王晶晶
江蘇省南京市消防支隊,江蘇南京 210000
“十三五”期間中國進入快速城市化發展階段,一、二線城市人口快速膨脹,城市規模迅速擴大,這導致原本就十分匱乏的城市土地資源捉襟見肘,高層建筑已經成為緩解這一矛盾的關鍵措施。城市高層建筑的空間開拓方式有兩個維度,其一是向地上開拓空間,高層建筑動輒幾十層、上百層,可以實現更大的容納功能。其二是向地下開拓空間,其主要目的是解決交通環境問題,同時對高層建筑建設中地基施工進行綜合利用。高層建筑雖然滿足了城市發展中對土地資源的迫切需求,但本身也存在著極大的缺陷,這種高度濃縮、集中的建筑形態,面對火災時存在疏散困難、救援障礙等問題。尤其是高層建筑的地下車庫,它關系到整個建筑的安全使用,也存在較多的安全漏洞。
所謂“高層建筑”,在國際上并沒有統一標準或高度限定,包括國內不同政策文本中對于“高層建筑”的限定也有一定差異。本文中采取《建筑設計防火規范》中的定義引申,高層建筑即“建筑高度大于27m的住宅和建筑高度大于24m的非單層廠房、倉庫和其他民用建筑”,而以此為標準,一、二線城市中高層建筑的比例大多在60%~80%,所能夠容納的人流、物流較大。并且基于空間隔離所實現的不同功能(辦公、生產、學習等),引發火災的程度各不相同,這造成較大的管理難度。
結合高層建筑地下車庫的特征,由于要充分考慮地表以上功能需求,地下車庫的通風排氣設計容易受到局限性,如排氣孔面積狹小、散熱性差、可燃性高——車庫中停放的汽車本身就存在易燃、易爆特征,如發生汽油泄露問題等。在短時間內會導致地下車庫的溫度上升、室內壓力增大,火勢會迅速蔓延;進一步分析,高層建筑地下車庫往往具有經營性質,如大型商場、酒店、寫字樓的地下車庫,為了滿足需求,車庫空間會盡量擴大,內部油氣聚集、通風不暢的情況下,火災會迅速向建筑上方蔓延,在汽車部件中又存在大量可燃性物質(如聚氨酯類材料),這樣一來整個高層建筑就如同坐落在“火山口”,容易出現“轟然”的現象。
同時,地下車庫由于空間限制,消防車進出空間有限,不易展開有效地消防救援工作,一旦火災達到一定規模,空氣中會出現大量有害成分,集中向上蔓延的過程中造成人員傷害。
任何一種社會安全機制的最終目的都是為了確保人民群眾的生命、財產安全,保障人身安全不受傷害是最基本、最低限的要求。因此,一旦出現火災,應以人員疏散為第一要務,在設計中強調地表、地下的隔離措施,避免火災發生后人群涌入地下車庫。
在火災發生以后,無法避免的是地下車庫中仍然有人員滯留的現象,因此,必須考慮汽車疏散的問題。根據消防設計的相關資料,筆者認為在停放數量超過150輛的地下車庫規模下,至少要設計三個車流疏散出入口,并及時將入口改變為出口,避免再度有車輛進入。而現階段,我國高層建筑地下車庫的進出口大多只有一個。
地下車庫一般會采用自動噴淋系統來規避火災問題,這就涉及到消火栓管線供水問題。一些地下車庫雖然設備完善,但卻常年處于停水狀態,這很顯然是不符合安全防護需求的。
電氣配電系統本身就存在著一定火災隱患,在地下車庫空間的設計中,一方面要注意設計科學規范,另一方面則要結合消防需求展開,如采取雙電源供電、應用雙電源切換箱等。
地下車庫在人員配置上無法做到充足性,管理人員主要在出入口附近,對于可能出現的火災隱患難以察覺。除了噴淋系統、通風排煙系統等,還要設計自動斷電處理、自動報警系統等,并加強日常監測管理。
不同的高層建筑地下車庫消防設計中,存在的差異性較大,但整體上的設計大同小異,一個可行方案中必然要包括四個方面:第一,自動報警系統。如煙霧探測器、感煙感溫復合報警器等,一旦出現火情可以迅速發出警告,同時配合出入口的人工報警按鈕、電話等;第二,火災應急廣播。地下車庫由于空間較大,要及時做到人員疏散通知十分困難,因此,有必要提供應急廣播系統設計,除了通知地下車庫人員疏散之外,同時也聯動到其他領域,并在指揮、協調中發揮作用。因此在設計上應該將地下車庫廣播體系納入到整個建筑管理范疇;第三,消防聯動系統。除了自動噴淋、通風排煙、消火栓泵控制等,還包括防火卷簾門自動控制、電梯自動停運控制等。此外,消防警報與消防部門聯系,可迅速采取針對性措施;第四,自主消防配置。根據實際情況,地下車庫中配置不同規格、數量的干粉滅火器,以及其他消防安全保護設備。
總體而言,隨著我國城市化進程逐漸推進、高層建筑會大量涌現,地下車庫作為一個重要的組成部分,其安全性需要引起社會足夠的重視。從火災危害上說,地下車庫一旦出現火災所造成的建筑損壞是“根源性”的。一方面,城市規劃中應該加強對地下車庫科學性的統籌,杜絕二次開發造成的消防障礙。另一方面,城市空間中土地資源緊張的局面,不能以犧牲消防安全保障為代價,包括消防通道、電氣系統、噴水系統、通風排煙系統等設計方面,都要通過反復論證并確保后期維護,以保證地下車庫的消防安全。
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