接縫處理技術(shù)在公路工程路面施工中的運(yùn)用研究

梁杰

（日照交通發(fā)展集團(tuán)，山東日照276800）

1 引言

我國(guó)當(dāng)前公路主要采用瀝青路面，瀝青路面自身有著特殊的性質(zhì)，這一性質(zhì)主要體現(xiàn)在公路防滑和整體平整上。此外，由于車(chē)輛的日益增多，公路接縫技術(shù)的質(zhì)量，會(huì)直接影響到人們行車(chē)出行的安全性和舒適性。因此在對(duì)這類(lèi)道路進(jìn)行施工的過(guò)程中，需要工程施工人員嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不斷提升公路質(zhì)量，從而保證車(chē)輛出行安全和公路使用年限。

2 瀝青路面接縫技術(shù)分析

2.1 熱接縫工作分析

在瀝青路面攤鋪施工中，宜采用兩臺(tái)瀝青鋪機(jī)并排作業(yè)，同時(shí)，還要保證鋪設(shè)機(jī)在工作時(shí)采用攤鋪方式完成公路接縫，此時(shí)，對(duì)于公路進(jìn)行鋪設(shè)工作的區(qū)域，還要能夠保證鋪設(shè)均勻以及鋪設(shè)材料的溫度，這時(shí)想要保證壓實(shí)工作能夠在鋪設(shè)過(guò)程中進(jìn)行完善，就需要工作人員能夠針對(duì)熱料車(chē)道進(jìn)行仔細(xì)碾壓。除此之外，還要能夠保證冷料車(chē)道與當(dāng)前路面碾壓中所用瀝青鋪設(shè)機(jī)碾壓輪之間，保持150cm左右的距離[1]。例如：在面層施工過(guò)程中所使用的混合料，其溫度必須足夠高。礦料可以加熱至180～190℃，瀝青可以加熱至170～180℃,混合料的出廠溫度應(yīng)該控制在160～170℃左右，其出貯料倉(cāng)的溫度必須高于150℃，在運(yùn)到施工地點(diǎn)后，其溫度同樣要在150℃以上，在初碾時(shí)，其溫度應(yīng)該在140℃以上，當(dāng)終碾時(shí)，其溫度也要超過(guò)80℃。若需使用改性瀝青則必須經(jīng)過(guò)相應(yīng)的試驗(yàn)，以確保改性瀝青有足夠的溫度，在施工時(shí)，混合料應(yīng)該實(shí)行高溫施工，但超溫的混合料必須丟棄，禁止使用。

2.2 冷接縫工作分析

這項(xiàng)技術(shù)主要指的是在當(dāng)前新鋪設(shè)的路面中，能夠?qū)崿F(xiàn)路面壓實(shí)工作與已經(jīng)鋪設(shè)好的路面之間完成對(duì)接。同時(shí)，在施工過(guò)程中，進(jìn)行第一次路面碾壓時(shí)，必須選用震動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行工作，并保持前進(jìn)、后退的方式，將路面壓實(shí)，并使冷料車(chē)道與碾壓輪之間搭接150cm距離，而對(duì)于道路中沒(méi)有壓實(shí)的路面，要采用壓路機(jī)進(jìn)行二次碾壓，確保路面壓實(shí)[2]。而對(duì)于后推壓實(shí)工作而言，必須要采用震動(dòng)壓實(shí)的方式進(jìn)行碾壓，同時(shí)在碾壓過(guò)程中，能夠根據(jù)之前所指定的施工方案進(jìn)行處理，從而保證攤鋪區(qū)域邊緣能夠與已鋪設(shè)完成的邊緣之間實(shí)現(xiàn)垂直修正，要保證工作人員對(duì)新鋪設(shè)區(qū)域進(jìn)行碾壓的過(guò)程中，對(duì)于接縫邊緣能夠事先鏟除。

2.3 切削盤(pán)技術(shù)分析

切削盤(pán)技術(shù)主要是將道路鋪設(shè)的混合材料保持塑性狀態(tài)裝填，對(duì)已經(jīng)進(jìn)行壓實(shí)的車(chē)道中密度相對(duì)較低的邊緣進(jìn)行小削切，從而保證所鋪設(shè)道路能夠在當(dāng)前一直保持在相對(duì)密度相等的環(huán)境下，保證路面穩(wěn)定性能夠得到有效提升；而對(duì)削切工作，工程建設(shè)單位要能夠嚴(yán)格按照削切標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。例如：在進(jìn)行道路邊緣削切的過(guò)程中，需要工作人員能夠?qū)⑾髑蟹秶刂圃?0cm到50cm之間，當(dāng)所使用削切盤(pán)的直徑到25cm左右的時(shí)候，不僅能夠直接安裝中部碾壓輪，同時(shí)還可以直接安裝在工程建設(shè)的平地機(jī)上進(jìn)行作業(yè)。但是，在對(duì)路面進(jìn)行切削工作之前，還要保證對(duì)公路實(shí)施完善的接縫處理工作，從而使路面縱縫密度能夠直接提升，并且保證擁有持續(xù)抗拉性。

3 接縫處理技術(shù)在公路施工中的技術(shù)要點(diǎn)

3.1 準(zhǔn)備把握接縫位置

工作人員在施工過(guò)程中，如果能夠準(zhǔn)確掌握接縫位置，將會(huì)不斷提升路面施工技術(shù)和道路整體質(zhì)量，對(duì)公路的鋪設(shè)工作進(jìn)行完善之后，由于受到了攤鋪機(jī)的影響，導(dǎo)致瀝青路面所使用的混合料不斷出現(xiàn)前移現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致路面標(biāo)高低于路面設(shè)計(jì)時(shí)所規(guī)劃的整體標(biāo)高。因此就需要工作人員在路面鋪設(shè)工作完成之后，將攤鋪機(jī)停放在距離道路尾部約1cm的地方，然后保證攤鋪機(jī)熨平板完全抬起后，才能離開(kāi)施工現(xiàn)場(chǎng)。此外，還需要工作人員在確認(rèn)接縫位置的時(shí)候，能夠采用相對(duì)完善的精確設(shè)備進(jìn)行工作。例如：在剛剛完成鋪設(shè)工作的中心，需要工作人員選用三個(gè)30cm的直尺進(jìn)行位置確定，然后再找出當(dāng)前鋪設(shè)過(guò)程中由厚度所產(chǎn)生的斷面，同時(shí)再依據(jù)當(dāng)前具體情況，對(duì)道路進(jìn)行垂直切割，在完成切割工作之后，還需要工作人員在切割處涂抹適當(dāng)?shù)臑r青，對(duì)切割處進(jìn)行最后的處理。

3.2 接縫方式的選擇

對(duì)于施工建設(shè)工作而言，縱向接縫方法成為首要的選擇方式，同時(shí)這項(xiàng)接縫方法包含了平接縫與斜接縫兩種形式，對(duì)于橫向接縫而言，在接縫處的第一層和第二層進(jìn)行施工的過(guò)程中，工作人員需要采用斜接縫的方式進(jìn)行施工，對(duì)于最上層的橫接縫而言，需要采用平接縫技術(shù)進(jìn)行最后完善。例如：在接縫過(guò)程中，由于路面塔接層之間的長(zhǎng)度與整體厚度，在整個(gè)路面中有著緊密聯(lián)系，因此工作人員為了保證公路質(zhì)量以及整體美觀，就必須在施工機(jī)上上采用斜接縫的壓實(shí)，并且在塔接的過(guò)程中，還要保證塔接能夠平穩(wěn)進(jìn)行。

3.3 加強(qiáng)新舊材料之間的粘合度

在道路鋪設(shè)過(guò)程中，難免會(huì)遇到與舊材料對(duì)接的情況，在這樣的情況下，就需要工作人員保證新舊兩種材料之間能夠?qū)崿F(xiàn)粘合，因此新舊材料之間的粘合強(qiáng)度，就成了道路鋪設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)[3]。例如：如果工作人員想要保證新舊材料之間的強(qiáng)度不斷提升，可以在道路施工之前，在需要鋪設(shè)的區(qū)域底部鋪設(shè)牛皮紙、麻袋等物品，然后再進(jìn)行瀝青鋪設(shè)，這樣一來(lái)就能全面改善新舊材料之間的粘合度，從而保證道路施工質(zhì)量和使用年限。當(dāng)這些材料鋪設(shè)完善之后，再將公路鋪設(shè)的尾部多余部分進(jìn)行清除，并且及時(shí)對(duì)道路切割面進(jìn)行沖洗，使其保持干燥；最后再對(duì)切割面進(jìn)行瀝青粘貼處理，而對(duì)于已經(jīng)壓實(shí)的部分，則需要工作人員能夠在上面鋪設(shè)一層預(yù)熱材料，實(shí)現(xiàn)對(duì)路面的軟化。

3.4 有效控制接縫處所出現(xiàn)的溫度差

對(duì)于橫向接縫工作中，最容易出現(xiàn)的問(wèn)題就是對(duì)于溫度差的控制，如果這些混合材料之間產(chǎn)生的溫度過(guò)高，則會(huì)導(dǎo)致混合材料在鋪設(shè)過(guò)程中，不斷出現(xiàn)前移的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致剛剛完成鋪設(shè)的路面產(chǎn)生裂縫。但是這些混合材料如果溫度相對(duì)較低，則會(huì)對(duì)道路的橫向接縫壓實(shí)工作造成一定影響，導(dǎo)致路面出現(xiàn)損壞[4]。因此施工人員在整體建設(shè)過(guò)程中，要能夠有效保證施工材料能夠處于相對(duì)合理的溫度，才能在道路整體施工過(guò)程中，保證碾壓工作能夠順利進(jìn)行，同時(shí)對(duì)接縫進(jìn)行有效處理，從而使路面整體效果能夠與當(dāng)前既定標(biāo)準(zhǔn)相符合，提升工作建設(shè)質(zhì)量。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，道路工程施工建設(shè)單位在對(duì)路面進(jìn)行施工的時(shí)候，必要要重視鋪設(shè)材料的接縫技術(shù)，然后在區(qū)別削盤(pán)技術(shù)、冷接縫技術(shù)和熱接縫技術(shù)的基礎(chǔ)上，與當(dāng)前道路現(xiàn)狀相結(jié)合，并且嚴(yán)格按照公路施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工建設(shè)與接縫工作。同時(shí)在接縫碾壓工作以及處理接縫工作的基礎(chǔ)上，明確接縫處所在的確切位置，再采用科學(xué)、合理的工作方法進(jìn)行施工，從而確保公路質(zhì)量與社會(huì)效益得到全面提升。