區塊鏈技術在“一帶一路”區域物流領域的應用

王娟娟，劉 萍

（蘭州財經大學經濟學院，甘肅蘭州730020）

“一帶一路”區域是亞太經濟圈與歐洲經濟圈之間的經濟凹陷區，為縮小與其他區域的經濟勢差，中國提出“一帶一路”倡議。從互聯互通到共商共建共享，我國始終以沿線國家和地區共同發展為根本目標深入研究參與“一帶一路”發展的占優途徑。[1]立足物流是“絲綢之路經濟帶”發展短板的實際，王之泰[2]主張構筑物流大通道；高新才[3]主張大力發展通道經濟；王娟娟[4-5]認為以“因物而流”的原則發展物流是“一帶一路”區域的占優選擇，同時由于生態環境和貿易產品的約束，綠色物流是必然的發展方向。隨著跨境電子商務的深入發展，人們對物流效率的需求迅速提升，現代信息技術逐漸進入這一區域的物流領域。作為較為前沿的現代信息技術之一，區塊鏈技術也正在嘗試進入，但是否適用需要深入研究。縱觀已有對區塊鏈技術的研究，大多忽略區域差異，集中于金融、保險等領域的研究。趙赫等[6]認為，區塊鏈技術能使機器獨立于不恰當的人機交互行為和監管人員纂改數據行為，以確保傳感數據的真實性。張寧等[7]研究區塊鏈技術在能源互聯網中的適用性，并得出肯定性判斷。李政道和任曉聰[8]認為區塊鏈技術能從根本上改變金融征信體系。王娟娟[9]將區塊鏈理念融入“一帶一路”區域的新零售模式探索中，提出具有顯著區域屬性的“一帶一路”區域新零售模式。張小華[10]列舉了區塊鏈技術在物流環節的可能性應用。縱觀現有研究，尚無能以客觀研究的視角將區塊鏈技術、“一帶一路”區域和物流等關鍵詞融合研究的文獻，本文將嘗試進行探索性研究。

一、“一帶一路”區域物流體系發展現狀

（一）區域物流體系日益完善

1.物流基礎設施不斷完善

隨著“一帶一路”沿線國家之間的合作不斷加深，促使物流規模不斷擴大。2016年，我國社會物流總額達到229.7萬億元，同比增長6.1%；物流業總收入達到7.9萬億元，同比增長4.6%；物流總費用為11.1萬億元，同比增長2.9%[11]。這促使“一帶一路”區域經濟體不斷完善交通基礎設施，截至2016年底，我國高鐵里程達到2.2萬公里，高速公路里程達到13萬公里，內河通航里程達到12.8萬公里，三者皆居于世界第一位[11]。《“一帶一路”大數據報告（2017）》顯示，國內外新開“一帶一路”沿線國家國際航線113條，中國民航已與43個“一帶一路”沿線國家實現直航[12]。截至2016年12月，我國已與120個國家和地區簽署了雙邊政府間航空運輸協定，其中，“一帶一路”沿線國家占62個，與東盟簽訂了首個區域性的航空運輸協定[12]，不僅推動了沿線各國航空運輸的便利化，也為與多地區開展深度合作和“一帶一路”區域的可持續發展夯實了硬件基礎。

2.現代物流體系建設加快推進

電子商務使“一帶一路”區域的經濟體強化了經濟合作。2016年，越南與我國貿易額達到986.8億美元[12]，成為中國在“一帶一路”區域最大的貿易伙伴。然而，不同于傳統商務業態的交易，電子商務平臺為客戶提供更廣泛的商品選擇，商品供方市場競爭壓力增加，同時，“一帶一路”區域的消費者在電商平臺上購買的商品多要求較高的送達效率，因此，融入現代信息技術的現代物流體系成為當前“一帶一路”區域物流完善的主要方向。隨著云計算、大數據和物聯網等信息技術的應用，智慧物流、智能倉儲、便捷配送等日益受到“一帶一路”沿線國家的重視。在中國，2017年的“雙十一”，菜鳥牽頭，全球物流巨頭積極參與其中，將更多的地區納入全球包郵和全球72小時必達的戰略范疇[13]。

3.民營企業成為物流的新興力量

在傳統商務和電子商務均發揮作用的當下，諸多民營企業進入“一帶一路”區域的物流領域，并已成為很多國家的物流行業支柱。在我國，近年來出現了遠成、民生輪船、上海佳吉、福建盛輝、天津大田、海豐國際、寶供物流、山東榮慶、上海環世等一批頗有實力的民營物流企業，還誕生了順豐、申通、中通、全峰和韻達等知名的民營快遞企業。為了吸引更多資本進入，諸多民營物流企業進入資本市場，如順豐快遞、寶灣物流、申通快遞、圓通速遞等物流企業在A股上市；安捷供應鏈、德利得物流、亞風快運等新型物流企業躋身“新三板”；運滿滿、天地匯、卡行天下、貨車幫等已進入新一輪融資階段；平安銀行、紅杉資本等金融資本全面進軍物流領域。

（二）制約“一帶一路”區域物流發展的因素

1.物流專業化水平較低

精細分工繼續深化是國際經濟發展的必然趨勢，由于是經濟凹陷區，“一帶一路”區域各經濟領域必須加速推進專業化。在物流領域，“一帶一路”區域雖然也引進高科技產品，但整體專業化水平較低。以倉儲為例，“一帶一路”區域的國家普遍存在倉儲分類模糊、作業條件差、利用率不高、技術與人才短缺等問題，嚴重制約著物流系統自我發展能力的提升。較之其他環節，倉儲環節流程繁雜，由于物流信息分揀水平低，需要較長時間才能完成信息的精準核實與確認。同時，發達經濟體已進入智慧物流階段，對客戶而言，由于“一帶一路”區域物流專業化水平較低，貨物送達時的品質常常難以保證，客戶體驗的品質也缺乏保障。

2.物流成本較高，物流速度制約顯著

由于專業化水平、自然條件、經濟發展等因素的制約，“一帶一路”區域的物流成本普遍較高。在我國的社會總成本中，2016年，境內電商物流成本占企業總成本的25%，跨境電商物流成本比重則高達35%～40%。從物流速度看，“一帶一路”區域國家境內物流速度的矛盾顯著小于跨境物流速度的矛盾。以當前我國使用較多的國際小包為例，運往歐美國家的貨物10～15天可送達，運送至俄羅斯的貨物則需要45天[14]，這嚴重影響著“一帶一路”區域經濟體之間的互聯互通進程。

3.通關程序繁雜

“一帶一路”沿線國家自然資源、人文稟賦等方面差異巨大，產品標準、通關準則各有不同。盡管我國已經積極倡導在“一帶一路”區域實行通關一體化，但目前尚在推進之中。因此，雖然電子商務將“一帶一路”區域的消費者帶入新型商務業態，但是管理分散、服務滯后、程序及檢驗檢疫程序煩瑣的通關環節使這一區域的物流效率難以提升，我國正在努力改善這一現狀。2016年，菜鳥聯盟耗資5億元建設新倉庫和新口岸，以實現“環球必達、保稅進口重點城市三日必達、集貨進口重點國家七日必達”的目標[15]。2017年，中國共產黨第十九次全國代表大會將推進“一帶一路”區域的貿易便利化寫入題為《決勝全面建成小康社會奪取新時代中國特色偉大勝利》的報告。

二、區塊鏈技術在“一帶一路”區域物流領域的可行性

電子商務的發展不僅加速了物流業的寬度延展，還使其演化成復合型產業。為了彌補“一帶一路”區域物流領域的供求缺口，嘗試探究區塊鏈技術的適用性。本文將區塊鏈技術分解成去中心化、安全性、高效性等三大內核審視其在“一帶一路”區域物流領域的適用性。

（一）無物流壟斷企業的現狀滿足區塊鏈技術去中心化的要求

縱觀“一帶一路”區域，尚無實力居于絕對高度的物流企業，在各國內部，一家獨大的物流企業也不存在，大部分是多家競爭的格局。以我國為例，在境內，第三方物流領域通達系、順豐、EMS等競爭激烈，自建物流領域阿里、京東等電商競相搶占高地[16]，聯合包裹服務、敦豪速遞、中國郵政速遞物流、聯邦快遞、順豐速運等企業在國際快遞服務領域也處于激戰之中。這種沒有絕對的物流中心和“一枝獨秀”的市場主體的“一帶一路”區域物流現狀恰好滿足區塊鏈技術的去中心化要求。

（二）對高效物流的內生需求契合區塊鏈技術的高效性特質

傳統商務業態下，基于時空約束的消費選擇和消費半徑，區域物流基本能夠滿足一定范圍內的物流需求。隨著電子商務的市場接受度提升，市場消費快速突破時空約束，有效激活人們的消費欲望。以我國為例，2016年12月至2017年5月，我國網上零售總額達到30 229億元，其中實物商品網上零售額23 272億元，服務網上零售額6 957億元[17]。受消費便利和境內電商物流便捷等因素的影響，“一帶一路”區域的微觀經濟主體對跨境物流的高效性產生強烈需求。在市場內生力的驅動下，在我國境內，菜鳥聯盟和京東物流等企業已經基本解決“最后一公里”的配送問題[13]。為了能夠提升跨境物流效率，部分物流企業已經開展了先發貨后下單業務和全球送達業務。此外，農產品比重較大的“一帶一路”區域經濟交易現狀也內生對高效物流的需求。這些不僅是“一帶一路”區域提升物流效率的動因，也是區塊鏈技術應用的條件之一。

（三）對安全物流的潛在需求對接區塊鏈技術的安全性特質

隨著分工的日益精細化，物流的范疇越來越廣，存在諸多風險點。首先，商品流轉過程存在風險。物流過程涉及不同區域、多個運營主體，每一流轉環節都需要考慮安全問題。在電子商務環境下，交易頻次、涉及區域和商品數量等均大幅提升，各個主體之間信息不完全和不對稱提高了退換貨概率。其次，貨幣支付環節風險較大。2016年，中國第三方互聯網支付交易規模達19.2萬億元，同比增長62%[13]。面對日益增多的互聯網交易，支付環節的安全建設成為關鍵，在“一帶一路”區域尤其需要重視，因為支付媒介大多為第三方支付，很多沿線國家尚不能成熟運用支付技術，支付系統漏洞較大，且經常受到國際金融黑客攻擊，容易因資金支付處理和支付指令不同步或者因詐騙等為買賣雙方帶來資金流失問題。最后，征信體系尚未建立。大數據時代，在市場利益的驅動下，客戶信息頻繁遭遇泄露。在現代技術運用有限的“一帶一路”區域，各國均未建立市場征信體系，區域整體的征信體系尚在計劃層面，這就為客戶信息泄露提供了條件。目前，在“一帶一路”區域普遍存在第三方支付機構泄露、盜竊買方私人信息的情況，致使快遞單據造假、海外空箱發貨和代購造假產業鏈等虛假交易頻繁發生。區塊鏈技術中交易數據不可篡改與交易可追溯的特性，可以作為一種簡單有效的追蹤工具共同維護可靠的數據庫，在最大程度上保證交易過程的安全性。

三、區塊鏈技術在“一帶一路”區域物流中的應用設計

（一）交易主體去中心化

物流體系在管理上的去中心化取決于分布式信任系統的存在，而區塊鏈技術的本質就是為市場主體建立提升交易質量的信任機制。區塊鏈技術有助于消費者、賣家和第三方物流公司等主體全面了解并管理物流系統的信息。

1.相關主體自主溝通

在區塊鏈系統中，物流體系數據庫的更新維護由分布式主體共同協作完成，并非由傳統的某一中樞機構執行。整個物流體系是由賣家、消費者、第三方物流機構等多主體通過信息共享以實現數據資源共享的多元化、多層次、多功能鏈式組織。按照去中心化的思想，各主體之間平等地進行信息交換和儲存共享，有相同的權利和義務。中心控制單元的缺失，使得數據信息不會受到單方面的強制操控，這有利于提高數據信息的可靠性。同時，區塊鏈的透明性決定了在物流交易數據信息存儲過程中，信息記錄需要多個節點共同參與且互為備份，數據信息更新也必須由多個節點共同認證才能完成，從而保證信息的高質量。

2.各主體共享平臺信息

在共享平臺，用戶可以自主獲得物流過程和結果的記錄與證據，依據有效憑證自主管理物流信息，打破長期以來物流信息只能由物流公司進行管理的傳統，無論物流哪個環節出現差錯，都可以實時修改共享信息，即將傳統的由單一中心向外、按層級傳遞的物流模式逐漸向多中心、無層級、同步快速的物流模式轉型，有利于實現物流信息入口的廣泛化、物流信息傳播路徑的自由化和物流系統創新的高效化。

3.維持區域內無壟斷的格局

“一帶一路”區域沒有絕對的經濟中心和物流壟斷企業的現狀是區塊鏈技術應用的天然條件，為了保障區塊鏈技術在物流領域的運行，有必要維系這一無物流壟斷的現狀，這就需要各國積極引導物流發展，“一帶一路”區域的各個經濟體也需要建立頂層磋商機制。對于各交易主體而言，去中心化的互聯互通發展模式可以優化信任機制，實現各自利益最大化。對于第三方物流公司而言，要謀發展就要適當平衡各自的發展，形成良性的競爭機制，從而使得各主體之間高度信任，信息共享，共同發展。

（二）交易機制高效化

“一帶一路”區域內涉及地域范圍廣，自然條件復雜、經濟水平低下，物流效率不易提高。例如，從東非到歐洲的冷凍貨物，中間要經過近30個組織200次交流，貿易文件處理和管理成本占運輸成本的20%[10]。但如果引入區塊鏈技術，將這些交易主體的交易信息實時記錄到類似于區塊鏈賬本這樣的鏈式賬本里，企業、貨主、海關、銀行等可以實時分享，必然增加物流的透明度，提升數據的可信任度，并可協助海關實現截面管理，減少重復申報與查驗，提高通關的效率。

1.將區塊鏈技術與人工智能相結合

基于人們對高效配送的需求，智能倉儲出現。采用無線射頻技術（RFID）、條碼技術和語音視頻等感知技術對倉儲貨物進行識別、定位、分揀、計量和監管，通過應用北斗衛星導航系統（BDS）的高分功能和北斗功能為倉儲物流活動提供高精度、高可靠性的定位、導航、授時服務，通過網絡信息存儲技術為倉儲物流活動提供支持，而區塊鏈的分布式“記賬原理”可以在機制上保證智能倉儲數據不被私自篡改。將區塊鏈技術與人工智能相結合，一方面，可以將區塊鏈與物流倉儲系統數據庫相連接，建立高效透明的物流交易環境；另一方面，可以使得推薦系統更加高效化、精準化、智能化。在區塊鏈技術作用下的物流系統中，物流消費端能夠協助消費者提升消費理性度，與物流供給端形成零和博弈，人工智能能夠幫助消費者在智能動態定價中進行交易決策。例如：Turf公司在新加坡搭建儲物柜網絡，采用區塊鏈技術連接儲物柜信息追蹤貨物運輸狀況，采用分布式賬本平臺連接專用儲物柜，幫助消費者便捷追蹤包裹[18]。

2.建立信息共享機制

在現代化物流體系從建立到功能發揮的全過程中，信息流居于主導地位，具有信息充分、時效性強、主觀性影響大、信息化水平要求高等特點，從而通過強大的信息流保障物流體系的順暢運行。將區塊鏈技術運用到物流體系能有效提高物流信息的安全性，與比特幣交易數據類似，任意信息均通過哈希運算生成相應的默克爾（Merkle）樹并打包記入區塊鏈，通過系統內共識節點的算力和非對稱加密技術保證安全性，從而大幅度提升物流系統的效率。區塊鏈系統中，信息的不可篡改性、共享賬本的透明性及多方訪問能力等特質，有助于跟蹤物流系統中商品流變化，提升物流的效率和準確性；時間戳特性可有效解決體系內各參與主體的行為屬性糾紛，實現有效舉證與追責，提升行業協作水平。

3.打造點—鏈—網的區塊鏈物流體系

物流管理旨在實現一定服務水平下的系統成本最小化。傳統的物流體系是簡單地將節點企業串聯起來形成一個鏈狀的整體，區塊鏈技術可以為點—鏈—網物流體系管理提供技術支撐，促使節點企業組成的傳統物流體系中各主體之間實現零和博弈，規避信息共享不完全引發的多次交易等問題。區塊鏈技術將節點企業間的串聯關系轉變為并聯關系，降低因信任缺失產生的機會成本并提升主體之間的交易效率，解決物流系統中的信息共享、協同合作、利益分配等問題。去中心化與分布式并存的技術能夠實現每筆交易的可持續性驗證，使單筆交易按照時間序列在公共“區塊”中構建唯一且不斷延續的“鏈”，從而形成區塊鏈物流體系，以提高物流體系管理效率，保證交易的唯一性、準確性和可溯源性。

（三）交易過程安全化

由于每一區塊都包含特定時間內系統的全部信息交流數據，故區塊間是平等的，并聯關系使單一區塊的損壞不影響系統整體的安全性。此外，由于每一區塊皆包含系統的所有信息，使得信息的真實性可以進行交叉驗證，但這需要以集體維護為前提。

1.非對稱加密保證商品的安全送達

利用區塊鏈的非對稱加密技術，可以實現商品的安全派送。在這一過程中，非對稱加解密機制和數字簽名技術保證配送過程中的信息安全和客戶隱私。非對稱密鑰具有兩個特點：第一，一個密鑰加密信息后，只有另一個對應的密鑰才能解開。第二，公鑰不能推導出相應的私鑰，公鑰可向公眾開放，私鑰則具有保密性。例如，物流快遞點或快遞員擁有自己的私鑰，快遞交接時需要雙方私鑰簽名，是否簽收或交付可通過區塊鏈數據庫進行查詢。由于快遞員無法偽造私鑰簽名，客戶沒有收到快遞則不會有簽收記錄，可有效杜絕快遞員或快遞點通過偽造簽名拖延或逃避投遞等非正常行為，保證貨物準確、安全、及時送達。

2.安全數據庫保證交易數據的安全化

在物流體系資金流通過程中，應用區塊鏈技術可減少財務部門間對賬和解決爭議的成本，提高支付業務的處理速度及效率，這一點在跨境支付中尤為明顯。區塊鏈中的安全數據庫技術可保證真實錄入各節點之間的每筆交易數據，且不可篡改，數據交互可匿名且無需相互信任，有效避免信任主體的違規行為。同時，區塊鏈技術沒有中央支付清算機構，節點間可直接進行信息交互，任一節點損壞均不會影響全網運行，可有效提高業務連續性和交易效率。

3.分布式數據庫有效實現信息共享

區塊鏈技術能有效采集和分析原本孤立的物流信息，并借助大數據分析對物流發展進行預測，為完善各項物流保障提供依據。這一技術的數據透明化特性有助于流通效率提升和運營成本下降，其與人工智能結合的智能決策過程能夠優化物流運輸路線和運輸方案設計，客戶不僅能夠全程跟蹤物流信息，而且還能隨時修改優化運輸信息，只要在運輸過程中物流主體參與者進入同一網絡，就能實現物流信息實時共享。分布式數據庫可以保證時序數據不被隨意篡改和偽造，這與物流的可追溯和可預警發展要求相符。

四、區塊鏈技術應用于“一帶一路”區域物流領域的效應分析

為了分析引入區塊鏈技術后“一帶一路”區域物流領域的變化，本研究采用系統動力學模型進行仿真模擬。

（一）構建因果關系圖

為了保障研究的一致性，在實證部分依然采用組件分析的方法。圍繞區塊鏈技術的核心要義構建指標體系。用自主溝通、點對點交易、信任程度、信息交換與共享、互聯互通指標來反映主體去中心化的情況；用智能化程度、分布式“記賬原理”、透明性、多方訪問能力指標來體現物流機制的高效化；用非對稱加密、安全數據庫、可追溯性、不可篡改性指標來分析物流交易過程的安全化（參見表1）。

根據“一帶一路”區域物流體系的發展背景和區塊鏈技術的三大特點，結合國際和國內將區塊鏈技術應用于物流領域的經驗，對各指標間的正負效應關系構建相關指標因果關系，如圖1所示。

由于本研究是探索性研究，區塊鏈技術在“一帶一路”區域的物流領域尚未應用，現實數據不可獲得。為此，采用層次分析法（AHP）確定各影響指標的作用權重。首先對各一級指標內的指標進行權重分析，其次分析13個二級指標間的權重比例關系。經計算，矩陣一致性比例CR=0.090 4＜0.1，因此一致性檢驗通過，最終各指標權重如表2、表3所示。

（二）區塊鏈技術在“一帶一路”區域物流領域應用的效應仿真模擬

繼因果關系圖和指標權重分析后，對各個指標輸入模型初始參數和方程，若指標對“一帶一路”區域物流體系發展的影響為正相關，則權重符號為正，若指標對“一帶一路”區域物流體系發展的影響為負相關，則權重符號為負。

表1區塊鏈技術在“一帶一路”區域物流領域應用效應評價

表2一級指標權重分布

主體去中心化：

機制高效化：

圖1區塊鏈技術應用于“一帶一路”區域物流領域各指標的因果關系

表3二級指標權重分布

過程安全化：

使用Vensim Ple軟件，在Set up a simulation命令框中設置引入區塊鏈技術前和引入區塊鏈技術后的“一帶一路”區域物流領域改善效果，通過控制不同指標的大小對模型進行仿真。結果顯示，區塊鏈技術能夠使“一帶一路”區域的物流領域去中心化程度、機制高效化程度分別上升0.025個單位和0.140個單位，但物流過程的安全性下降了0.025個單位，綜合一級指標權重可以得到區塊鏈技術應用于“一帶一路”區域物流領域的整體效應水平（Y）為：

由此可見，區塊鏈技術有助于“一帶一路”區域物流體系的改善。具體而言，物流主體去中心化的現狀能提升該區域的互聯互通程度，分布式“記賬原理”能有效加強物流交易機制的高效化，對“一帶一路”區域物流領域的效率提升作用大于去中心化的貢獻。同時，由于區域技術水平的制約，安全數據庫、可追溯性、不可篡改性等特征當前尚不能在“一帶一路”區域發揮作用，因此不能有效保障整個物流交易中商品流、資金流、信息流的安全性。

五、區塊鏈技術在“一帶一路”區域物流領域應用的綜合思考

區塊鏈技術在“一帶一路”區域物流領域能夠運用，并可以產生一定程度的改善。然而，由于“一帶一路”區域受技術等因素制約，需要客觀審視區塊鏈技術應用于該區域物流的方方面面。

（一）“一帶一路”區域物流領域應用區塊鏈技術需要跟進的措施

1.完善物流體系的監管政策

區塊鏈技術在“一帶一路”區域物流領域應用整體上具有正效應，但也存在風險。對自身發展能力較弱的“一帶一路”區域而言，政府介入有助于降低應用風險。一方面，“一帶一路”區域的各個經濟體需要充分深入研究區塊鏈技術，對本國物流與區塊鏈技術的對接性進行研判，條件成熟的國家積極掌握國際組織對區塊鏈技術的認知，主動借鑒發達國家出臺的發展政策，制定本國扶持區塊鏈技術應用的政策。例如，政府制定扶持中小物流企業的政策，引導區域內物流企業間的相互交流與合作，使得物流企業在不斷發展與完善自身的過程中形成良好的服務準則與市場規范，實現共同發展。另一方面，政府應當在了解區塊鏈技術的應用領域、潛在用途及成本收益等可能產生的社會影響的前提下，將區塊鏈納入適當的監管框架之內。除此之外，政府應著力構建區域內統一的物流服務標準，減少各個國家之間的物流服務摩擦，從而完善物流運輸網絡，加速“一帶一路”區域物流體系的國際化發展進程。

2.建設區塊鏈應用平臺并開展相關研究

對“一帶一路”區域物流領域而言，由于沿線國家尚不能突破區塊鏈技術的諸多難題，有關區塊鏈技術的應用還處于理論研究階段，在實踐層面進展緩慢，這需要各國加快區塊鏈核心關鍵技術攻關和應用平臺建設。首先，深化區塊鏈技術與數字票據、數字身份識別及監管政策等領域的研究，制定合理的區塊鏈基礎平臺建設規劃，形成產學研相融合的復合推進機制。其次，作為信任中心，政府應積極發揮主導作用，探索區塊鏈技術的發展路線圖，建立相應的支持綱要計劃，結合物流行業的發展特質進一步開發算法，最大程度地確保技術的安全性，建立物流領域的聯盟應用中心，嘗試創建實際應用案例，以檢測區塊鏈技術在物流領域帶來的技術先進性及其不足，通過進一步研發與改進，提升區塊鏈技術在“一帶一路”區域物流體系的應用性。

3.培養區塊鏈技術的應用型人才

除政府的高度重視和支持外，區塊鏈技術在“一帶一路”區域物流領域能否應用還取決于專業人才。這類專業人才不僅需要熟悉區塊鏈理念和區塊鏈技術，還需要充分了解“一帶一路”區域物流體系運作思路，熟悉跨境物流業務，了解相關法律知識。實踐證明，區塊鏈技術的開發與應用并非個人或者單個團隊所能夠獨立完成的，需要多部門、多組織聯合研發，甚至建立區塊鏈發展聯盟。對“一帶一路”區域而言，需要培養能夠熟練掌握區塊鏈技術、充分了解區域實際和地區消費特性等情況的復合型應用人才。同時，通過國家重點實驗室、重點項目等介質培養有實力的區塊鏈技術研究和應用團隊及組織。除此之外，建立高素質的管理技術人才也是改善“一帶一路”區域物流體系的關鍵因素。在引導企業尋求自身發展的同時，積極關注新理念、新技術的實際運用，時刻關注政策走向，建立適合企業發展的評估機制，提升“一帶一路”區域的物流效率。

（二）區塊鏈技術的不足之處

區塊鏈技術可以提升“一帶一路”區域物流體系的去中心化程度和機制運行的高效化水平，但是不能保障物流過程的安全性。首先，隨著計算機密碼學技術的快速發展，區塊鏈所特有的非對稱加密算法會變得越來越脆弱，算法的破解方法也變得越來越容易，利用非對稱加密的數據其安全性更加難以保證，從而對區塊鏈應用過程中的隱私保護產生相應的威脅。其次，由于區塊鏈具有透明化的特點，導致物流體系的整個數據庫都是完全透明的，這也使得信息存儲數據存在安全隱患。再次，由于區塊鏈技術存在自身尚不能解決的“不可能三角”困難，同時區塊鏈技術應用也處于初級探索階段，可能存在較高的不確定性操作風險。因此，對于“一帶一路”區域物流領域而言，需要對區塊鏈的安全性、穩定性、可靠性進行持續性的深入分析與權威論證，以便在技術層面滿足客戶對物流安全的需求。

伴隨著“一帶一路”倡議成為國際共識，其所涉及的國家和地區不斷增多，經濟合作的頻次必將快速增加，對物流能力、效率的要求也必然同步提升。從理論層面看，區塊鏈技術能夠有效緩解“一帶一路”區域物流領域的供求矛盾，但實踐中的諸多不確定性還需要深入研究。這種不確定性既源于“一帶一路”區域自身發展水平的約束，也源于區塊鏈技術尚在完善階段的初始性。然而，從長期看，經濟發展品質的提升促使人們提高對各類服務品質的預期，這一趨勢是不可逆的，尤其是在數字技術加快共享經濟進程的時代，區塊鏈技術在“一帶一路”區域物流領域應用已成基本趨勢，但是沿線國家需要在今后的研究和實踐中著力降低經濟風險，以保障物流過程安全化，從而使區塊鏈技術的正效應充分發揮出來。

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