對當前公路瀝青混凝土試驗的探討嘗試

林玉洋

近年來，公路在人們的生產生活中發揮著越來越大的作用，公路瀝青混凝土路面具備抗滑性強、平整度好、穩定性高、噪聲及振動小等諸多優點。要想確保公路建設質量，必須加強材料管理，尤其是瀝青混凝土原材料。作為公路施工的重要環節，瀝青混凝土試驗是影響整體工程質量的重要因素之一。建筑施工企業應當正確認識公路瀝青混凝土試驗的重要性，加強施工質量控制，確保公路運行的安全性、穩定性與可靠性。文章主要探討當前公路瀝青混凝土試驗。

1 公路瀝青混凝土材料分類

根據所用結合料的差異，瀝青混凝土主要分為四大類，即瀝青砼路面、瀝青碎石路面、瀝青貫入式、瀝青表面處治。瀝青通常為：道路石油瀝青、乳化石油瀝青、液體石油瀝青、改性瀝青、改性乳化瀝青部分地區也使用天然瀝青進行拌制；根據混合料最大粒徑的不同，可分為0.075～4.75mm的砂粒4.75～13.2mm的細粒、13.2～31.5mm的中粗粒；根據混合料密實度的差異，可分為密級配、半開級配以及開級配三種。開級配混合料又被稱為瀝青碎石。采取熱拌熱鋪方式進行加工的密級配碎石混合料具有許多優點，包括強度高、耐久性強、整體性好等，在高級瀝青路面工程施工中得到了廣泛應用；根據集料品種的差異，可分為礫石、碎石、礦質以及礦渣集料等，其中，應用最為廣泛的是碎石集料。不同國家針對瀝青混凝土制定了不同的規范，目前國內熱拌熱鋪瀝青混合料技術規范明確要求：空隙率不超過10%的瀝青混凝土主要分成兩種類型：Ⅰ型和Ⅱ型。前者屬于密級配類型，空隙率基本在2%～6%；后者屬于半開級配類型，孔隙率基本在6%～10%。瀝青混凝土混合料的物理學指標主要包括流值、孔隙率以及穩定度等[2]。

2 對當前公路瀝青混凝土試驗的探討嘗試

2.1 瀝青混凝土路面質量檢測分析

2.1.1 質量檢驗與抽樣檢驗理論

通過檢查、測量、度量及試驗的方式分析某工程的一種或者多種質量特性，將結果和規定要求進行比較，在此基礎上對工程各項質量特性是否符合進行確定的活動，就叫做質量檢驗。質量檢驗的作用如下：通過質量檢驗得出相關結論，為項目工程質量的確認及驗證等提供有效依據；及時發現工程質量問題，并采取必要的預防措施；準確反映項目工程的質量信息。

在公路工程建設施工中，質量檢驗通常分為三種類型，即原材料和半成品材料檢驗、工序、成品檢驗。工序檢驗指的是在公路施工現場，通過檢驗工序半成品，及時發現不合格半成品，以免對下道工序造成影響；對工序質量是否穩定、是否符合相關規范進行判定。成品檢驗是質量檢驗的最后一道關卡。根據檢驗對象數量的不同，可以將質量檢驗分成兩種，即全數檢驗和抽樣檢驗。后者以統計學原理為基礎，根據相關要求抽取并檢查某一批產品的部分產品，然后對檢查結果進行分析，以此對這批產品是否合格進行判定。

將概率統計作為基礎，計量型抽樣方案必須確保抽樣數量具有合理性，以此對雙方風險進行平衡、降低。通過抽樣理論對取樣數量、頻率等參數進行確定，其方案類型主要有兩種：計數型抽樣、計量型抽樣。前者只對產品合格與否進行檢測，在一個產品中獲取的信息量并不是太大，因此要想確保判斷準確，必須保證樣品數量充足。質量特征可設定為正態分布的隨機變量，計量型抽樣方案可實現樣本數量的減少，但是測值需要確保精確[3]。

2.1.2 瀝青混合料各項指標測定

（1）測定物理指標。采取擊實法將瀝青混合料制作成圓柱體，在12h之后利用水中重法對其表觀密度進行測定，然后以混合料組成材料的原始數據為基礎，計算出瀝青飽和度、體積百分率、空隙率以及礦料間隙率等數值。第二，測定高溫穩定性指標，包括瀝青混合料流值及馬歇爾穩定度等。利用穩定度儀，在60℃條件下，測定標準擊實試件的破壞變形量及破壞荷載，通過這兩個指標對試件在高溫條件下的抗變形能力進行表征。第三，測定水穩定性指標，即瀝青混合料的殘留穩定度。利用浸水法對混合料進行軟化，浸水時間為48h，之后對其馬歇爾強度進行測定，然后比對標準值；第四，測定熱穩定性。在夏季高溫時段，測定瀝青混合料在溫度約60℃時，受車輛長期、反復荷載而不出現病害的性能，包括路面波浪、車轍等。第五，測定低溫性能指標，即瀝青混合料的劈裂凍融強度。根據規定要求，測定凍融試件和標準試件的強度比。

2.1.3 路面施工質量檢測

（1）檢測壓實度。在公路施工中，檢測路面壓實度的方法多種多樣，包括灌砂法、環刀法以及鉆芯法等，其中取芯法的使用最為普遍。在試驗檢測之前，首先，使用取芯機在現場取芯樣一組，晾干后，使用天平測定樣品密度，現場試驗所得的密度，與通過試驗室標準擊實試驗所得的理論密度，二者之間的比值就叫做壓實度。在路面結構層不同的情況下，其壓實度規定值、檢查頻率等也存在一定差異，如果數值超出規定值，即可判定路面壓實度合格，反之不合格[4]。

（2）檢測彎沉值。在對公路路面、路基的彎沉值進行測定時，主要采取貝克曼梁法。通過對路面路基強度進行檢測，可以明確其承載性能。1km范圍內的測定路段需設置80～100個檢查點，利用相應公式對其標準差、代表值及平均值進行計算。當路面、路基的彎沉代表值在設計要求之內時，即可判定路面路基彎沉值合格，反之不合格。

（3）檢測平整度。利用直尺對路面平整度進行檢測，直尺規格為3、200m路段測定兩處、10尺。當直尺和路面之間間隙最大值低于規定值時，即可判定路面平整度合格，反之不合格。之后通過測值將合格率計算出來。

（4）檢測抗滑性。首先，采用手工鋪砂法進行檢測。每200m路段測定一處，同一位置平行測定應在3次以上，三個測點之間的間距控制在3～5m。根據砂體積、攤平直徑計算出構造深度；其次，采用擺式摩擦系數儀進行檢測。在對擺值進行測定之前，首先要調平儀器，擺動指針需調零，并對滑動長度進行校核，然后進行擺值測定，測定次數5，測值中最大值和最小值之間的差距應當在三倍擺值以內，在滿足條件的情況下，擺值取5次平均值。測定溫度應當控制為20℃，在修正溫度后獲取擺值。擺值測定結果、構造深度均要滿足設計要求。

2.2 瀝青路面施工試驗檢測與質量控制

2.2.1 瀝青混凝土面層試驗

（1）設計試驗室配合比。先對原材料進行篩析試驗，然后采取圖解法對各個材料的用量、比例等進行計算，最后以標準值為基礎，對礦料配合比進行合理調整、確定；第二，按照試驗室配合比，確定生產配合比；第三，在試驗路段進行試拌鋪，做好工地試驗工作，包括馬歇爾試驗、抽提試驗和篩分試驗，對礦料級配指標、瀝青用量進行檢驗，確保其滿足設計標準。

2.2.2 施工過程中對集料的控制

為了防止混合料出現離析現象，在生產階段的礦料級配和生產配合比級配曲線應當在最大程度上吻合。對于進場材料，試驗人員需要對集料級配進行嚴格把控，每批進場集料都要做好篩分試驗，以免出現集料級配與設計配合比相差太大的情況，導致混合料級配受到影響。一旦出現偏差過大問題，堅決不能投入使用，否則會對公路施工質量造成影響。如果集料清退數量較多、難度較大，可以根據實際情況適當調整生產配合比與目標配合比，同時還要定期篩分熱料倉的集料級配，進一步核對混合料級配。

2.2.3 施工過程中對配合比的控制

集料具有變異性特點，在實際施工中，很少會出現礦料級配與配合比設計值相一致的情況，要想實現集料級配波動性的降低，不僅要嚴格檢驗進場材料，還要對熱料倉的集料級配進行及時追蹤。在每天施工之前，施工人員應當篩分熱料倉的集料，比對篩分結果和生產配合比，一旦出現差異過大的情況，需要對其進行及時調整，確保礦料級配的波動范圍滿足規定要求[5]。

3 結語

綜上所述，隨著科學技術的進步，公路施工質量得到了明顯提升。在公路工程建設施工中，瀝青混凝土試驗屬于關鍵環節，是一項基礎性技術工作。加強瀝青混凝土試驗檢測，有利于實現公路施工質量的提升，縮短施工周期，減少施工成本，對于施工企業經濟效益和社會效益的提升具有重要意義。因此，施工企業應當重視公路瀝青混凝土試驗檢測工作，加強公路施工質量控制，從而保質保量地完成施工任務。