研發組合式鐵路貨車應急救援箱應對貨車慣性故障處置現狀分析及建議

栗燊，張彥軍

（北京京鐵運輸有限公司,北京100055）

1 引言

京鐵運輸肅寧分公司肅寧運用車間作為北京局與神華集團朔黃線與京九線的交接口，又擔負著接開萬噸列出的車站，其線路始終處于高負荷運載狀態。隨著鐵路改革的不斷深入和鐵路貨車新技術的飛速發展，車輛載重噸位的不斷增加，大量新技術、新工藝、新材料、新配件不斷運用于鐵路貨車，貨車質量產生了質的變化，牽引重量從5000噸發展到目前的2萬噸，運行速度達到了80～120km/h。車輛在運行中，受速度、交路、載重、線路運行條件和車輛檢修運用質量的影響，車輛的一些零部件會發生抱閘、分離、脫軌、制動等故障或事故，給我們的應急救援工作提出了更高的標準和要求。在高科技安全保障裝備逐漸普及的今天，在繼續發揚人工早期發現處置故障的同時，如何利用現有設備更大限度的研發適應新形勢下車輛故障應急救援工裝設備值得我們進行深入的研究。

2 研發背景及意義

鐵路貨車故障應急救援設備由以前的適用于50噸、60噸車型開發使用。現在貨車車輛發展到70噸、80噸車型，特別是朔黃線重載車輛大量使用的23噸、25噸、30噸軸重車型，牽引重量從5000噸發展到目前的2萬噸，運行速度達到了80～120km/h。在處置貨車車輛事故的過程中暴露出許多應急救援設備救援效率低下，使用煩瑣，已經不適用于現在應急救援的現狀。面對新型車輛大面積列裝運用的今天，怎么更大限度的結合這些裝備開發出快速、高效、簡潔的應急救援裝備救援隊伍的緊迫性凸顯，值得我們進行深入的研究。

3 現狀及存在問題

現有應急救援體系中對發生重大鐵路交通事故的處置和救援已經形成了一套以安全監察部門為檢查分析定責主體，以車務部門為救援指揮主體的成功經驗。鐵路局集團公司和鐵路站段也制定了較完善的應急救援方案、處置方案和處置措施，但是在車輛部門，特別是生產一線應急救援處置上由于貨車車輛故障變幻莫測，加上長期投入不足和重視不夠，在應急處理方面還存在較多的問題。主要體現在：第一，相對人身安全管理，對車輛行車設備故障處置力度還有提升空間。第二，應急救援工具、設備研發更新較為滯后，新型救援工具設備的研發應用不夠及時，應急救援效率低下，例如：在2017年6月30日，9058次機后30位KM98 0099883車輛強熱故障，通知列檢派人到位處置，相關人員到位后，由于準備不足，攜帶油鎬不能夠對30噸軸重重車進行起軸驗證，延長了處置時間。第三，在投入研發資金開展專項研究方面還需大幅提升。第四，應急響應出動時信息掌握不夠準確，車輛故障信息多為車務或機務部門反饋，容易誤判誤報車輛故障，造成處置人員應對不充分，到達現場后容易發生攜帶工具配件不匹配造成處置受限，不能及時完場任務，造成處置延時，甚至事故升級。例如：2018年5月3日接車站反饋C64K 0302407車輛主管漏風，列檢作業人員根據反饋信息到達現場進行處置，但由于部分配件安裝采用焊接方式以及配件變形、故障位置空間狹小等，用時2個小時才處理完畢，造成一定影響。第五，應急隊伍培訓方面針對性不高，投入不足，設置科目簡單，培訓時間短，應急救援技能提升效果不明顯。

通過對多年來列檢發生行車設備車輛故障的統計分析，多方走訪廣泛爭取了一線應急處置人員在應急處置中遇到的困難教訓，大家一致認為研發組合式車輛應急救援箱是有效應對當前應急救援現狀困難的有效方法。組合式車輛應急救援箱立足于處理一般車輛故障為主兼顧大事故應急救援為輔的原則進行研發。按照常見故障分成了綜合、列車分離、制動故障、車輛抱閘、車輛熱軸五類。原則上具備簡單、高效、廣泛、耐用的特點，通過優化組合實現能夠處置歸類部位全部故障的目的。設計宗旨以保證車輛安全運行，對運輸影響最小化為原則。例如在處理制動故障時我們配置了18米長的高壓軟管，可以直接與車輛制動軟管連接，實現隔車通風，只需不足5分鐘就能解決因為制動主管故障造成全列車不能通風影響運行的問題。

4 組合式鐵路貨車故障應急救援箱的研發

通過對朔黃線建線以來的貨車車輛故障分析，按照常見故障分類設計了車輛應急救援綜合箱、車輛應急救援工具箱、列車分離應急救援箱、制動故障應急救援箱、車輛抱閘應急救援箱、六種應急救援箱、車輛熱軸應急救援箱等六組故障應急救援箱及專用應急車，按照故障類型準備了防護用品，專用工具，通用工具，作業指導書，相應色票。實現了提箱就走，到達就處置的快速反應目的。具體如下：

車輛應急救援綜合箱（簡稱1號箱）：主要配備了紅燈、紅旗、止輪器、防護坎肩、數碼相機、麻布尺皮尺、盒尺、四種檢查器、線墜、卡鉗、頂絲、生料帶、防護眼鏡、頭燈、規章、色票、指導書、交通路線圖等防護用具、規章和簡單量具，適用于車輛事故出動后的防護，調查、記載、記錄留證工作。

車輛應急救援工具箱（簡稱2號箱）：主要配備了4KG大錘、手錘、多功能活口扳手、新型管鉗、克絲鉗、尖沖子、電動角磨機、撬棍、扁鏟、內六方扳手等工具主要是輔助1號箱完成各種車輛較大故障的處理工作。

列車分離應急救援箱（簡稱3號箱）；主要配備了防護坎肩2件、紅燈2個、紅旗2面、尖沖子1個、防車鉤開鎖索、新型管鉗、換制動軟管專用扳手、手錘1把、鉤提桿調整裝置、13號車鉤制動軟管715mm 2根、17和16號車鉤制動軟管915mm 2根、生料帶2卷、規章、色票、列車分離故障應急處置指導書、交通路線圖等工具、防護用品和規章色票。該箱能夠滿足列車分離后的應急處置，快速恢復故障。

制動故障應急救援箱（簡稱4號箱）：主要配備了防護坎肩2件、紅燈2個、紅旗2面、尖沖子1個；手錘1把、多功能扳手2把、克絲鉗、鐵絲10米、腳蹬彎曲調整機具、18米連接制動長風管、規章、色票、制動故障應急處置指導書、交通路線圖等工具、防護用品和規章色票。該箱能夠滿足基礎制動故障和空氣制動故障的應急處置，快速恢復故障，調整、緊固車輛配件對制動故障不能夠修復車輛實現隔車連接，便于快速開通車輛運行，減少停甩車對運輸的影響。

車輛抱閘應急救援箱（簡稱5號箱）：主要配備了防護坎肩2件、紅燈2個、紅旗2面、尖沖子1個、手錘1把、多功能扳手2把、撬棍、壓力風表1塊、鐵絲20米、閘調器扳手、規章、色票、制動故障應急處置指導書、交通路線圖等工具、防護用品和規章色票。該箱能夠滿足基礎制動故障和空氣制動故障抱閘后的應急處置，快速恢復故障，調整、緊固車輛配件，快速開通車輛運行，減少停甩車對運輸的影響。

車輛熱軸應急救援箱（簡稱6號箱）：主要配備了防護坎肩2件、紅燈2個、紅旗2面、尖沖子1個、手錘1把、多功能扳手2把、撬棍、50噸分體式液壓千斤頂、承載安吊具、壓輪器、墊木、點溫計、規章、色票、車輛熱軸應急處置指導書、交通路線圖等工具、防護用品和規章色票。該箱能夠滿足車輛軸承故障后的應急處置，適用于60、70、80、100噸車輛的軸承起軸確認，快速判斷恢復故障，確定運行方案，減少對運輸的影響。

5 組合式鐵路貨車故障應急救援箱的特點

①本裝置設計為箱式多層結構，并設計了專用運輸小車，箱體材質選用高強度航空板，內部使用高密度定型棉，堅固耐用便于攜帶運輸，解決了應急救援人抬肩抗，運輸效率低、人力勞動強度大的問題。

②故障應急救援箱按照貨車車輛發生故障情況進行分類整合，適用不同故障、不同配件對故障應急救援工作，實現了提箱子就走，到達目的地就能處理故障的設計目的，故障應急救援箱的設計還考慮了救援現場工具使用先后順序、使用數量及取用便捷性等情況，通過定型棉定量及定位設計，解決了應急救援忙亂無序造成工具設備不齊全，影響救援處置問題[1]。

③在選用工具設備時優先考慮現場自制的實用工具，如：鉤提桿調整專用工具、腳蹬調整專用工具，主管連接裝置等專用工具；通用工具選用了多功能性工具，如：多功能扳手、管鉗、高強度撬棍等，適用于鐵路高強度、高耐用特征。

④配套制作了故障應急處理指導書、色票，規范了處理步驟，徹底解決了救援現場工具使用錯誤、處置程序混亂等問題?？s短了救援時間，提高了處理故障準確率，極大地提高了鐵路貨車故障的救援效率。

6 組合式鐵路貨車故障應急救援箱的應用建議

①現有貨車車輛故障的處置主要是按照區段負責，有的應急處置區段較長，攜帶工具耽誤時間，影響出動效率，建議按照車站設置配備組合式鐵路貨車故障應急救援箱[2]。

②對配備組合式鐵路貨車故障應急救援箱的站區加強車輛知識培訓，提供遠程視頻指導，使其具備車輛故障先期簡易處理能力，解決小故障等造成耽誤列車事故升級問題。

③加強較小車輛故障應急救援的研發投入，解決目前重視大事故救援投入，輕視較小故障影響投入不足的問題。

7 結語

隨著鐵路運輸形勢的快速發展，重載、提速列車大量開行，貨車車輛故障應急救援的任務將更加艱巨。我們要嚴格按照“應急有備、處置高效”的原則，深入研究應急救援規律，做到既要保證行車安全，又要爭分奪秒減少故障影響。更要苦練應急管理部內功，夯實基礎，不斷提高應急救援業務素質，為鐵路運輸安全把好最后一關，為鐵路運輸安全做出貢獻。