關(guān)于提高列車調(diào)度員應(yīng)急處置能力的思考

劉永旺

（中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司調(diào)度所，呼和浩特 010057）

1 引言

隨著鐵路安全生產(chǎn)管理對(duì)調(diào)度安全的要求越來越嚴(yán)格，應(yīng)急處置工作在日常調(diào)度安全管理中越來越受到重視，列車調(diào)度員作為一個(gè)調(diào)度區(qū)段運(yùn)輸生產(chǎn)的直接組織與指揮者，在保障鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)中充當(dāng)重要的角色，是鐵路安全生產(chǎn)鏈中重要的一環(huán)，其應(yīng)急處置能力直接關(guān)系到鐵路行車調(diào)度指揮的安全，因此研究如何提高列車調(diào)度員的應(yīng)急處置能力具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。

2 列車調(diào)度員應(yīng)急處置能力構(gòu)成分析

鐵路行車指揮應(yīng)急處置是指針對(duì)行車指揮過程中發(fā)生的設(shè)備故障、自然災(zāi)害、突發(fā)事件、行車事故等非正常情況下做出迅速、有效的響應(yīng)并果斷采取相應(yīng)措施，在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)列車運(yùn)行，盡可能降低對(duì)行車工作影響的過程。應(yīng)急處置工作具有突發(fā)性、復(fù)雜性、不確定性等特點(diǎn)，對(duì)列車調(diào)度員各方面的能力都有較高的要求，列車調(diào)度員應(yīng)急處置能力主要包括以下幾方面。

①反映能力。包括列車調(diào)度員在處置過程的安全信息識(shí)別、處置是否及時(shí)、臨場(chǎng)應(yīng)變性以及危機(jī)防范意識(shí)等。反映能力是應(yīng)急處置能力的關(guān)鍵，往往決定著應(yīng)急處置的好壞。

于業(yè)務(wù)能力。包括列車調(diào)度員對(duì)規(guī)章制度的掌握、應(yīng)急處置流程的熟悉程度、對(duì)現(xiàn)場(chǎng)行車人員設(shè)備的了解以及應(yīng)急處置的經(jīng)驗(yàn)性，業(yè)務(wù)能力是應(yīng)急處置能力的基礎(chǔ)，也是日常工作的積累。

③溝通能力。是衡量列車調(diào)度員在應(yīng)急指揮過程中指揮是否有序、表達(dá)是否準(zhǔn)確、通報(bào)是否及時(shí)以及溝通的效果。溝通能力是應(yīng)急處置能力的主要表現(xiàn)形式，需要不斷加強(qiáng)培養(yǎng)。

④操作能力。包括列車調(diào)度員運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整、調(diào)度命令發(fā)布、信號(hào)設(shè)備的操作、列控限速的設(shè)置等等。當(dāng)應(yīng)急處置方案確定后，需要列車調(diào)度員迅速執(zhí)行落實(shí)，操作能力是列車調(diào)度員的執(zhí)行落實(shí)過程中所需的特定技能[1]。

⑤基礎(chǔ)能力。包括列車調(diào)度員的心理素質(zhì)、抗干擾能力、注意力分配、邏輯分析等。基礎(chǔ)能力大多是列車調(diào)度員的先天特性，主要表現(xiàn)為與應(yīng)急處置工作的適應(yīng)性方面，個(gè)體差別較大。

3 列車調(diào)度員應(yīng)急處置存在的問題

列車調(diào)度員在日常行車指揮過程中遇到的非正常情況多種多樣，應(yīng)急處置過程中總會(huì)存在或多或少的問題，主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：

3.1 個(gè)人綜合素質(zhì)方面

個(gè)人綜合素質(zhì)包括列車調(diào)度員心理素質(zhì)、注意力分配、抗干擾能力等先天特性，例如緊張、容易走神、大腦突然空白、容易意氣用事，不能較好的控制自己的情緒等。

3.2 安全責(zé)任意識(shí)方面

安全責(zé)任意識(shí)包括列車調(diào)度員的責(zé)任心、安全意識(shí)、危機(jī)防范意識(shí)等等。安全責(zé)任意識(shí)的問題主要表現(xiàn)為列車調(diào)度員對(duì)應(yīng)急處置過程的重視程度，一方面是列車調(diào)度員沒有責(zé)任心，認(rèn)為關(guān)鍵環(huán)節(jié)處理好就行了，應(yīng)急處置過程丟三落四，不認(rèn)真填記相關(guān)信息；另一方面是列車調(diào)度員沒有安全意識(shí)與危機(jī)意識(shí)，對(duì)發(fā)生的事情只停留在表面現(xiàn)象上，導(dǎo)致應(yīng)急處置過程被動(dòng)，造成調(diào)度責(zé)任事故。

3.3 應(yīng)急處置知識(shí)方面

應(yīng)急處置知識(shí)包括基礎(chǔ)業(yè)務(wù)知識(shí)以及應(yīng)急知識(shí)兩方面主要內(nèi)容。基礎(chǔ)業(yè)務(wù)知識(shí)是指日常工作中積累的諸如行車設(shè)備技術(shù)原理、各工種崗位分工等專業(yè)知識(shí)；應(yīng)急知識(shí)是應(yīng)急預(yù)案、應(yīng)急處置流程等應(yīng)急方面的知識(shí)。

3.4 應(yīng)急處置技能方面

應(yīng)急處置技能是指在應(yīng)急處置過程中具體操作的能力，例如信號(hào)設(shè)備的操作、調(diào)度命令的發(fā)布、列控限速的設(shè)置等。由于日常工作中，列車調(diào)度員在正常情況下進(jìn)行操作的機(jī)會(huì)少之又少，即便有機(jī)會(huì)操作也都是提前計(jì)劃好的，因此出錯(cuò)的幾率較少。

4 加強(qiáng)列車調(diào)度員應(yīng)急處置能力的建議措施

4.1 提升個(gè)人綜合素質(zhì)

個(gè)人綜合素質(zhì)是應(yīng)急處置過程中的非智力因素，良好的個(gè)人綜合素質(zhì)是列車調(diào)度員做好應(yīng)急處置工作的基礎(chǔ)。一方面要多參加集體活動(dòng)和比賽，不斷提升自己的團(tuán)隊(duì)合作能力和組織能力，克服自身的天生性格缺陷，有意識(shí)的提升個(gè)人綜合素質(zhì)；另一方面要培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)習(xí)慣，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)習(xí)慣可以是列車調(diào)度員在應(yīng)急處置慌亂的情況下，習(xí)慣性的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，能夠有效的減少應(yīng)急處置過程中的失誤，讓應(yīng)急處置過程更加規(guī)范合理。

4.2 強(qiáng)化安全責(zé)任意識(shí)

列車調(diào)度人員的安全責(zé)任意識(shí)是做好應(yīng)急處置工作的前提。一方面要通過安全文化教育以及安全績(jī)效考核等辦法，讓列車調(diào)度員充分認(rèn)識(shí)到應(yīng)急處置工作的重要性，增強(qiáng)安全責(zé)任心，努力做好每一次應(yīng)急處置工作，有意識(shí)的提高自身的應(yīng)急處置能力；另一方面是通過制定應(yīng)急預(yù)案或開發(fā)應(yīng)急預(yù)警系統(tǒng)等形式，培養(yǎng)列車調(diào)度員的危機(jī)意識(shí)，使列車調(diào)度員能夠準(zhǔn)確辨別各類安全信息，充分做好安全預(yù)想，提高識(shí)別安全隱患與杜絕安全隱患的能力。

4.3 加強(qiáng)規(guī)章業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)

規(guī)章業(yè)務(wù)的培訓(xùn)學(xué)習(xí)一直是列車調(diào)度員提高應(yīng)急處置能力的關(guān)鍵與重點(diǎn)，由于調(diào)度指揮涉及車、機(jī)、工、電、輛、供、通信等多個(gè)部門的業(yè)務(wù)，各種規(guī)章、文電十分繁雜，應(yīng)急處置的瞬間難以迅速而又準(zhǔn)確的收集相關(guān)依據(jù)規(guī)定。因此在日常工作中，一方面需要通過下現(xiàn)場(chǎng)、多部門聯(lián)勞交流等形式加強(qiáng)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，對(duì)行車組織理論、現(xiàn)場(chǎng)人員設(shè)備、各工種作業(yè)情況以及配合環(huán)節(jié)進(jìn)行充分了解掌握；另一方面需要對(duì)規(guī)章制度進(jìn)行梳理，形成應(yīng)急處置指導(dǎo)書，列出不同場(chǎng)景下應(yīng)急處置的流程以及規(guī)章依據(jù)，以便對(duì)癥下藥，正確及時(shí)地進(jìn)行處置。

4.4 開展應(yīng)急處置演練

列車調(diào)度員提高應(yīng)急處置能力的重要途經(jīng)是大力開展應(yīng)急處置演練，應(yīng)急處置演練可以檢測(cè)出列車調(diào)度員的綜合水平。通過開展應(yīng)急處置演練可以使列車調(diào)度員靈活掌握規(guī)章和設(shè)備原理，熟練的運(yùn)用和操作技術(shù)設(shè)備。因此，一方面要利用好仿真模擬設(shè)備，盡量真實(shí)完整的再現(xiàn)應(yīng)急處置的過程，使列車調(diào)度員熟悉熟練應(yīng)急處置的流程，以便在真正的應(yīng)急處置過程中駕輕就熟；另一方面要?jiǎng)?chuàng)新應(yīng)急處置演練模式，開展無腳本演練，讓列車調(diào)度員臨場(chǎng)發(fā)揮，培養(yǎng)列車調(diào)度員反應(yīng)與應(yīng)變能力，積累指揮經(jīng)驗(yàn)，真正提高應(yīng)急處置能力[2]。

4.5 總結(jié)應(yīng)急處置經(jīng)驗(yàn)

列車調(diào)度員在每一次應(yīng)急處置過程中，總會(huì)或多或少會(huì)存在一些缺陷和不足，也會(huì)發(fā)現(xiàn)一些從未見過的故障，這就需要列車調(diào)度員經(jīng)常性的進(jìn)行自我總結(jié)。一方面是分析總結(jié)自身在應(yīng)急處置過程中存在的問題，建立起一套適用于自身的應(yīng)急處置方法；另一方面是通過學(xué)習(xí)研究別人的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，結(jié)合自己的工作實(shí)際，總結(jié)歸納涵蓋各類故障處理辦法的應(yīng)急處理程序，借鑒成熟的應(yīng)急處置方法，提高自身的應(yīng)急處置能力。

5 結(jié)語

應(yīng)急處置是列車調(diào)度員日常工作過程中常見的問題，也是行車調(diào)度指揮的重點(diǎn)與難點(diǎn)。列車調(diào)度員應(yīng)急處置能力由多種能力共同構(gòu)成，受各方面因素影響，是列車調(diào)度員綜合能力的體現(xiàn)，因此只有從個(gè)人特性、意識(shí)、知識(shí)、技能等不同維度進(jìn)行有目的的訓(xùn)練與培養(yǎng)，才能逐步的提高。