邁騰轎車車身舒適系統（后車窗不能升降）故障檢修

鄭世界

（成都工業職業技術學院 610000)

1 故障現象

用遙控器能正常控制除右后門以外的門鎖工作，打開點火開關E714和E713均無法控制V472（右后車窗玻璃升降機）工作（圖1）；關閉所有車門，儀表顯示右后車門開啟狀態；操作E308，所有車門均不落鎖，除右后門外，其他車門可正常解鎖；車燈開關打開，右后門玻璃升降器按鈕照明燈不亮，其余均正常。

圖1 車窗工作圖

2 診斷思路

由于E714及E713均不能控制右后車窗玻璃升降器，右后門鎖也不工作，右后門玻璃升降器按鈕照明燈不亮，說明右后車門整體不受控制。E715能正常控制右前車門玻璃升降器工作，說明J386、J387本身及電源線路正常、總線的工作正常[1]。造成該種故障的原因可能是J927電源故障、J387-J927之間LIN線故障、J927本身故障。

進一步分析，解碼器與目標控制模塊的通訊正常，解碼器與其他控制模塊的通訊正常，故障代碼的診斷信息010002，本地數據總線無通信，未達到下限。J927與J387之間通訊異常，故障原因可能為J927電源電路故障、J927～J387 LIN線故障、J927本身故障。由于J927只有在供電搭鐵正常的條件下被LIN線激活后才能正常工作，所以下一步測量J927的供電。

3 故障排除流程

測試J927供電電壓，操作E713，測試T20k/9對地電壓，測試結果正常；測試T20k/20對地電壓，測試結果正常；測試T20k/19對地電壓，標準值為0 v，實際測量值為0.3 V，測試結果異常。說明J927的搭鐵線路電壓過高，可能存在虛接[2]。但排除問題后故障依舊。

測試J927端LIN線信號，測試條件打開點火開關，測量T20k/8對地波形，標準波形如圖2所示，實測波形如圖3所示，結果LIN線波形說明信號異常。故障原因可能為J927～J387之間LIN對正極短路；測試點到J387之間LIN線斷路。

圖2 J927端LIN線標準波形

圖3 J927端LIN線實測波形

為測量J387 LIN線信號是否正常，需拔掉J927插頭，測量線束側信號波形，測量J927線束側LIN線信號。拔掉J927插頭，打開點火開關，測量T20k/8對地波形，標準波形如圖4所示，實際測量波形如圖5所示，結果異常，說明測試點到J387間電路對正極短路。故障原因可能為J387到測試點之間LIN線對正極短路、J387本身故障。

圖5 J387 LIN線實測波形

檢查LIN總線信號，拔掉B柱插頭，打開點火開關。測量T20h/15對地波形，標準波形如圖6所示，實際測量波形如圖7所示。J927一側測試結果為+B或10 V直線，說明短路點在B柱到J927之間線路上。修復線路后，右后門鎖能正常工作、E713背景燈能正常點亮、E714可以控制車窗升降，但E713仍然不能控制車窗升降，說明E713開關信號輸入異常。故障原因可能為E713本身故障；E713～J927線路故障；J927局部故障。

圖6 LIN總線標準波形

圖7 LIN總線實測波形

進一步測量E713信號輸入，打開點火開關，操作E713，測試T4an/4對地波形，標準波形如圖8所示，實際測量波形如圖9所示。波形為0 V直線，說明沒有接收到J927的信號輸入，故障原因可能為E713～J927線路故障；J927局部故障。

圖8 E713標準波形

圖9 E713實測波形

測量J927信號輸出，打開點火開關，操作E713，測量T20k/2對地波形，標準波形如圖10所示，實際測量波形如圖11所示。T20k/2～T4an/4屬同一線路，但波形不一致，且一端為0 V，故判斷為斷路，修復后，E713控制正常，故障全面排除。

圖10 J927標準波形

圖11 J927實測波形

4 故障分析

由于T20k/9線路虛接，導致車窗電機達不到工作電壓，所以車窗不工作。J927～J387 LIN的T20k/8～T28b/6線路對正極短路，造成通訊異常，導致J927的車窗和門鎖均不工作；由于J927的T20k/2～E713的T4an/4線路斷路，使J927接收不到E713的開關信號，不能控制車窗工作。

[1]魏雄武.CAN與汽車網絡技術[J].上海汽車,2005,(07):35-38.

[2]一汽大眾邁騰轎車維修手冊[s].一汽大眾.2014.