淺談保稅油供油協同服務

趙令濤

（日照中燃船舶燃料供應有限公司，山東 日照 276826）

1 引言

我國是世界人口大國，資源相對匱乏，伴隨著經濟體量的不斷增大，必然伴隨著國內市場和海外需求的不斷增加，這就為國際航運市場的發展提供了良好的契機。我國自古就有海上絲綢之路，在目前全球化浪潮之下，國際航運得到了更大的發展，也成為各國貿易往來的一種重要方式。2018年以來，BDI指數最低948，最高1774，增長87.1%，可以看出航運市場的火爆，從而也增加了對燃料油的需求。

從國內有保稅油供油資質的企業來看，主要有中國船燃、中石化中海、中石化長燃、中石化舟山、深圳光匯等，隨著供油資質不斷放開，各供油企業之間的競爭力也進一步加大，國內以中國船燃的供應鏈布局最為廣泛合理。以中國船燃為例，其作為國內最大、最專業的供油服務商，為客戶提供了一個良好的供油服務平臺。由于國際油價變化波動較大，各供油企業如何能夠把握時機低成本買入并及時供出，提高庫存周轉及現金流的周轉率也是重要一環。

隨著中國保稅油市場的日益成熟，與周邊供油市場的價差不斷縮小，同時伴隨著中國供油市場規模的不斷擴大，各項標準、制度也逐步完善并與國際接軌，硬件設施也不斷改善。未來中國的供油市場仍有巨大的潛力，隨著全球航運的復蘇，為進一步發展船供油市場提供了新的機遇。

針對當前國際環境的變化，以中國船燃為例，應實現以用戶為中心，供應鏈上系統各公司相互聯動，實現系統內客戶供油的協同，最終達到1+1＞2的效果。

2 以客戶為中心，進行相應供應模式改革

目前受貿易戰影響，全球經濟環境動蕩，雖然全球市場正在面臨復蘇，但由于充滿這些諸多不確定性，必然需要不斷催生全新的產業和創新的產品。目前航運市場緩慢回暖，同時供油市場競爭日趨激烈，客戶需求不斷變化，為了更好地保有客戶并盡可能更多的占有新客戶，保稅油供油企業也應該跟其他行業一樣，要始終堅持以客戶為中心。中國船燃作為國內成立時間最長、最優質的服務商，不但已經建立并擁有一個良好的供油服務平臺，更應該發揮自己的優勢應對市場環境和企業的變化，為客戶提供更好的綜合性的解決方案。

2.1 營銷渠道轉換，從客戶中來，到客戶中去

中國船燃公司遍布渤海灣、長三角、東南沿海、珠三角等各個港口群，具有完整的供應鏈系統，公司總部應協同各港口分公司，充分對到港客戶進行調研分析，同時調動各級公司自主開發客戶的積極性，在收集各港口到港船舶詳細信息的基礎上，綜合航線加以分析，為潛在客戶定制專業、合理的加油計劃，同時應實現對現有客戶的回訪服務，進一步收集客戶的意見和訴求，為以后對客戶的深入開發提供良好的信息數據支持。客戶是企業營收的來源，是創造利潤的保障，所以一定要加強營銷，走出去找到客戶，走進客戶的需求端，幫助客戶將效率、效益一起走上去。

2.2 降低成本、讓利客戶

為進一步提高各級公司自主開發客戶及對原有客戶的維護的積極性，總部提供相應的經濟支持，提高各級公司的軟硬件水平，為各級公司為客戶提供更好的服務、維護、開發提供強有力的保障。同時，應利用舟山保稅區的契機及上海380燃料油期貨市場的成立，充分發揮金融衍生品的優勢，逐步形成定價中心，輻射周邊港口，降低采購成本的同時，讓利于客戶，實現雙贏。

2.3 去中介化，提高供油服務效率，節約成本

隨著市場化發展，各公司與相應航運企業建立更加緊密聯系，做到去“中介”化，減少中間成本，合適條件下，面對國際原油價格波動劇烈的特點，可以嘗試與大型航運企業提前鎖價，客戶提前支付預付款鎖定油價，由中國船燃公司代為提前采購儲存，客戶支付部分儲存費用，這樣可以避免航運企業在高油價時承受高成本的燃料油費用，使成本更加具有彈性可控，同時，供油企業利用客戶預付款進行提前低價采購，也相應降低企業的采購及貸款成本，最終實現“雙贏”。

2.4 提高港口供油服務效率

由于當地港口所在地公司更加熟悉了解整個港口的運行情況，所以應以受油船所靠泊港公司為主導，在合理安排訂單的基礎上，充分發揮當地公司的能動性，充分授權，到港供油船接受當地公司的協調安排調度，供油船舶所屬公司積極配合，當地公司根據受油船卸貨情況及供油船訂單進行安排，合理辦理相關手續，利用地域優勢提高供油服務效率。

2.5 充分分析客戶，建立客戶資信數據庫

各個產業發展模式都在不斷加速調整，行業在不斷整合和轉型升級，與此同時必然也帶來了新的發展機遇和挑戰。而隨著新興產業和新的模式的出現，也必然會產生新規則和新的制度。航運市場回暖情況下，各航運企業也都面臨嚴峻的生存壓力，由于目前大部分都是以賒銷為主，所以應該深入了解客戶的現狀，避免由于賒銷油款帶來的風險，為實現風險對沖，應在對客戶進行定期、不定期信用風險分析[1]。

3 利用大數據，實現系統各公司及客戶的協同

燃油成本是航運企業的一項重大成本，為節約成本出現了很多新技術，并得到了廣泛應用和迅猛的發展，這也將促使相關行業進行傳統商業模式的改變和升級以迎接更多不確定性的變化。

大數據的發展和應用將引發相關產業的巨大變革，同時也將催生大量新的產業增長點，新一輪的企業服務發展契機也將隨之出現。企業必須借助新技術積極應對持續發生的變化，并及時調整戰略布局和戰術方法。

中國船燃應充分利用自身完善的供應鏈配套優勢，發揮各分公司的節點作用，根據競爭發展需要，形成不同形式的串聯、并聯，利用信息技術，為不同航線航運企業定制相應的加油計劃，充分利用錨泊或者靠泊作業時間供油，縮短其航線周轉時間，提高效率。這就需要各級公司及時了解并預判船舶到港靠泊、在港卸貨時間、期間其他作業時間等信息，根據供油船舶總體計劃，合理安排供油計劃，不但提高供油船單船利用率，同時能夠更快、更好地為客戶完成供油服務。

中國船燃供應鏈各節點公司，應避免各港口單兵作戰，采用中心港口為主、輻射周邊港口，提高效率，實現供油協同服務。以山東相鄰的青島港（包含董家口港）、日照港（包含嵐橋港、嵐山港）為例，隨著董家口港及嵐山港的興起，原有的各地港口獨立船舶供油作業的模式已不再適應現階段要求，應借助海關轉關直供模式的東風，以黃島保稅庫為基本輻射點，整合各港口船供運力，統一調配，根據四個港口供油服務訂單數量及船舶類型的不同，根據各供油船舶不同的供應能力，合理安排其供油服務，充分體現協同作業的特點，提高服務效率及船舶周轉率，節約物流成本[2]。

4 結論

綜上所述，在全球經濟復蘇緩慢、國際航運周期市場波動較大的壓力之下，企業更應該加強自身修煉，建立負面清單，與市場進一步接軌，充分利用信息時代的大數據優勢，提高風險意識和控制風險能力，在努力提高服務效率和服務水平的同時，進一步實現雙方的協同，共同節約成本、創造效益，達到共贏，最終實現1+1＞2的效果。