淺談城市道路舊路改造設計

陳啟學

隨著我國社會的不斷發展，道路建設逐漸增多，并對道路交通質量提出了較高的要求。近年來，我國道路建設水平技術不斷提高，道路建設已經取得了一定的成績，新建的道路給人們的出行提供了較大的便利，但是，由于一些城市原有的道路已經修建很長時間，受當時的建設水平等因素的影響，再加上長時間的使用，導致出現各種弊病，不利于城市的不斷發展。所以，對于城市道路舊路，應進行合理的改造設計，不斷完善道路交通使用功能，與此同時還應滿足人們的審美需求，進而為城市的不斷發展提供良好的環境。

1 平面設計

在道路改擴建過程中，應重視平面線性的布設，對于城市道路舊路改造，是在原有道路基礎之上，采取合理的手段，進行合理的優化，以完善道路的功能。在平面設計過程中，應充分了解原有道路的實際情況，并做到深入分析，并兼顧各種因素，加強對原有道路的利用率，同時還符合道路設計要求，以此達到節約資源以及成本的目的。

在城市道路舊路改造過程中，道路兩旁往往存在許多的密集的建筑物，所以，在對舊路改造設計過程中，不能過于追求線型，否則道路兩旁的建筑物必然會遭受大量的拆遷，大大增加了道路的成本。在道路改造設計過程中，應加強對舊路交叉口的改造，具體應做好以下兩個方面：首先，由于交叉口車輛較多，所以在對舊路交叉口改造過程中，應保證交叉口的行車安全，可以采取的措施有對平角口轉彎半徑相應的增加，同時還應設置道路標志線的措施；其次，應根據周圍的實際情況以及關系布設，適當預留穿線管以及路通通道，以此避免由于管線鋪設給路面帶來的二次破壞，避免出現資源浪費的情況，減少道路施工的成本。

2 縱斷面與橫斷面設計

2.1 縱斷面設計

在設計道路舊路的縱斷面過程中，對于中線的設計，應充分結合地形標高合理的進行，同時通過橫坡導向，對變現標高進行合理的推算。隨著我國城市道路建設的不斷發展，道路兩旁不僅是辦公區域，還有生活區域，所以，在縱斷面設計過程中，對于沿線的構筑物標高，應進行充分的考慮。因此，這就需要加強對舊路測量工作。首先，對于平面里程樁號，應準確的進行測量，在對設計結果進行判斷時，可以以測量的平面里程樁號作為依據。完成測量后，根據道路等級要求，做好縱斷面的試拉坡工作，同時還應進行坡度檢測，檢查坡度是否滿足要求，否則還應對坡度進行相應的處理，以保證道路設計符合質量要求。

2.2 橫斷面設計

橫斷面的組成主要三個部分，即人行道、機動車道以及綠化帶。在對機動車道的寬度進行設計過程中，需要充分考慮交通量，以此確保機動車寬度設計的合理性以及科學性。隨著我國城市人口增加以及人們生活水平的不斷提高，交通量也逐漸增多，因此，合理地設計橫斷面，滿足人們出行需求，對道路建設發展具有重要作用。在橫斷面設計過程中，首先，應保持原道路舊路寬度不變。這主要是因為道路兩旁的建筑物不能隨意進行拆遷，所以不能隨意進行拓展道路寬度，應根據實際情況合理的進行，可以通過如減少非機動車道等措施來完成道路的有效擴展，為人們出行提供重要便利。

2.3 路基設計

路基設計是道路舊路改造設計的難點以及重點，與道路舊路改造的設計有直接關系，若不能合理的進行路基設計，則可能會引發道路出現縱向裂縫等問題。所以，在路基設計過程中，應通過合理的措施，嚴格地控制新舊路基的沉降差，將其控制在合理的范圍之內。

（1） 新路路基的處理。在城市道路建設過程中，有許多是新老路基交替的地方，就道路路基的固結沉降完成，但是若新建路基未完成良好的固結沉降，就會造成新老路基之間造成較大的沉降差，這樣會嚴重影響道路的平整度，無法有效保證人們的出行安全。所以，對于道路路基的設計，可以通過排水固結法以及復合地基法等進行合理的處理，尤其是地下水豐富的道路路基來說，能夠更好進行有效的處理，盡量縮小新老路基的沉降差，進而滿足施工要求。

（2） 開挖臺階。在設計過程中，還可以采用開挖臺階以及鋪設共格柵的方式，這樣可以保證新老路基之間的連接，促進新老路基的完整性。

2.4 結構設計

（1） 舊路補強設計。在舊路改造設計過程中，還應加強舊路補強設計，特別是出現病害較為嚴重的舊路改造，更需要進行補強。一般瀝青路面經常出現橫縫、龜裂以及不規則縫等問題。可在已破壞的基層路面上采用瀝青灌縫的方式進行補強。在補強過程中，首先應對裂縫進行清潔，然后采用瀝青進行灌縫，并處理受到的面層，對于破損嚴重的地方需要進行開挖處理，重新攤鋪路面。對于水泥混凝土路面經常出現斷板、啃邊以及錯臺等問題，對于邊角破損，只需要將損壞的地方進行清除，再澆筑混凝土，就可以完成路面的修補。對于面層沉陷等情況，需要采取高壓灌注的方式進行合理的處理。

（2） 路面結構設計。對城市道路舊路的路面結構設計至關重要，保證路面結構的承受力符合要求。在路面結構設計過程中，對于瀝青路面結構設計，應根據實際情況，合理制定路面結構層方案，在制定方案過程中，一方面要用充分考慮實際的交通量，另一方面還要充分考慮經濟性，一般情況下，單瀝青面層設計符合城市支路要求；雙瀝青面層設計負荷城市次干路或以上等級道路要求；三雙瀝青面層設計符合道路性能高以及交通量達的道路。除此以外，對其它大陸的結構設計也是如此，應制定科學、合理的設計方案，保證能夠滿足路面的承載力要求，另外，應嚴格控制路面結構的厚度，進而使得城市道路達到合理的要求。

2.5 路面鋪裝與配套設施

在保證城市道路舊路的基本功能的情況下，還應合理的進行路面鋪裝，并完善配套設施，進而使得城市道路舊路更美觀。所以，在路面鋪裝過程中，可以采用瀝青路，這主要是因為瀝青路面具有降噪、吸塵的功能，同時還可以增加行車平穩舒適。在路面鋪裝之前，應充分掌握舊路路面情況，對于已經出現嚴重破損的路面應進行開挖處理，采用瀝青路面重新進行鋪設。若路面破損的不嚴重，則可以采取加鋪處理，應根據具體的實際磨損程度，確定路面加鋪的厚度，一般厚度在10cm左右。對于一些已經老化脫落的填縫料，應及時的進行更換，同時對于欄板，也應進行合理的處理。不同城市區域，道路的實際情況存在一定的差異，具體還應根據實際情況進行制定。

在對舊路改造設計過程中，還應完善相關的配套設施，包括綠化景觀、服務等設施，使得人們的出行更加的便捷。例如，應根據實際情況，合理的設計沿線路口以、排水系統，同時合理設計殘疾坡度，對于煤氣以及電訊等井環以及井蓋，應還按照統一的規格進行設計，各類井框標高應隨著路面坡度以及標高的變化進行合理的調整。同時，在綠化景觀設計過程中，還應充分考慮舊路特點以及城市規劃要求，對于綠色景觀的設計還應滿足與周圍建筑物保持良好的協調性，使其得到有效的統一。

2.6 停車改造

隨著人們生活水平的不斷提高，車輛越來越多，經常出現隨意停車的情況，給道路交通帶來了許多的問題，因此，停車成為了一個急需解決的問題。通過對道路舊路的改造，加強對路邊道路的利用率，合理劃分停車區段，特別是一些人口較為密集的區域，車輛也比較密集，如果不及時的進行的處理，則會對人們停車帶來極大的不變，而且還會造成交通嚴重堵塞，所以可以采用分時段限停的方式，規定不同類型的車不同的停車時間，以此解決停車帶來的問題，這對于緩解道路交通堵塞的問題也具有重要幫助。

3 結語

總之，城市道路對經濟發展以及人們的出行具有重要作用，所以必須加強城市道路建設，通過合理的設計，完善城市道路功能，提高城市道路水平。但是，目前在城市中有許多的道路舊路，由于年久失修，出現了許多破損的情況，而且由于建造時間較早，受當時各種因素的限制，導致一些舊路功能不夠完善，無法滿足城市發展需求。對此就需要采取合理的措施，對城市道路舊路進行改造設計，以此不斷完善城市道路舊路的功能。在對城市道路舊路改造設計過程中，應加強對原有道路的了解和分析，從平面設計、斷面設計以及結構設計等各個方面著手，增加原有道路結構的強度，使其符合城市道路的建設的要求，保證城市道路質量，進而為我國城市的長久發展奠定堅實的基礎。

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