大型市政工程施工期間交通微循環改善研究

趙益道

青建集團股份公司，山東青島 266000

1 交通微循環系統概述

1.1 交通微循環原理概述

微循環其實是一個醫學術語，主要指的是微動脈經過毛細血管進入到微靜脈過程中這一段微血管的血液循環。人體內部的微血管數目十分龐大，各個微血管互相交織，遍布全身，形成微血管網絡，溝通人體各種主血管。而微循環理念在城市交通運行中的應用主要指的是將城市及城市交通網絡與上述定義對應起來，其中，城市可以被看做人體，而城市中的主干道、次干道等則可以被看做負責血液循環的主血管，在此基礎之上，城市交通網絡體系中的支路網絡則可以被視作人體中的微血管。目前，我國的城市交通微循環理論研究并不成熟，這在一定程度上限制了微循環系統在交通改善方面的應用。因此，研究人員需要根據交通微循環系統在交通道路的應用過程中對其進行深入分析，才能推動微循環系統理論在城市交通運行方面的應用與發展。

1.2 微循環系統的改善原則

當前，對微循環系統的應用主要是對區域道路交通運行情況進行改善，提高城市道路交通運行效率，確保城市交通的穩定性與暢通性。在利用微循環系統對城市交通進行改善時，要按照以下幾個原則進行：（1）要堅持人為本的原則。對交通進行改善時，一定要盡可能降低改善方案中對居民正常交通出行產生的不利影響。要充分考慮大多數群眾的利益，確保工程施工區域內居民的正常生活狀態。還需要注意的是，要盡可能減少對公共交通線路的影響，優先滿足公共交通運行需求，才能考慮其他因素。（2）保證主要工程正常施工的原則。對大型市政工程施工期間的道路運行進行改善時，必須從保證工程項目正常施工的角度出發，在此基礎上，考慮區域道路、局部道路以及施工占用道路之間的協調關系。不能因過分重視交通的正常運行而影響工程正常施工情況，影響工程施工進度。（3）充分考慮經濟性原則。在大型市政工程施工期間，施工進度通常會被分為幾個工期，而每個工期對道路資源的占用情況可能不盡相同，因此，在制定施工路段道路運行方案時，要根據設計的工期情況逐步修改方案，避免出現新的交通問題。在此基礎上，要充分考慮道路運行方案的經濟性，盡可能使用交通管制對道路運行進行管理，避免出現拆遷與改建工程。（4）遵循合理性與可行性原則。每個城市的發展實際不同，市政工程項目的施工情況也存在差異，因此，在選擇交通改善方式時，不能一味照搬別人的管理方案與改善計劃，要對施工周圍的環境以及交通運行情況有充分調研與了解，在交通工程理論的指導下制定合理的可行的大型市政工程施工期間交通改善方案。

2 交通微循環改善方法

2.1 主干道禁行處理方式

對大型市政工程施工路段的主干道實行禁行處理，緩解施工路段主干道的交通運輸壓力。進行處理方式主要包括以下兩種。

第一，主干道禁左。顧名思義就是禁止主路車輛通過左轉進入此路，同時禁止此路車輛通過左轉進入主路。目前，這種主干道禁左交通管理方式已經在越來越多的城市交通管理中得到應用。這種處理方式可以明顯改善道路交叉口的交通運行情況：轉向車流減少，降低不同方向車流的沖突性，降低交通事故發生概率；禁左處理可以簡化道路車流運行的復雜性，使道路交叉口的車流通行效率得到提高，從而影響車輛行駛速度，確保道路運輸的暢通性，這是一種良性循環的交通管理方式。

在大型市政工程施工期間，對施工路段的道路交叉口進行主干道禁左管理，可以有效提高施工路段道路交叉口的通行效率，確保施工區域內的微循環系統暢通運行。另外，需要注意的是在施工路段道路交叉口進行主干道禁左管理，需要對整個施工區域周圍的路網系統進行全面了解，主干道禁左管理方式得到整個區域道路網絡的支持，才能確保整個區域的交通運行暢通。

結合以上內容，主干道禁左這一管理策略所體現的作用主要有以下兩方面：① 通過在施工范圍內實行主干道禁左的管理方式，實際施工過程對于周邊交通的影響將能得到大幅縮小，進而確保交通網絡暢通。② 主干道禁左管理方案需要整個區域路網的支持，通過對整體交通網絡中不同道路及各個交叉口之間關系進行考量，相關工作人員將能在實際工作過程中更好地完成交通微循環改善的目標。

第二，單向交通組織。單向交通運行在我國的應用范圍并不廣泛，主要是因為單向交通運行規定一條道路只能有一個行駛方向，會增加車輛繞行距離。但是不可否認，單向交通組織是解決當前城市交通擁堵情況的最合理、最有效、最科學的措施之一。主要原因是由于道路行駛方向單一，車流方向單一，可以使道路通行能力最優化，尤其是對道路交叉口的影響非常大，可以以提升單向車流通行效率的方式提高道路整體通行效率。并且可以減少車輛出行延誤，降低交通事故的發生概率；增加行車安全?？梢哉f，單向交通組織是改善交通微循環系統的重要方法。但是車輛繞行、特殊車輛運行需求以及公交線網設置等問題，都限制了單向交通組織的應用推廣。

在大型市政工程施工期間，對施工路段采用單向組織方式開展交通運行，可以提高有限道路的車輛通行效率，對保證道路交通正常運行效率有一定作用。實施單向交通組織的主要目的包括：其一，利用單向交通運行對施工路段中較窄道路進行分流，提高施工區域道路運輸的效率，才能完善施工區域的道路微循環系統，降低大型市政工程施工對道路運行產生的不利影響。其二，利用單向交通組織將施工路段的交通流轉移到周邊路網中，緩解由于施工造成的交通運輸壓力，確保施工區域道路交通的有效運行。

另外，還需要注意的是在大型市政工程施工期間，實施單向交通組織時，必須按照一定原則進行，實現交通微循環系統改善效果最優化。首先，要遵循整體最優原則。從整體的交通運行效益出發進行考慮，充分發揮施工區域周圍道路的運輸潛力，對交通流進行均衡劃分，提高施工區域整體交通運行效率。其次，要遵循保證居民出行優先的原則。實施單向交通運行方式時，必須充分照顧居民的出行需求。另外，還要遵循公交優先原則，降低單向交通組織對公交運行線路的影響，保證城市公共交通的正常運行。最后，要遵循穩定性原則。確定施工區域道路單向交通運行方式后，應確保運行的穩定性，幫助居民形成穩定的交通習慣，確保交通運行狀況的有序性。

2.2 對支路運輸網絡進行改造

支路是城市道路體系的最低級別，支路網絡幾乎遍布城市的所有角落，可以說，城市支路網絡系統的完善水平在一定程度上影響城市的交通效率，發達的支路網絡體系可以為城市交通提供較好的微循環系統。當城市主干道交通運輸承載飽和時，可以充分利用支路網絡緩解城市主干道的交通運輸壓力，確保整個城市交通系統的有效運行。而在大型市政工程施工期間，對支路網絡進行改造，強化支路網絡分散交通的作用與功能，充分發揮支路網絡“毛細血管”作用，對緩解施工路段的交通壓力十分有利。

對支路網絡進行改造時，可以采取以下方法，確保支路網絡節點區域的暢通：（1）清理占道，設置規范的路邊停車位，確保支路運行暢通。（2）支路分類改造。通常情況下，不同區域的支路寬度與通行條件等都存在一定差異，相關工作人員應結合這些內容來對支路進行分類，并在分類結果的基礎上制定改造方案。例如，將支路寬度較大、可以實現雙向交通運行的支路劃為同一類；將寬度相對較小，可以確保單向交通運行暢通的支路劃為一類。這樣可以對城市支路網絡進行合理規劃與使用，確保支路網絡的暢通性。

3 結語

綜上所述，本文首先針對交通微循環系統的應用原理進行了分析，并在此基礎上對具體的改善方法做了研究，對城市區域交通運輸壓力進行合理改善，確保大型市政工程項目施工階段城市區域交通能夠暢通運行。在研究過程中，交通微循環改善方法還存在一些更大進步空間，這就需要相關工作人員根據施工地點周圍的路網環境，遵循交通微循環改善原則對交通運輸情況進行更科學，更有效的改善，確保城市交通運輸順利進行。

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