提高中間站調車作業效率的建議與思考

林瓊榮

（南昌局集團有限公司龍巖車務段，福建 龍巖 364000）

1 引言

鐵路運輸中間站是鐵路工作中運輸組織以及安全生產的一個基本的工作單元，其更是促進鐵路運輸工作暢通的重要的基本因素。中間站是鐵路車站中數量比重占有最多的車站，并且中間站的調車工作對于提高調車質量以及工作效率和列車正點率、促進鐵路貨物運輸有著極大的作用。當前，在中間站的調車工作中還存在著較多的問題，其直接影響了此項工作的工作效率和質量。因此，如何提高中間站調車作業效率成為當前鐵路需迫切解決的問題。

2 中間站調車相關概述

中間站一般設在鐵路交通線路中最常見的車站，其主要辦理列車的到發、會讓和越行，以及客貨運業務，有營業中間站和非營業中間站，較多的中間站設備規模雖然較小，但是數量很多，中間站遍布在全國鐵路沿線中、小城鎮和農村。當前，中間站在溝通城鄉物資交流中起著十分重要的作用。另外，中間站的設置位置，既要符合線路通過能力的要求，又要適當滿足地方工農業生產發展的需要，并相應的要考慮地形、地質等自然條件。

中間站的作業內容有：①列車的通過、會讓和越行。②旅客的乘降和行李、包裹的承運，交付和保管。③貨物的承運、交付、裝卸和保管。④列車的編組、解體、取送、摘掛等調車作業。為了完成上述作業，中間站要根據作業的性質和工作量的大小而設置客運設備，包括旅客候車室、旅客站臺、雨棚和跨越設備(天橋、地道、平過道)等設備；貨運設備，包括貨物倉庫、貨物站臺和貨運室、裝卸機械等;站內線路，包括到發線、牽出線、調車線和貨物線等，它們分別用于接發列車，進行調車和貨物裝卸作業;以及信號及通信設備。

3 中間站調車作業存在的問題

3.1 中間站工作環節設計不緊密

由于鐵路中間站在進行調車作業時其有多道工序，如果在進行調車工作時，中間站的工作環節設計不緊密，就會造成中間站的工作效率下降。另外，在我國的《鐵路技術管理規程》中已經明確規定，調車工作要固定作業區域、線路使用、調車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數量及其存放地點。而隨著當前中間站接發列車、調車作業量的增大，在進行調車作業時，由于站場設置的不合理性，接發列車工作和調車工作時間垂直交叉、相互影響，或因而影響接發列車作業，或因而停止調車作業，進而增加了調車作業時間，極大地降低了中間站調車作業的工作效率。由于中間站站場設置的不合理性，導致工作環節設計不緊密，嚴重影響了中間站的工作效率，進而使得鐵路中間站無法發揮出其真正的工作水平。

3.2 調車設備先進性較差且制度繁多

由于鐵路中間站的分布較為密集，其在整個鐵路車站總數中占有百分之五十五以上，并且鐵路中間站能夠提供對貨、貨物取送以及調車的摘掛等工作。但是，當前的鐵路中間站調車工作中，依舊存在許多鐵路的中間站調車作業能力與當前的鐵路運輸物流的需求嚴重不符，一些車站依舊存在人工扳道的現象，并沒有對當前先進技術進行應用和普及；另外，在鐵路中間站的機務部門中，其部門內部存在的土政策較多，在進行工作時需要考慮過多煩瑣的、實際性低的政策，這種現象嚴重影響了調車的速度，進而導致調車的工作效率大大降低。

3.3 調車工作人員年輕化、更新頻率快以及調車管理機械化

在中間站調車工作中，調車組的工作管理至關重要。但是就目前來看，對于調車班組的工作專業管理程度較差。從工作人員的分配情況來看，當前調車工作人員年輕化現象十分嚴重，而這部分工作人員的工作經驗與老員工相比經驗較少，在進行工作時不能獨立處理問題[1]。另外，由于年輕員工缺少相關經驗，工作時與老員工的工作對接和搭配程度較差，進而嚴重導致工作效率降低。另一方面，由于當前的機車調度工作管理過于機械化，上級部門如何下達命令，下屬工作部門以及工作人員只能怎么管理，無法對調車進行精細化管理和靈活管理。

4 提高中間站調車作業效率的建議

4.1 緊密連接各個中間站的工作，加強中間站各班組管理

為了能夠提高中間站調車作業效率，就要相應的緊密連接各個中間站的工作，包括各個車輛的進站時間、出站時間以及車輛搭載的貨物種類甚至是收貨人的相關信息等，相應的整合中間站調車作業所需要的信息，對相關工作人員做好一定的安排工作。其次，還要加強各個中間站的車輛調度工作的各部門的交流與溝通。另一方面，班組作為整個中間站調車工作的交流平臺，其在一定程度上能夠直接影響中間站的工作效率。因此，要不斷加強中間站各班組管理，建立一個相互學習和幫助的班組。并且在對班組進行管理時，要不斷地提高工作人員的工作責任感，認識到自身工作職責，進而整體提高中間站工作的建設水平。通過緊密連接各個中間站的工作，加強中間站各班組管理，進而有效提高中間站的工作效率。

4.2 加強調車設備投入，減少不必要的工作制度

為切實提高中間站調車作業效率，首先，要對調車作業進行定期的檢查與跟蹤，相關技術工作人員更要進行跟車檢查，通過列車的停留時間等及時對車輛所存在的問題進行解決。另外，相關技術工作人員進行調車檢查時，還要對比工作的要求和相關標準，進而全面找出調車超標的原因。其次，要相應地加大對調車設備的資金投入，加強對先進設備的引進，同時相關管理部門還要相應的對工作人員進行技術培訓，以此有效地提高工作效率。另一方面，針對調車的工作制度來說，工作管理部門要減除一些不必要的規章制度，并且同時要提高工作制度的實際性，進而最大程度地提高調車工作的工作效率。

4.3 加強新老員工工作搭配，降低調車管理機械化程度

為了能夠切實提高中間站調車作業效率，相關管理部門要加強對調車班組的管理力度。首先，針對新老員工工作搭配問題來說，相關工作管理部門要及時對新老員工進行相應的培訓。對于新員工來說，要對其進行相應的工作培訓，使其能夠不斷掌握實際工作中需要的專業知識技能，培養使其能夠進行單獨處理工作問題的能力。而對于老員工來說，要對其進行思想指導，加強其對新員工教學的耐心，進而促進新老員工能夠進行搭配工作。另外，相關工作管理部門要降低管理的機械化程度，在進行管理時不要一味的紙上談兵，在進行調車管理時，要深入車間，了解調車工作存在的具體問題，結合實際情況進行具體管理。

5 結論

當前我國的鐵路中間站調車工作存在中間站工作環節設計不緊密、調車設備先進性較差且制度繁多、調車工作人員年輕化、更新頻率快以及調車管理機械化，其嚴重地影響了鐵路中間站的工作效率。而若想解決問題，加強中間站各班組管理、加強調車的檢查工作緊密連接各個中間站的工作，加強中間站各班組管理、加強調車設備投入，減少不必要的工作制度、加強新老員工工作搭配，降低調車管理機械化程度，以此保證工作質量。