地鐵盾構區間隧道侵入樁基處理施工技術

謝睿頎 胡凱鈞

江蘇省建筑工程質量檢測中心有限公司，江蘇南京 210000

經濟社會的快速發展和城市化進程的推進，地鐵行業也得到了迅速的發展，城市的空間和環境等也受到了一定的限制，在地鐵修建的過程中，有的以建筑物的基礎作為樁基。因此，在地鐵隧道等施工過程中，在確保隧道順利通過的基礎上，還要保證城市其他建筑物不會受到影響，確保其安全穩定。在施工中，采取有效措施，確保施工安全，并順利進行盾構隧道樁基施工是需要研究的重點問題，綜合分析各方面的影響因素，重視地鐵盾構區隧道侵入樁基處理施工技術的分析，最終確保施工的安全和質量。

1 工藝原理分析

在地鐵盾構區隧道侵入樁基處理施工技術的處理中，可以采用臨時小豎井開挖法，從而更好地處理侵入樁基鋼筋和混凝土。在具體的施工中，地鐵區間隧道的侵入樁基礎，可以增加臨時的小豎井，運用人工開挖的倒掛井壁的方法，在開挖的同時，對侵入鋼筋及混凝土進行處理，并在施工完成后，對樁基鋼筋和混凝土等進行處理，這樣才能確保盾構掘進作業中施工的安全。

在豎井開挖和樁基鋼筋和混凝土施工完成后，對豎井基坑進行土方回填作業，回填高度的確立，需要結合隧道的具體情況和部位，建立相應的豎井支付體系，及時拆除臨時的鋼支撐和鋼筋網等，能確保在施工完成后場地能恢復到原有的面貌，確保施工場地不受到影響。

2 施工工藝及施工要點分析

2.1 施工工藝流程

首先，做好施工前期的準備，在地鐵施工之前，要對工程所在地的水文地理條件、地質條件、自然條件等進行勘查和分析，并對地下現有隧道和樁基工程等進行調查，了解施工降水井等；其次，在全面調查的基礎上，劃定出需要圍護的范圍，并采用場地圍擋等；在此，人工開挖的過程中，可以采用施工圈梁等方式，確保施工和開挖不會影響原有的樁基，可以架設格欄，在開挖的同時，進行鑿除侵入樁體的作業，確保隧道底標高；最后，施工完成后，要拆除隧道凈空范圍內的格柵，拆除時遵循先下后上的原則，確保回填土方至地面上，并進行加固作業。

2.2 施工的要點分析

2.2.1 降水井施工

基坑的開挖會受到地下水的影響，因此，在開挖的過程中，需要結合實際情況，對地下水的情況進行全面的分析和了解，可以結合實際確定是否增加井點降水的措施，并在施工中預備泥漿泵，在基坑開挖后降水時使用。

具體的施工中，首先，基坑降水一般采用坑外降水的方式，降水井的位置一般選擇在基坑外沿，具體可采用管井降水的方式；其次，在開挖之前可以進行井點降水，確保降水的深度符合施工要求，一般降水的深度為基坑底以下0.5m，這樣才能確保基坑沒有明水，確保土方的正常開挖；再次，在降水施工中，要保證群井作業，一般不允許單井作業施工；最后，基坑開挖的全過程中都應該伴隨降水，在豎井回填工程完成后，封閉降水井管，并灌入細沙。

2.2.2 圈梁和鎖口擋土墻施工

人工土方開挖作業之前，先要把豎井京口圈梁和鎖口擋土墻結構施工凈空挖出。具體要點包括：在開挖中要按照工程要求的尺寸和坡度進行；在邊坡修整的過程中，測量人員需要隨時進行測量，并確保作業能按照流程的規定進行，減少出現錯挖或者是超挖的問題；在混凝土的噴射作業中，需要專門的施工人員進行設備的安裝，并需要質檢人員和管理人員對網片和土釘桿的安裝進行檢查，確保其能正確投入使用，才能進行施工作業。

要確保圈梁和擋土墻結構的施工符合要求，首先，確保鋼筋的質量，對其品種和質量進行檢查，嚴格按照工程設計的要求和施工標準進行選擇，并對鋼筋進行試驗和取樣，加強對鋼筋等施工材料的管理，確保進入施工場地的材料都能合乎質量要求；其次，保證鋼筋水泥表面的清潔，如果出現污漬要及時擦拭，對鋼筋的規格、形狀數量長度等，都需要遵循施工設計的要求，尤其是在連接處，要按照施工要求進行施工，并進行工程驗收。避免墻柱鋼筋出現位移的現象，在混凝土振搗過程中，不能碰到鋼筋，檢查鋼筋的位置，確保其穩定性。再次，防止混凝土表面出現蜂窩的問題，需要采用泡膜塑料進行填充，接縫處需要用膠帶紙進行填封。振搗過程中需要使用到振動器，要選用高質量的振動器，以免出現振搗不實的問題，針對鋼筋密實部位，可以分批次下料，能有效縮小分層振搗的厚度，減少孔洞的出現。最后，還要注意混凝土的養護，選擇合適的養護方式，根據其等級和部位，安排專門的人員進行養護工作，并做好后期的監督管理。

2.2.3 土方開挖

施工中，需要安裝格柵網噴支護措施，確保豎井臨時支撐護壁正常使用，一般采用人工開挖豎井基坑的方式，在開挖作業過程中，需要對開挖出來的侵線樁基進行鑿除，混凝土的噴射厚度、基坑開挖的尺寸和角度等，都需要按照設計的要求進行。

2.2.4 人工回填

在豎井開挖作業和侵入樁基鋼筋混凝土施工鑿除施工完成后，需要對豎井基坑土方進行回填作業，回填高度的不斷增加，地鐵區間隧道部位的豎井支護體系，鋼筋支撐和網噴護壁等都要拆除，填土的厚度一般按照每層0.5m的厚度，在填土后對每層填土都要進行夯實，多次打壓，確保其密實度符合要求。具體操作為：處理干凈樁基鋼筋和混凝土后，需要在開挖土方過程中取出，在豎井開挖到底部后，開始進行回填作業，盾構穿越的需要，在土方回填中，要分層進行除格柵，分層填壓。

首先，在開挖到隧道下0.5m之后，需要設計單位進行工程的驗收，了解其是否符合盾構穿越的條件，再進行回填。第一層土方回填到最下一層格柵下部時，進行壓實作業，然后進行第二層的回填，破除格柵，回填至第二榀底部，進行壓實；然后，要依次對格柵進行破除，土方回填到區間隧道頂部1m處，繼續采用分層回填的方法，一直到地面，剩下的格柵不需要破除。最后，進行回填土的加固作業，在豎井整體的土方完成回填后，結合施工的實際情況，可以采用水泥漿注漿加固的方法。

3 材料和設備分析

鋼筋是施工必須用到的材料，首先是鋼筋的選擇，需要按照國家的規定和要求，并結合設計圖紙的需求，選用符合要求的型號。

其次是水泥，水泥一般采用普通的硅酸鹽水泥，需要有合格證和檢驗報告，在使用前需要對水泥的安全性等性能進行取樣測驗，確保其符合國家規定的標準，再進場使用。在水泥施工中，尤其是要注意保存，以免因濕度、進水等問題，影響水泥的正常使用。

再次是骨料，也是施工需要用到的材料，一般選用鑒定耐久性比較強的中砂或者是粗砂，并確保其含水量在6%左右，粗骨料一般可以選擇碎石或者卵石，粒徑不宜過大。

最后是外加劑的選擇，要對其品種和牌號進行考察，確保其符合混凝土配合比的要求，對不同品種外加劑的性能、儲存條件，使用等都做全面的了解，選擇最合適的外加劑，在施工中要嚴格按照說明書和檢驗報告進行復驗。速凝劑的使用，需要結合水泥的品種、水灰比、摻雜物等，對混凝土進行反復的試驗，在使用前確定最佳配合比，一般初次凝固的時間不超過5min，終凝時間在10min以內，才能達到凝結的效果。

4 結語

綜上所述，經濟社會的不斷發展，地鐵建設在城市建設中占有越來越重要的地位，地鐵設計中，難免會存在侵入隧道結構的城市建筑樁基礎，可能對鋼筋混凝土盾構掘進中刀盤產生損壞，甚至影響到盾構機的正產運行，因此，在實際的施工中，需要結合實際情況，采取一定的技術措施，本文主要分析的是采用臨時小豎井開挖施工法，這樣能有效處理侵入樁基和混凝土，減少對盾構機帶來的影響。在具體的施工中，需要結合具體的工藝要求，根據工程施工的實際，分析工藝施工的原理和流程，并對原材料進行嚴格的把關選擇，確保施工的順利進行。