淺談水穩碎石底基層、基層平整度控制措施

馬秉生

寧夏路橋工程股份有限公司，寧夏銀川 750016

1 影響水泥穩定碎石底基層、基層平整度的因素

1.1 路基施工質量的影響

路床平整度不符合要求，或壓實度不夠，都會影響路面各結構層的平整度。因路面各結構層厚度較薄，若下承層平整度不好，僅靠上層找補很難達到理想的效果。以往“基層不平面層調，下層不平上層找”的方法，對如今平整度的高要求來說已是行不通的。

1.2 含水量對水泥穩定碎石底基層、基層的影響

混合料施工含水量的控制對水穩結構層平整度也十分重要。含水量過小影響結構黏結力和板體強度，含水量過大碾壓成型困難，易形成波浪和表面明顯輪跡。

1.3 混合料級配的影響

混合料級配不良，易產生離析。尤其本項目要求采用骨架密實型，粗骨料及粗骨料中大料比重摻量相對較大，容易形成粗細集料“扎堆”現象，施工過程中即使攤鋪的表面很平，碾壓過程中也會產生變形量差異，導致路面不平整。

1.4 攤鋪對平整度的影響

攤鋪是重要環節，是平整度的基礎。只有攤鋪出平整的表面，才有可能碾壓出平整的表面。影響攤鋪平整度的有攤鋪機找平系統的穩定度和靈敏度，攤鋪速度與夯錘平率的匹配，工作的連續性，攤鋪機本身的工作性能等。

1.5 碾壓對平整度的影響

合理的碾壓工藝和正確的碾壓操作是保證平整度的重要手段。碾壓段長度、碾壓工藝、碾壓速度控制、碾壓遍數、操作者的技術水平，各壓路機匹配性等都會對壓實平整度造成影響。

1.6 施工縫對平整度的影響

施工縫不可避免地經常出現，施工縫是前后兩段的搭接處（或縱向搭接處），往往會出現施工縫兩側縱坡 （或橫坡） 不一致，或施工縫本身處理不到位，都會對鋪筑面平整度帶來致命的影響。

1.7 局部離析對平整度的影響

大面積施工，局部出現離析現象在所難免，若得不到有效處理，就會形成松散和坑槽，影響平整度。

1.8 現場管理及技術措施不當對平整度的影響

現場管理人員調度、協調不力就會出現不連續作業，現場混亂，設備工作隨意性增大，都會對鋪筑平整度帶來影響。另外，現場技術人員技術力量薄弱、責任心不強也會對平整度造成影響。如基準線高程控制不準或有誤，現場未及時跟蹤檢測或對不符合要求的未進行處理等。

1.9 后期養護對平整度的影響

后期養護十分重要，若養護不到位，或施工車輛隨意通行，都會對路面結構造成早期破壞，形成表面露骨、松散、坑槽等現象。

2 水泥穩定碎石底基層、基層平整度控制措施

2.1 嚴格控制下承層的平整度，降低下承層對上層平整度的影響

（1） 鋪筑底基層前，要對路床進行驗收，必要時要進行處理，使其壓實度、平整度滿足設計和規范要求。路床提前灑水濕潤，并進行復壓。鋪筑底基層時施工段前方至少200m以內不得再進行灑水。對路床局部出現松散、泥塊等現象提前處理，確保路床潮濕、密實、平整。

（2） 基層鋪筑前，對下層要全面清掃，對局部病害和平整度達不到要求的要進行處理，并按要求噴灑水泥凈漿。

2.2 確保混合料具有最佳含水量

（1） 試驗人員必須蹲守拌和站，每2h檢測1次混合料含水量，氣溫高時每1h檢測1次含水量，并根據檢測結構及時進行調整。同時，在高溫大風天氣，可適當調整混合料含水量高出最佳含水量1%～2%。

（2） 運輸車輛必須全程覆蓋篷布，覆蓋要“前不露頭，后不露尾”。運輸車輛出站時接受噴淋濕潤后方可運往施工現場，直至攤鋪完后方才收篷布。

（3） 現場管理及技術人員通過觀察，發現含水量有偏差，要及時與拌和站及試驗人員溝通，通過測定及時作出調整。到達現場的混合料若不符合要求不得攤鋪，應立即廢棄。

（4） 膠輪壓路機設置自動噴水裝置，根據需要對碾壓表面補水。

（5） 現場配備專人對局部失水微干表面采用補水車補水濕潤。

2.3 混合料級配控制

（1） 落實原材料準入制度，嚴格控制材料進場質量。

（2） 杜絕料倉間混料現象。拌和機料倉隔板要有足夠的高度。

（3） 對拌和機稱量設備定期檢查和標定，確保其稱量準確。

（4） 試驗人員嚴格控制施工配合比，不得隨意調整礦料配比，并對混合料配比實時監控。

（5） 拌和機操作手要嚴格控制拌合時間，確保拌和均勻。

2.4 現場攤鋪

（1） 采用同型號、規格性能相當的攤鋪機聯鋪，兩機前后間距控制在5～8m，搭接20～30cm。

（2） 做好協調工作，混合料運輸車輛與攤鋪能力相匹配，減少停機待料，確保連續作業。

（3） 嚴格控制攤鋪速度，以1.5～2.0m/min為宜，攤鋪過程中不得隨意變更攤鋪速度。

（4） 混合料攤鋪后要有足夠的初始壓實度，以人站立后無下沉感為準。攤鋪機1.5、2.0m/min速度時對應的夯錘頻率分別設定，正常攤鋪過程不得隨意變更。

（5） 攤鋪機操作手嚴格落實操作規程，不得隨意變速或猛打方向。

（6） 機械設備加油加水調整到每天施工前或傍晚收工時，正常施工過程中盡量避免停機。

（7） 每天開工前對攤鋪機找平設備、液壓油缸、夯錘等進行檢查，確保各項性能正常。

（8） 盡量減少攤鋪機受料斗合攏收料次數。

2.5 規范壓路機操作，重視對壓路機操作手的技術交底工作

（1） 壓實前設備管理人員嚴格檢查各個輪胎的新舊程度和輪胎壓力，必須做到壓力基本相等。

（2） 碾壓速度應均勻，禁止急剎和突然起動、隨意停置和掉頭轉向；禁止在已碾壓成型的路面上停置而不關閉振動裝置等違規操作；禁止在未冷卻的路面上停機。

（3） 碾壓行進路線正確，注意錯輪碾壓，不在同一橫斷面處折返。

（4） 初壓、復壓、終壓過程由專人指揮，設置明確標志牌，避免過壓和漏壓，確保水泥穩定碎石底基層、基層壓實的均勻性。

2.6 碾壓控制

（1） 嚴格控制碾壓工藝，碾壓設備符合施工要求。壓實機具要遵循“先慢后快、先靜后振、由低到高、同進同出”的碾壓原則。

（2） 壓路機起步要緩慢平穩，緩慢提速，正常碾壓保持勻速行駛，碾壓速度2.0～2.5km/h。碾壓過程中不得猛打方向。停機時緩慢減速，不得踩急剎車。碾壓過程中要每一段碾壓完成后要靠后靠外側邊部停機。

2.7 施工縫處理

（1） 預留接頭處理：當天碾壓完成后，技術人員采用6m直尺測量端部平整度，以6m直尺與結構層頂面無明顯間隙為準，橫向按1m間距依次兩側。取通過出現間隙距離端部最遠點的橫斷面線進行端部裁切 （裁切一定要整齊）。下一工作日繼續鋪筑前，徹底清理端部碎料及浮塵 （要求用空壓機或吹風進行清理），并充分噴灑水泥凈漿，確保端部新舊混合料良好銜接。

橫縫的出現主要有兩種：一種為因故中斷時間超過2h時設置的，一種為正常工作縫。一般采用切除法保留垂直端面，攤鋪前清理接茬虛渣、浮塵，噴灑水泥漿。 （試驗路段按斜接縫進行處理，即將舊茬修成30°斜坡，清理接茬虛渣、浮塵，噴灑水泥漿，再鋪筑碾壓，最后，通過檢測確定這種處理方法是否能達到有關要求）。

縱向接縫處理：由于本工程水泥穩定砂礫底基層設計寬度19.3m，施工采用兩臺攤鋪機一前一后作業，攤鋪寬度只能達到設計寬度的1/2，不可避免留有縱向接縫，為保證接縫須垂直相接。

（2） 接茬方法：攤鋪機熨平板下支墊與松鋪部分厚度相同的木板，全斷面范圍等間距設置3塊。攤鋪機起步時同時開啟夯錘。待攤鋪機攤鋪3～5m后，拿掉木板，將6m直尺部分放于新鋪面上，部分伸至已壓實的路面上，采用小鋼板尺量測直尺與壓實面間距，若該間距與松鋪部分厚度相同，則直接處理接縫若量測值偏大或偏小，則證明新鋪時超厚或超薄，須挖除 （或添加） 部分新料，經精心整平后再處理接縫。碾壓前，將接縫處外露的粗骨料零散料全部刮走，用稍細新料補充，注意原壓實層表面不得有集料。碾壓時，先用1臺鋼輪壓路機沿接縫方向搭接10cm逐步嵌入新鋪面，而后再縱向正常碾壓。初壓結束后，技術人員再次量測接縫平整度，對局部高 （或底） 的部位進行開挖 （挖除多余混合料料或添加補充混合料） 整平處理，再行碾壓至平整度符合要求。嚴禁對低洼處直接貼補混合料。

2.8 局部離析處理

局部出現離析必須及時處理，并與攤鋪面同步碾壓完成。要求施工現場配備手推車、手耙、鐵鍬、手篩 （孔徑10cm）。直接將離析挖走換填新料。對離析范圍狹小、面積較小的部位，可將離析骨料刮走，換以手篩料刮平處理。在處理離析時不但要及時，而且對處置較深，范圍較大的部位填筑新料時，要進行必要的夯實，使之與攤鋪機鋪筑初始壓實度一致。

2.9 現場管理及技術措施落實

（1） 側模支護：要穩固、直順。避免因側模失穩造成邊部碾壓不密實，影響平整度。

（2） 嚴格控制基準線高程，必要時要進行復測檢查

（3） 碾壓完成后跟蹤檢測，對平整度不符合要求的部位進行補救處置。

（4） 運輸車輛專人指揮，提前掉頭，減速慢行，不撞擊攤鋪設備。

（5） 現場負責人與施工作業隊伍、拌和站、運輸車隊保持良好的溝通協調，確保正常施工。

2.10 后期保養管控

（1） 經檢測合格的路段，進行覆蓋側噴養生。養生期內結構層表面不得外露，作業隊要安排專人巡視。

（2） 實行交通管制，嚴禁大型、重型設備通行。（3） 其他工程施工要對結構層進行鋪墊保護。