九天運送十萬大軍

潘前芝

陳毅在評價淮海戰(zhàn)役后勤保障時曾形象地說過，淮海戰(zhàn)役的勝利是人民群眾用小推車推出來的。而在遼沈戰(zhàn)役中，東北大地縱橫交錯的鐵路網(wǎng)，使解放軍在機動性上可以同國民黨軍隊一較高低，為戰(zhàn)役取得勝利發(fā)揮了重要作用。

戰(zhàn)役前的鐵路保障

1891年，清政府派李鴻章督辦關(guān)東鐵路，從古冶（今為唐山古冶區(qū)）至山海關(guān)再向關(guān)外修筑一條鐵路，這是東北地區(qū)修建鐵路的開始，也是中國官辦鐵路的開始。與此同時，沙俄借甲午戰(zhàn)爭后的《中俄密約》《旅大租地條約》等不平等條約，取得了在中國修筑中東鐵路和南滿支路的權(quán)利，其中中東鐵路西起滿洲里，東至綏芬河；南滿支路北方起點為哈爾濱，終點在大連，在東北大地上形成一個“T”字形的鐵路架構(gòu)。此后的東北鐵路建設(shè)即以此為中心拓展開來。至清亡，東北地區(qū)共修建鐵路3387.1公里，占這段時期全國總筑路長的37%。不過路雖然修了不少，路權(quán)一直為外國列強所控制。

民國初期，日本加快在東北的經(jīng)營步伐，先后取得了吉林至長春、四平至洮南、洮南至昂昂溪、吉林至敦化等鐵路的修建權(quán)，這4條鐵路成為南滿鐵路的延長線。同時，東北當(dāng)局也開始謀劃鐵路自建自營網(wǎng)絡(luò)計劃，成立了東三省交通委員會作為東北地區(qū)鐵路交通的最高管理機構(gòu)。至“九一八事變”前，東北共修筑鐵路3070.1公里，占同期全國鐵路的59%。這些新修鐵路中，一半為東北地方政府自行修建，如北寧線（北平至沈陽）、沈海線（沈陽至海龍）、吉海線（吉林至海龍），并以此為基礎(chǔ)建立了三路聯(lián)運制度。值得一提的是，這些鐵路的所有權(quán)、控制權(quán)都掌握在中國人自己的手里。

“九一八”之后，東北鐵路全部為日本人侵占，直到抗戰(zhàn)勝利方回到中國人手里。日本人占領(lǐng)期間，為便于掠奪東北豐富的資源，又新修了約5700多公里的鐵路。

抗戰(zhàn)勝利后，中共為長遠計，派出十萬大軍、兩萬多名干部進入東北。同時，國民黨也通過空運、海運向東北地區(qū)挺進。雙方在東北形成了解放區(qū)和國統(tǒng)區(qū)兩個區(qū)域。

此時的東北，剛剛經(jīng)歷了蘇聯(lián)紅軍與關(guān)東軍的激戰(zhàn)，鐵路破壞嚴(yán)重，3700多公里的鐵路線路被拆毀，橋梁、涵洞有1000多處遭破壞，鐵路沿線的通信、給水、站舍等設(shè)備也遭到嚴(yán)重損壞。共產(chǎn)黨深知這一現(xiàn)代化運輸工具的重要性，立即組織技術(shù)人員開展搶修，僅用了不到一年時間，解放區(qū)內(nèi)的鐵路通車?yán)锍叹鸵堰_到4690多公里。

為加強對東北地區(qū)鐵路的管理和統(tǒng)一指揮，1946年7月，根據(jù)中共中央東北局《關(guān)于加強鐵路工作的決定》，東北鐵路總局正式組建，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)除了中長鐵路以外的東北鐵路工作，陳云兼任局長、黨委書記，呂正操兼任副局長，郭洪濤、馬鈞任副局長，李富春任副政治委員，從而改變了之前由各地方鐵路分局分散管理的局面。8月15日，東北行政委員會成立后，改任呂正操為東北鐵路總局局長兼政委，領(lǐng)導(dǎo)解放區(qū)各鐵路局，放手發(fā)動鐵路員工，開展政黨勞動模范運動，大力修復(fù)戰(zhàn)爭中破壞的機車車輛，增加鐵路運輸能力。

與此同時，中共東北局和東北軍區(qū)借鑒蘇聯(lián)紅軍建設(shè)鐵道兵的經(jīng)驗，決定成立一支專門用于修路、護路的鐵道兵部隊。

1948年7月5日，在哈爾濱西崗召開鐵道縱隊成立大會。東北軍區(qū)副政委羅榮桓在會上指出：“東北野戰(zhàn)軍準(zhǔn)備發(fā)動新的大攻勢……鐵道縱隊的任務(wù)是：立即搶通戰(zhàn)區(qū)鐵路，配合鐵路員工完成戰(zhàn)時軍運任務(wù)，支援前方作戰(zhàn)；還必須同鐵路員工一起，積極恢復(fù)和發(fā)展人民鐵路事業(yè)。”會上決定：鐵道部隊以護路軍總部和牡丹江軍區(qū)機關(guān)合并組成鐵道縱隊領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)，以護路軍7個步兵團為基礎(chǔ)，補充8500人，并從東北各鐵路管理局抽調(diào)1200名員工為技術(shù)骨干，整編成四個支隊，總兵力近兩萬人。在當(dāng)時的條件下，鐵道縱隊盡管已完成整編，但身份并未公開，對外稱作東北鐵路修復(fù)工程局。

鐵道縱隊成立后，根據(jù)東北野戰(zhàn)軍的作戰(zhàn)意圖，迅速南下，在各處鐵道線上發(fā)揮作用。一支隊搶通了大（虎山）鄭（家屯）線鄭家屯至彰武及西阜新間的鐵路后，又搶修了西阜新至清河門間34公里遭敵軍破壞的線路和13座橋梁，將鐵路延伸至錦州前沿；二支隊為支援圍困長春守敵的任務(wù)，突擊搶通吉林松花江大橋、土門嶺隧道及各段線路后，一部分部隊又揮師南下，搶通了四平至鄭家屯間的線路，使軍運列車經(jīng)鄭家屯直達錦州前線；三支隊在哈（爾濱）長（春）線上，集中搶修陶賴昭松花江大橋以及陶賴昭至長春間115公里的線路和橋梁，使火車可直通到長春城下；四支隊在沈（陽）吉（林）線上，協(xié)助鐵路職工修復(fù)梅河口一帶鐵路后，自梅河口一路南下修通了清原至撫順間遭到嚴(yán)重破壞的35公里線路和橋梁，向沈陽方向前進。

到遼沈戰(zhàn)役前，東北解放區(qū)又接收和修復(fù)鐵路5700多公里，通車線路里程近萬公里，占全東北通車線路里程的98%，修復(fù)機車885臺。同時，為保證軍運指揮，東北野戰(zhàn)軍總部和東北鐵路總局聯(lián)合組成了臨時軍事運輸委員會，在梅河口鐵路辦事處、鄭家屯鐵路分局設(shè)立運輸分委員會。軍鐵雙方在裝卸車站及主要中間站點派出特派員，全權(quán)指揮一切裝卸及車輛調(diào)配，隨時與分委會聯(lián)系。分委會負責(zé)與總委會聯(lián)系。這樣，就在運輸硬件和組織架構(gòu)上做好了戰(zhàn)役準(zhǔn)備。

搶運兵員和物資

1948年8月下旬，東北大地已是一片山雨欲來之勢，東北鐵路總局接到東北野戰(zhàn)軍總司令部緊急命令：在最短時間內(nèi)、最秘密情況下，把在東線四平以北的東豐、大興鎮(zhèn)、西安（今為遼源市的一個區(qū)）、煙筒山一代的三縱、炮縱、二縱5師和六縱17師，迅速運送到西線的新立屯、西阜新等地區(qū)。同時還要從哈爾濱、齊齊哈爾等地運2000萬斤糧食和作戰(zhàn)物資到前線；要從后方向吉林、四平運送19個獨立團以堵截和包圍長春守敵；要準(zhǔn)備幾個列車隨時供第一縱隊機動運輸用。接令后，東北鐵路總局迅速調(diào)集車輛，到9日共計集中車輛達1224輛，其中棚車684輛，敞車、平車540輛，以梅河口為主，以朝陽鎮(zhèn)、四平、吉林為輔的編組站也提前給列車編好號；部隊上車站點為東豐、大興鎮(zhèn)、西安（今為遼源市的一個區(qū)），下車站點為新立屯、新丘、西阜新。endprint

當(dāng)時，蔣介石判斷東北野戰(zhàn)軍東線主力意圖為南攻沈陽或北打長春，并已經(jīng)做出了針對性部署。而解放軍的真實意圖卻是“置長春、沈陽兩敵于不顧”，首先“殲滅錦州至唐山一線之?dāng)场薄瓣P(guān)門打狗”全殲東北的國民黨軍。為達成這一目標(biāo)，就必須在最短時間內(nèi)、最秘密情況下將部隊運送到指定位置。

9月12日，遼沈戰(zhàn)役正式打響。東北野戰(zhàn)軍首先在北寧線發(fā)起攻勢，解放軍以突然行動攻占昌黎及其以西地區(qū)，同時包圍了興城、沙后所、綏中之?dāng)常袛嗔隋\州、唐山間的聯(lián)系，斷絕了華北敵人增援東北的陸上通道，形成“關(guān)門打狗”的態(tài)勢，大規(guī)模軍運也同時展開。為使軍列不被敵機發(fā)現(xiàn)，多在夜間發(fā)車，采用無燈火作業(yè)。坦克、炮車用平板車運輸，車上用樹枝、秫秸，柴草嚴(yán)密偽裝，由鐵道縱隊派兵押運；運送兵員的列車全用棚車，發(fā)車前車門加鎖，貼上封條；列車運行時看不到部隊的身影，也聽不到部隊的聲音；沿途各車站、橋梁由鐵道縱隊派兵警戒，就連鐵路員工也不知道運送的是什么。至21日止，九天時間內(nèi)共運送64車軍列，近十萬大軍神不知鬼不覺地安全抵達遼西前線。錦州的義縣被攻克時，國民黨軍隊的俘虜人員驚奇地問，你們攻打義縣時，我們都不知道貴軍是從哪上來的。9月28日，東北野戰(zhàn)軍總部專門致電鐵路總局，表彰鐵路員工在最困難的條件下順利地完成了軍運。

國民黨軍隊很快發(fā)現(xiàn)了解放軍的行動意圖，派出大批飛機晝夜轟炸解放軍的西線鐵路，妄圖切斷解放軍的后方運輸線。解放軍的軍火列車、汽車大多被炸。而此時，遼沈前線的戰(zhàn)斗異常激烈，急需補充彈藥。

1948年9月25日晚，在哈爾濱大和旅館208房間內(nèi)，東北野戰(zhàn)軍總部、東北鐵路總局領(lǐng)導(dǎo)接見了時任西滿鐵路局昂昂溪機務(wù)段司機長的范永，向他部署了一項特殊任務(wù)：趁著敵人大轟炸后出現(xiàn)的一段空隙，把一列軍火偷運上去。

9月28日6時15分，由昂昂溪機務(wù)段人事股長穆成斌，司機長范永、司機趙同濟、徐成忠，司爐王玉閣、周憲斌、馬清海、李財、于金龍、段貴榮，昂檢車段的檢車員姬亞卿、佟德林，昂列運轉(zhuǎn)車長鄒天余等16人組成的包乘組，駕駛著3005次列車帶著特殊的使命出發(fā)了。他們行前集體宣誓：“人在車就在，不管遇到什么困難，一定要把車開上去。必要時，寧可犧牲自己，也要保證列車的安全”。次日凌晨，列車剛駛進玻璃山站，空襲警報就突然傳來，大家立即七手八腳地用泥土和樹枝將列車偽裝起來。為了躲避轟炸，列車在玻璃山站隱藏了將近一天，于16時才駛離玻璃山。當(dāng)列車17時30分到達鄭家屯站時，齊齊哈爾管理局局長黃鋒和秘書李森茂早已等候在那里。他們把專為包乘組買的大餅送到車上，并部署了列車的運行方案，因為列車再往前行就將進入敵機的重點轟炸區(qū)域。為了保障列車的安全，黃鋒要求包乘組的全體同志，列車白天必須待避，夜間才能行駛，而且列車運行中不能開燈，機車也不能露出任何光亮，還要爭取以最快的速度，把列車開到遼沈戰(zhàn)役的前線——西阜新車站。當(dāng)晚18時40分，列車從鄭家屯出發(fā)。列車出發(fā)后不久就遭到敵機的空襲，事后檢查發(fā)現(xiàn)列車的一輛車皮上留下了20多個彈孔。全體人員的心都提到了嗓子眼，因為全列車32節(jié)車廂中有8車是炸藥、22車是榴彈炮彈和火箭炮彈，如果被擊中，后果不堪設(shè)想。危急時刻，鐵路附近的公路上突然出現(xiàn)了許多汽車的燈光，敵機的注意力立即就被吸引過去了。原來是汽車部隊為了火車安全運行而故意暴露自己。就這樣，在地方和部隊的大力協(xié)助下，3005次包乘組冒著車毀人亡的危險，經(jīng)過4晝夜的艱苦努力，10月2日凌晨5時，終于將3005次列車安全地開進了西阜新車站。

為表彰3005次列車為攻克錦州所作出的巨大貢獻，1948年11月，齊齊哈爾鐵路局召開立功授獎大會，東北行政委員會給3005次列車包乘組全體人員立集體特等功；第四野戰(zhàn)軍（即東北野戰(zhàn)軍）贈給包乘組一面錦旗，上書“贈給：3005次英雄列車”。范永還代表全組人員出席了次年在西柏坡召開的解放戰(zhàn)爭特等軍功榮獲者群英會，受到毛澤東、周恩來、朱德、劉少奇等中央領(lǐng)導(dǎo)的接見。

戰(zhàn)役中的協(xié)調(diào)與搶修

國民黨軍隊的飛機轟炸，給解放軍鐵路運輸造成巨大困難，協(xié)調(diào)與搶修幾乎貫穿了整個戰(zhàn)役的始終。

9月下旬，運送兵員的列車還在返回途中，西線的作戰(zhàn)物資、民工列車，東線的炮兵縱隊、后勤部隊列車69列要從哈爾濱、齊齊哈爾、吉林等方面連續(xù)發(fā)出，密集運行到鄭家屯一代。同時，運送野戰(zhàn)軍司令部、政治部及坦克團、工農(nóng)學(xué)校等軍列也相繼到達，一時鄭家屯成了人員、裝備、物資最為集中也最為繁忙的車站，多輛軍列擠作一團，造成堵塞。此刻，轟炸更甚，彰武、通遼、新立屯等車站先后造成不同程度的破壞，通信、給水中斷。尤以彰武損失最為慘重，兩臺機車被毀，12條線路被炸得只剩下了兩條。鄭家屯車站作為戰(zhàn)役運輸?shù)臉屑~，是敵機轟炸的重點。10月1日，鄭家屯地區(qū)再受重創(chuàng)，整個地區(qū)被炸成一片火海，車站、電務(wù)段、機務(wù)段都遭轟炸。時任鄭家屯分局政委尹詩炎后來說，敵人扔在鄭家屯地區(qū)的炸彈，立著擺也能擺一層。大轟炸給鐵路運輸造成嚴(yán)重干擾，沿途大量鐵路、橋梁遭破壞，其中10月2號剛修好的柳河大橋5日再次被炸，鋼梁脫落，導(dǎo)致西阜新的傷病員列車無法后送，而南下的重車都擠在彰武以北，停在沿途，約30余輛列車無法運行。endprint

為扭轉(zhuǎn)這種局面，鐵路總局與東北野戰(zhàn)軍后勤部召開緊急聯(lián)席會議，確定了新的運輸次序，即以部隊、彈藥、汽油為先，其它次之。同時為保證安全，規(guī)定每個列車所掛彈藥車不得超過5節(jié)，汽油車不得超過2節(jié)。東野總部還決定，政治部、后勤部機關(guān)人員和所有后方支前的民工，均在鄭家屯下車，徒步趕往前線，只允許作戰(zhàn)部隊、軍火和被服列車通過鄭家屯開往前線。同時，總局、分局領(lǐng)導(dǎo)全部深入一線，組織搶修，正線被炸毀就搶修便線，路基松軟就填埋石塊加固，橋梁被毀炸，就用木排架，搭枕木垛，搶建便橋，分段通車，及時疏散停留車輛，使傷病員列車及時送往后方醫(yī)院，六縱十七師等前運部隊及彈藥物資列車也及時源源南運。鄭家屯堵塞局面很快扭轉(zhuǎn)。

除了國民黨飛機轟炸帶來的“人禍”，當(dāng)時天災(zāi)影響也不小。

軍運開始不久，遼西地區(qū)就下起了大雨，西遼河河水猛漲，門達、大林、大罕、錢家店、彰武等區(qū)段的鐵路不斷被沖毀。總局領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)即組織職工和家屬，冒著空中飛機的掃射開展檢修工作，恢復(fù)被沖垮的鐵路道床和橋梁等，及時保證軍事運輸。通遼工務(wù)段長喬子龍甚至用手拄著木棍趟水，在機車前面一步一步探查線路情況，引導(dǎo)軍用列車通過水害區(qū)段。

在這期間，有數(shù)千名東北鐵路工人冒著槍林彈雨參與軍運，不少人為此獻出了生命。

東北解放初期，鐵路工人沒有工資，每人每月只發(fā)給130斤高粱米維持生活。據(jù)呂正操回憶，一次他去哈爾濱機務(wù)段檢查，看到工人們穿的很破，寒冷的天氣里腿上就纏著麻袋片，干活很吃力，就問他們有什么困難。一位老工人說，吃不飽，干活沒勁。回來后他向陳云反映了這個情況，陳云當(dāng)即決定，將每人每月的高粱米增加到250斤，但即使如此也只能維持很低的生活水平。

參與軍運的乘務(wù)員，在告別家人時，沒說到什么地方、去干什么，也沒想是否能活著回來，只淡淡說一句：“這次出乘日子長，不用惦記。”他們在軍運中的表現(xiàn)絲毫不遜色于一名戰(zhàn)士：機車被打壞了，司機頭上頂著瓦斯，冒著敵機掃射上去搶修；途中機車燃軸起火，乘務(wù)員冒著生命危險，蹲在機車底部拉條上給軸箱填硬油；爐條壞了，他們把草袋子蘸上水，披在身上，鉆進灰箱里去修……

在10月1日鄭家屯鐵路大轟炸中，機務(wù)段段長邊光輝看到庫內(nèi)停著的機車有被炸毀的危險，便冒著四處橫飛的彈片和大火，把7臺機車開出庫外隱蔽和疏散；工務(wù)段的工人冒著危險修復(fù)站場被轟炸破壞的線路，電務(wù)段段長金子元在搶修被炸毀的電線路時犧牲。附近的柳河大橋在這次轟炸中也被炸毀，運輸陷入癱瘓，當(dāng)天夜里，全線員工、家屬和鐵道縱隊?wèi)?zhàn)士全部投入搶修，經(jīng)過一夜奮戰(zhàn)，在河上架起了一座便橋，次日就通過了2列軍列，創(chuàng)造了驚人的奇跡。

這些鐵路工人在戰(zhàn)役后并沒有立即休息。遼沈戰(zhàn)役結(jié)束后，1948年 11月上旬，沈陽至山海關(guān)線開通后，他們開著火車，拉著器材跟隨東北野戰(zhàn)軍浩浩蕩蕩進關(guān)，投入新的鐵路運輸工作。在當(dāng)時的鐵路員工中，流傳著這樣一支歌，記錄在呂正操的回憶錄中：“槍炮人馬，糧食被服，海水一樣送到前線，前方后方，連成一片，綠燈時時保平安……不管黑夜，不管早晚，火車頭吼叫著——一直、一直、一直地沖向前！”

1949年10月1日，鄭家屯鐵路分局職工集中在該站廣場內(nèi)召開慶祝大會，宣布在鄭家屯車站站前廣場建立 “在解放戰(zhàn)爭中英勇犧牲的鐵路職工紀(jì)念碑”，以此紀(jì)念在遼沈戰(zhàn)役中搶修、搶運戰(zhàn)斗中光榮犧牲的金子元等17位烈士。endprint