛然后發現待載乘客，基本靠司機觀察道路兩旁的行人或者停留在人氣旺盛的繁華路段，除了信息不對稱帶來的載客效率低下外，這種方式同樣也帶來了極大的道路交通安全風險。因此，在連接供求雙方的技術層面上，滴滴、快的平臺采用的是搶單制模式；Uber為了最大限度提高資源利用效率，采取派單制模式，依據實時情況進行“價格歧視”，釋放出最大的消費者剩余，提高司機的收入。

在互聯網金融領域，共享經濟模式提升了對閑置資金的使用效率。網絡眾籌發展成為互聯網金融的一波新浪潮，它的興起對閑余資金的有效配置起著積極地推動作用，特別是為中小微企業的成長提供必需的養分，注入新的活力。世界銀行報告指出，全球眾籌融資額在2025年將高達3000億美元，中國市場將達到500億美元左右。據零壹數據研究院中心統計，截至2015年年底，國內眾籌網站數量達到283家，成功募集114.24億元。截至2016年上半年，國內成功籌資額超千萬元的眾籌平臺達37家，其中籌資額超億元的平臺達到8家。就目前發展趨勢來看，網絡眾籌這一類融資方式已經得到了政府的高度關注和支持，未來大眾化的程度也會越來越高，它不僅是促進“大眾創業、萬眾創新”的重要力量，更是推動我國經濟可持續發展的重要途徑之一。

三、改善民生，增強人民的獲得感

“獲得感”表示獲取某種利益后所產生的滿足感。正如習近平總書記強調的“讓人民群眾有更多獲得感”，共享經濟模式在擴大就業、增加收入、降低物價和提升服務質量方面，實實在在的讓參與其中的人民群眾嘗到了甜頭，體會到了強烈的獲得感。“獲得感”不僅是物質層面的，也有精神層面的，既有看得見的，也有看不見的。增強“獲得感”的方式通常從以下兩個方面，一個是物質生活水平的提高，比如有錢買房，收入增加，接收良好教育等，一個是人人都有追求，享受公平公正的同等權利等。共享經濟模式除了讓消費者體驗各式各樣物質上的低價的乘車、租房外，更讓消費者從精神上體驗到了與他人使用同樣物品和服務的權利。

共享經濟模式創造了就業崗位，拓寬了就業渠道。共享平臺將線上業務與線下人員結合，不僅將網上的業務搬到實際中完成，還將實際的業務上傳網絡尋求解決方案，徹底打破了地域間的阻隔，創造了多個工作崗位的需求。Uber運營3年時間就在紐約實際創造了13750個就業崗位，在倫敦創造了7800個就業崗位。2015年我國共享經濟市場規模約19560億元，共享經濟領域參與提供服務的人員在5000萬人左右，平臺企業職員已經達到了500萬人。滴滴平臺在2016年為全社會創造至少1750.9萬個靈活就業機會，其中14%為去產能行業，5%為退伍或專業軍人，每天直接為207.2萬司機提供日均最低160元的收入。除收入得到增加外，超過九成的網約車司機能夠靈活安排自己的時間，在工作中找到成就感和滿足感。而如餓了嗎、百度外賣等外賣平臺創造了大量的送餐、社區配送等物流快遞崗位，由于這類崗位就業門檻低，因此成為了進城務工人員或低學歷人員解決臨時就業問題的有效途徑之一。

共享經濟模式增加了部分人群的收入，拓寬了收入來源。以家政服務平臺“阿姨來了”為例，在2015年平臺上的“阿姨”平均薪資與上年相比提升了12%，月嫂收入則相對提升了18.5%。共享經濟模式的產生，使得一系列擁有閑置房產的人群增大了獲得額外收入的機會。據統計，在小豬短租平臺上出現了一批年收入超過10萬的個人房東，收入最高的一位房東在2015年通過小豬短租賺了52萬。

共享經濟模式提升了服務質量，開辟了評價渠道。在雙邊評價體系的基礎上，共享經濟平臺提供的服務質量與傳統服務業相比有了極大的提升，消費者可以在平臺上查看其他消費者對服務供給方的評價，該評價體系一方面帶有羊群效應，大部分消費者往往對于已有的評價抱有依賴和信任，使獲得良好評價以上的勞動者會更受消費者的歡迎，另一方面刺激評分較低的服務供給方不斷提升個人的服務質量或退出該市場。

四、共享經濟帶來的痛點

我國堅持可持續發展的戰略離不開經濟的穩步增長，共享經濟模式在為該戰略注入新的活力與生機的同時也帶來了一些不可避免的問題。

共享經濟的生長會占據我們的公共空間，加劇部分資源的冗余。部分產品并沒有真正的利用大家的閑置物品，而是生產出一系列新的產品。以共享單車為例，部分學者認為此類物品是偽共享經濟的產物，我們把共享單車對城市公共區域造成的野蠻式占領稱為“共享單車現象”。資本的瘋狂涌入，帶來的是同類企業之間的“燒錢”式競爭，和“城市垃圾”的涌現。部分一線城市的共享單車的數量已經超過城市本身的承載量，單車墳場的情況已經屢見不鮮。“共享單車現象”引發了人們對于干凈整潔的公共空間的索求，對城市的健康發展產生了一定的阻礙。

共享經濟的井噴式發展帶來的法律法規真空地帶，容易引起社會輿論。共享經濟與傳統經濟模式有很大的區別，它將物品的所有權和使用權分離，僅利用其使用權為供求雙方帶來利益。共享經濟覆蓋的領域五花八門，然而目前并沒有一個較清晰完整的法律法規去界定參與共享經濟的消費者發生意外情況所帶來的法律責任問題。由于共享經濟模式的迅猛發展，法律法規的制定和落實跟不上它的發展速度。當個別企業和消費者之間形成了法律上的糾紛時，只能參考現有法律和實際情況進行處理，但由于沒有相應的法律規定，發生糾紛的雙方各執一詞，一時處理不善容易引起社會輿論。

易于形成壟斷型企業，阻礙市場正常發展。前面有滴滴出行收購Uber中國，最終基本形成了打車領域的寡頭壟斷型企業。現在有摩拜和ofo兩個共享單車企業的“燒錢”式競爭，姑且不討論bluebike、hellobike等其他同類產品，但摩拜和ofo兩個企業目前的激烈競爭，就是比較誰的資本雄厚，誰最終搶占大量用戶，得到用戶的行為數據，最終形成一家獨大或者形成寡頭壟斷的局面。企業發展初期會不斷提升自己的品牌和市場占有率，當發展到一定程度形成壟斷或寡頭壟斷型的企業就會違背市場法則，侵犯消費者公平交易權和選擇權。

共享型企業的先天優勢，導致與傳統企業間不公平競爭。共享型企業擁有顯著的低成本優勢，創造無限供給的能力、趨近于零的邊際成本，使得傳統企業面臨巨大的競爭壓力。并且在具有排他性的壟斷市場中，共享型企業的進入及其快速擴張的發展態勢，狠狠地沖擊著原有的商業邏輯和經濟秩序，直接引發了社會財富和利益的重新分配，不可避免的會遇到來自既得利益者的質疑和阻撓。這種不公平的競爭，往往容易引起社會的動蕩，如2015年的出租車司機群體罷工事件。endprint