城市軌道交通車輛基地站場勘測內容和方法研究

徐志寧（杭州市地鐵集團有限責任公司運營分公司，杭州 310000）

XU Zhi-ning(Operation Branch of Hangzhou Metro Group Co.Ltd.,Hangzhou 310000,China)

1 引言

對于車輛基地來說，扮演著極其重要的角色，可以促進運營車輛的規范停放、并促進全線設施設備維修保養的有效落實，發揮著無可比擬的作用和優勢。對于車輛基地站場勘測，屬于第一手設計基礎資料，可以滿足設計質量和投資控制等方面的要求。所以，對于城市軌道交通來說。車輛基地站場勘測是十分有必要的，要加強車輛基地基線測設、車輛基地地形車輛以及車輛基地站場橫斷面測繪，促進車輛基地的站場勘測工作順利開展。

2 工程案例分析

主要以武漢市軌道交通7號線為例，簡稱為A，該工程項目屬于2017年建設規劃中的市域快線之一，穿越的區域主要包括漢口中心區和武昌中心區等，并與武昌老城區、武昌火車站以及南湖花園等緊密聯系在了一起[1]，集中整合了漢口中心區和武昌中心區，從而引導城市南北新城組群發展，并對武漢市CBD建設具有極大的支撐性作用。

A項目一期工程的起始點分別為東方馬城店、野芷湖站。線路全場為31.55km。結合相關規劃要求，要求在A項目一期工程中，加強車輛基地站場勘測，建設野芷湖車輛段和綜合基地，已經取得了良好的實施效果。

3 城市軌道交通車輛基地站場勘測的內容與方法

3.1 車輛基地基線測設

3.1.1 城市軌道交通工程控制測量

一般來說，在城市軌道交通工程控制測量過程中，地面平面控制和地面高程控制測量等占據著舉足輕重的地位，對于控制測量控制網來說，大都沿著線路兩側布設控制點。城市軌道交通的控制測量，必須要樹立先進的測量理念[2]，給予控制網的測量強有力的保障，進而滿足城市軌道交通工程勘測的要求，促進城市軌道交通工程的順利運營。基于此，不管在任何階段中，對于平面和高程控制測量，必須要加強統一性的尺度的應用，還要貫徹落實好相應的起算基準。車輛基地基線平面坐標和高程，對控制車輛所布設的控制網存在著嚴重的依賴性，也就是基線的平面坐標和高程系統，必須要借助控制網的扶持和支撐，他們之間的關系是緊密聯系、密不可分的。

3.1.2 基線的設置數量和類型

在設置數量過程中，要從車輛基地規模出發，并對需要測繪的寬度進行深入分析，設置的基線可以為一條或多條。在車場中，對于長直貫通的線路，如果符合相應的基線要求，可以開始使用。在車輛基地寬度較寬的情況下，可以設置較多條基線，也可以平行進行設置。其中，在平行設置時，基線之間的間距控制在50米左右為最佳。

針對基線的類型，與車輛基地站場線路的平面形狀之間的聯系也是極其緊密的，這已經得到了廣泛的應用和推廣。還要合理化控制基線的邊數，要想確保基線的長度的合理性，必須要滿足相應的測量和設計需求，從而促進測量、設計以及施工等階段的順利推進。

3.1.3 基線的應用

在車輛基地測設基線以后，對于其基線控制樁，還要進行固樁工作，促進車輛的正常行駛，并滿足后期施工需求，奠定鑒定的基礎。而且復測工作，還要在在下階段使用之前進行，復測要保持在合理的限差之內。而且通過基線，對測量、設計以及施工等產生的影響是比較大的。不計入基于基線的平面坐標，通過里程，可以充分展示出橫坐標，縱坐標數值以基線為主，左邊為正、后面為負，與城市坐標系進行相對比，可以對數據位數進行簡化，具有高度的直觀性和準確性。

3.2 車輛基地地形測量

如果地形圖滿足相應的設計要求，這可以為城市軌道交通工程設計的順利推進奠定堅實的基礎，是重要的保障因素之一，結合比例尺，在研究設計階段中，其比例尺主要為1：2000、1：1000，對于所用地形圖，其收集主要借助城市測繪部門。然而一些車輛基地的設置，大都在城市外圍，測繪部門很難充分了解這部分地形圖，所以勘測設計單位必須要予以高度重視，必要時要自行測量。

對于車輛基地地形測量，要加強平面和高程控制網布設的控制點的應用，必要時也可以加強導線法的應用，但是這種方法要求距離要遠。對于測繪范圍，要想與車輛基地平面布置相互一致與統一，并滿足方案需求，至少與控制用地界外相差200米，盡量不要超過200米，特殊地段要結合方案來進行確定。

3.3 車輛基地站場橫斷面測繪

車輛基地站場橫斷面，也是不容忽視的一個重要方面之一，發揮的作用不可小覷，經過地質填繪的站場橫斷面，對諸多方面的影響是比較大的，比如站場路基設計、特殊路基工點設計等。在設計階段中，針對圖擇橫斷面圖，如果存在著嚴重的依賴心理，極容易導致橫斷面不符合實際情況，精度與設計要求不相符合，進而導致設計問題的出現，比如擋土墻設計與實地的契合程度不足、土石方計算誤差過于明顯等。所以在定測過程中，要確保站場橫斷面設計的科學性和合理性。具體來說：

其中，在確定站場橫斷面的測繪位置過程中，必須要對站場橫斷面測繪技術要求進行全方位、多角度領域地分析，而且還要高度重視對現場踏勘的分析，以此來保證橫斷面的密度的確定符合科學性要求，一般在基線整公里標、加樁等處，要測繪橫斷面。針對咽喉區和曲線地段，要開展相應的加密工作，間隔的距離要控制20米處左右，盡量不超過50米。

同時，還要結合實際情況確定站場橫斷面的縱向和橫向比例尺。通過一條基線測繪時，測繪寬度每側要控制在100米以內。此外，對于站場橫斷面的縱向和橫向比例尺，1：200為最佳。在點繪制地面線過程中，要在現場進行，必要情況下也可以在室內進行繪圖。

3.4 車輛基地專項調查和測繪

在車輛基地站場專業專項調查和測繪中，其內容主要包括建筑物以及水域地形等。對于站場專業人員來說，必須要結合地形圖和現場踏勘。

對于專項測繪和坐標和高程系統，必須要與城市軌道交通工程的坐標和高程系統等保持統一，在車輛基地已經具備測設基線的基礎上，要加強基線坐標系統的應用。

第一，地下管線的調查和測繪。測繪范圍和地形圖測繪范圍要保持統一。一般來說，給水、排水以及電力等管線，必須要積極開展調查和測量工作。此外，對于隱蔽地下管線來說，可以加強物探方法的應用，以此來了解其位置、走向等。

第二，架空管線測繪。架空電力線、電纜以及通信線等，有著相應的跨越用地范圍，必須要進行調查和測繪。

第三，水域地形測量。車輛基地用地涉及范圍的水域，必須要加強水底地形圖的測繪。同時，對于測深點的定位，斷面法測深點間距應為圖上10毫米；而散點法測深點間距最高為圖上30毫米，通過交會法和衛星定位等方法來定位測深點。

4 結語

總而言之，在城市軌道交通系統中，必須要積極開展車輛基地的站場勘測工作，對基線進行合理化測設，還要將站場專業測量和專項測繪工作落實到位，以便于滿足車輛基地設計與施工要求，并避免浪費較多的投資費用，貫徹落實好節約用地的要求，進而為城市軌道交通的安全運行提供強有力的保障，從而促進國民經濟更好、更快地運發展。