2017年我國物流業發展回顧與展望

何黎明

（中國物流與采購聯合會，北京市100045）

2017年，我國國民經濟穩中有進，持續向好，全年國內生產總值實現82.7萬億元，與2016年相比增長6.9%；中國制造業采購經理人指數（Pur?chasing Manager's Index，PMI）連續15個月保持在51%以上的較高水平；經濟發展的穩定性、協調性、可持續性明顯增強。

2017年，我國物流業全面貫徹落實黨中央、國務院決策部署，貫徹新發展理念，堅持穩中求進的工作總基調，以供給側結構性改革為主線，推動結構優化、動力轉換和質量提升，主要指標穩中向好、提質增效，實現了平穩健康發展。

一、2017年我國物流業發展回顧

（一）總體運行平穩健康

1.物流需求持續增長

2017年全年我國社會物流總額達252萬億元，同比增長6.7%；社會物流總費用12.1萬億元，同比增長9.2%；全國貨運量471億噸，同比增長9.3%。中國沿海散貨運價指數呈逐月上漲態勢，2017年全年均值1 148點，與2016年相比上漲22%。

2.物流運行質量穩步提升

我國社會物流總費用與GDP的比率從2015年的16%和2016年的14.9%進一步下降到2017年的14.6%；[1]2017年全年我國物流業總收入8.8萬億元，同比增長11.5%；2017年12月中國物流業景氣指數達到56.6%，全年均值55.3%，始終保持在50%以上的景氣區間。

（二）結構調整趨于優化

1.消費成為物流需求增長的重要推動力

全國單位與居民物品物流總額同比增長29.9%。消費物流中的電商物流增勢明顯，中國電商物流運行指數中的總業務量指數全年均值為143.4點。電商物流帶動快遞業務加速擴張，2017年12月中國快遞物流指數為106.3點，全年快遞業務量完成401億件，同比增長28%。冷鏈物流成為吸引社會投資的熱點，全國冷庫總容量達4 775萬噸。與消費相關的快速消費品、醫藥、汽車、服裝等細分市場增長勢頭良好。

2.工業制造業物流仍然是物流需求的最主要來源之一

2017年全年我國工業品物流總額達235萬億元，同比增長6.6%，占社會物流總額的92.7%。工業品物流中的高技術產業、裝備制造業等物流需求增長較快，高耗能產品、大宗商品物流需求延續回落走勢。

3.運輸結構調整見效

多式聯運上升為國家戰略，交通運輸部、國家發展和改革委員會先后確定了兩批共計46個示范項目。首批16家示范工程企業已累計開行示范線路140余條，集裝箱多式聯運完成60萬標準箱（TEU）。自2014年以來，重點港口集裝箱鐵水聯運量年均增長16.8%?！丁笆濉辫F路集裝箱多式聯運發展規劃》發布，鐵路集裝箱日均裝車量占比超過10%。我國鐵路2017年全年貨物發送量達29.18億噸，較2016年增長10.1%。2017年全年重型卡車銷售量首次突破100萬輛，車輛大型化、標準化、現代化步伐加快。全國四批共209個甩掛運輸試點項目深入推進，試點企業貨運車輛平均里程利用率超過80%。掛車租賃、卡車航班、大車隊等新模式試水，中國物流與采購聯合會公路貨運分會組織“星級車隊”評選。“星級車隊”所有入網車輛平均月均行駛里程達8 956千米，重型牽引車月均行駛里程達1.1萬千米，運輸效率穩步提升。

（三）資本和科技助推物流升級

1.多支物流產業基金上市，物流企業“扎堆”進入證券市場

2017年，有8家物流企業躋身國內主板市場，5家物流企業在境外上市，45家物流企業登陸“新三板”市場。上市企業加大網絡建設、設備購置與基礎設施投資，增強自身實力。企業兼并重組漸趨活躍，中國遠洋海運集團收購東方海外公司，中國外運長航集團和招商局集團完成戰略重組，中國鐵路總公司18個鐵路局完成公司制改革，東方航空物流混合所有制改革啟動，普洛斯私有化進程全面完成，海航集團收購擴充物流板塊，順豐控股與UPS快遞成立合資公司，等等。

2.科技引領未來

我國已有超過500萬輛載重貨車安裝了北斗定位裝置，智能快件箱超過19萬組，此外還有大量的托盤、智能柜、貨物接入互聯網。交通運輸部組織的首批283家無車承運人試點企業平均整合運力近2 000輛，平均等貨時間縮短，車輛月均行駛里程延長，司機收入增加，傳統貨運交易成本有效降低。國家發展和改革委員會開展骨干物流信息平臺試點，規范和引領互聯網+高效物流發展。易流科技公司打造易流云平臺，推動線下物流在線化。整個行業以設施互聯、人員互聯、信息互聯帶動物流互聯，互聯網+高效物流成效顯著。

3.科技和資本助推企業提質增效、做大做強

中國物流50強企業主營業務收入達8 300億元，進入門檻提高到了28.5億元，市場集中度進一步提高。根據國家標準評審認定的A級物流企業近5 000家，涌現出了一批綜合實力強、能夠引領行業發展的標桿型物流企業。[1]

（四）新舊動能加快轉換

1.理念創新引領發展

海爾集團提出“人單合一”概念，推動內部“自組織、自驅動”小微創業。菜鳥網絡推動“新物流”革命，提出大數據、智能、協同，服務“新零售”戰略。京東物流提出“下一代物流”解決方案，將主要呈現短鏈、智慧、共生三大特征。國家發展和改革委員會、商務部委托中國物流與采購聯合會評選認定首批10家智能化倉儲物流示范基地。

2.人工智能為物流賦能

國務院印發《新一代人工智能發展規劃》（國發〔2017〕35號），要求大力發展智能物流。無人倉、無人港、無人機、無人駕駛、物流機器人等一批國際領先技術試驗應用。全球最大的單體全自動化碼頭上海洋山港四期開港試運營，京東集團首個全流程無人倉投入使用，順豐速運建設大型物流無人機總部基地，菜鳥網絡將在雄安新區建設“智慧物流未來中心”，圓通速遞牽頭設立物流領域首個國家工程實驗室。

3.現代供應鏈創新應用

2017年，國務院辦公廳發布《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》（國辦發〔2017〕84號），現代供應鏈創新應用進入新階段。海爾、華為、怡亞通等代表性企業強化供應鏈服務；寶供、南方、遠成、德利得、佳怡等物流企業向供應鏈轉型；物流領域互聯網與供應鏈深度融合，服務模式正在由鏈主主導型向平臺服務型、智慧供應鏈生態圈轉型發展。

4.共享眾包服務升級

繼蘇寧物流、菜鳥網絡之后，京東物流實現獨立運營與平臺開放。神華集團鐵路貨車馱背運輸探索多式聯運新路徑，獅橋物流“超級大車隊”集中優質運力資源，東方驛站、中集車輛掛車幫等助推甩掛運輸發展，地上鐵、熊貓新能源等推廣綠色新能源車，日日順物流搭建開放的“車小微”創業平臺，中鐵快運聯手順豐速運推出“高鐵極速達”“高鐵順手寄”等服務產品。運滿滿、貨車幫、天地匯、福佑卡車、中儲智運、正廣通等平臺型企業線上線下增值服務進一步延伸。美團外賣、餓了嗎、閃送物流等點對點直達的即時生活物流服務進入千家萬戶。

（五）綜合運輸體系加速成網

1.“五縱五橫”綜合運輸大通道基本貫通

到2017年底，全國鐵路營業里程達12.7萬千米，其中高速鐵路里程2.5萬千米，占世界總里程的66.3%；公路總里程477.15萬千米，其中高速公路13.6萬千米，覆蓋全國97%的20萬以上人口城市及地級行政中心；港口萬噸級以上泊位達2 317個，通江達海、干支銜接的航道網絡進一步完善；民航運輸機場發展到229個，覆蓋全國88.5%的地市。全球第四、亞洲第一、以順豐航空為主的湖北國際物流核心樞紐開工建設。

2.物流網絡節點加快布局

我國各類物流園區超過1 200家，園區平臺化、網絡化、智慧化初步顯現。傳化物流打造覆蓋全國的“傳化網”，卡行天下樞紐達到200家。經中國物流與采購聯合會牽頭，林安物流等17家網絡化經營的物流園區搭建互聯互通服務平臺“百驛網”。萬科地產、普洛斯、深赤灣、平安銀行等加大物流地產投入。德邦物流、安能物流、“三通一達”等服務網點不斷下沉，編織城鄉一體化服務網絡?；浉郯拇鬄硡^寫入政府工作報告，有望協同共建世界級港口群。中歐班列連接“一帶一路”沿線國家和地區，已經累計開行6 235列，其中2017年開行3 271列。

（六）政策環境持續改善

國務院辦公廳發布《關于進一步推進物流降本增效 促進實體經濟發展的意見》（國辦發〔2017〕73號），提出了27條具體政策措施。大件運輸聯網審批、年檢與年審兩檢合并、規范公路執法、減費清稅等政策正在落實。交通運輸部牽頭促進道路貨運行業健康穩定發展，提出降本減負十件實事。車輛異地年審、駕駛員異地考核、車輛異地年審提上日程。國家發展和改革委員會等20個部門簽署對嚴重違法失信主體實施聯合懲戒的備忘錄，首批270家“黑名單”公布。工業和信息化部開展服務型制造試點，提升工業物流發展水平。國家稅務總局、交通運輸部連續發文，破解道路運輸企業“營改增”后遇到的問題。國家質量監督檢驗檢疫總局聯合11個部門出臺《關于推動物流服務質量提升工作的指導意見》，擴大高質量物流服務供給等。隨著“放管服”改革的深入推進，制約行業發展的制度環境逐步好轉。

總體來看，我國物流業的許多指標已經排在世界前列，從規?？匆呀洺蔀槿颉拔锪鞔髧?。但是，必須清醒地認識到，我國物流運行質量和效率不高、服務供給能力不強、基礎設施聯通不夠、創新能力不足等問題仍然存在，發展不平衡、不充分的矛盾仍然比較突出，體制政策環境仍然需要進一步改善。傳統的以數量規模和要素驅動的粗放型發展模式已經難以為繼，與人民日益增長的對高質量物流服務的需求以及“物流強國”的建設目標相比還存在很大差距。

二、今后一段時期我國物流業發展展望

黨的十九大開啟了中國特色社會主義建設的新時代，確定了全面建設社會主義現代化強國的新目標。物流業作為支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性、先導性產業，是社會主義現代化強國的必備條件。我們要充分認識新時代對物流業發展提出的新要求，把建設“物流強國”作為戰略目標，把高質量發展作為實現途徑，著力解決物流業發展不平衡、不充分問題，帶動并引領關聯產業轉型升級，更好地服務現代經濟體系建設，滿足人民日益增長的物流服務需求，從整體上推動我國從“物流大國”向“物流強國”邁進。今后一段時期，以下幾個方面應當引起高度重視：

（一）要從規模速度向效率提升轉變，推動效率變革

當前，與發達國家相比，我國在物流效率方面仍然存在一定差距，降本增效仍然是工作的重點。未來一段時期，優化經濟結構、提升物流運作水平、降低制度性交易成本將是降本增效的重要途徑。[2]物流企業應把推動現代供應鏈創新應用與相關產業深度融合、提升物流運作效率作為主攻方向，爭取經過3～5年的努力，使我國社會物流總費用與GDP的比率再降低1～2個百分點。

（二）要大力發展智慧物流，推動動力變革

當前，新一輪科技革命和產業變革勢頭強勁，互聯網與物流業深度融合，智慧物流蓬勃發展。未來一段時期，物聯網、云計算、大數據、區塊鏈等新一代信息技術將進入成熟期，全面連接的物流互聯網將加快形成，“萬物互聯”呈指數級增長。物流數字化、在線化、可視化成為常態，人工智能快速迭代，“智能革命”將重塑物流行業新生態。

（三）要創新應用現代供應鏈，推動質量變革

隨著我國經濟轉向高質量發展，產業升級、消費升級，服務經濟、體驗經濟對物流服務方式和質量提出了新的要求。物流業與上下游制造企業及商貿企業深度融合，需要延伸產業鏈，優化供應鏈，提升價值鏈?；ヂ摼W與供應鏈融合的智慧供應鏈將成為新一輪競爭的焦點，有望形成一批上下游協同、智能化連接、面向全球的現代供應鏈示范企業和服務平臺。

（四）要加強物流基礎設施網絡建設，發揮協同效應

黨的十九大報告明確提出，要加強水利、鐵路、公路、水運、航空、管道、電網、信息、物流等基礎設施網絡建設。要促進各種運輸方式合理分工、線路與節點銜接配套，實現全程物流一單到底與無縫對接。要推動物流園區、配送中心、末端網點等多級物流網絡與綜合運輸體系互聯互通。實施重點通道聯通工程和延伸工程，打造國際、國內物流大通道，形成一批具有戰略意義的國家物流樞紐，統籌推進國際性、全國性、區域性交通運輸物流網絡建設。

（五）要堅持人與自然和諧共生發展理念，發展綠色低碳物流

隨著環境負荷的日益加重，物流業面臨嚴峻挑戰。重型柴油貨車開始執行國家第五階段機動車污染物排放標準，多地對柴油貨車實行環保新政。《巴黎協定》正式生效，多個國家將制定燃油車退出時間表。未來3～5年，自然環境與政策措施將倒逼綠色物流加快發展。節能降耗、新能源替代、可再生能源利用、減量化包裝等綠色物流技術和帶板運輸、共同配送、多式聯運、逆向物流等綠色物流模式將進入快速發展期。

（六）要堅持以人民為中心的發展理念，滿足人民美好生活物流方面的需要

從本質上看，推動物流業高質量發展就是為了滿足人民日益增長的美好生活需要。我們要積極配合制造強國、鄉村振興、區域協調、美麗中國等重大國家發展戰略，主動服務精準脫貧、消費升級、民生改善、污染防治等物流需求。[2]要進一步提高服務質量，不斷開發新的物流產品，提高客戶滿意度。此外，還要激發和保護企業家精神，弘揚勞模精神和工匠精神。要關愛卡車司機、快遞員等基層從業人員，使之能夠得到應有的尊重，更加體面地工作，更加幸福地生活，增加他們的“獲得感”，吸引更多市場主體自覺投身到“物流強國”建設中來。

2018年不僅是貫徹黨的十九大精神的開局之年，而且是我國改革開放40周年，還是我國全面建成小康社會、實施“十三五”規劃承上啟下的決勝和關鍵一年。一定要按照黨中央和國務院決策部署，全面貫徹黨的十九大精神，以新時代中國特色社會主義思想為指導，堅持穩中求進工作總基調，堅持新發展理念，邁向高質量發展的新階段。一定要認清中國特色社會主義的歷史方位，不忘初心，牢記使命，把建設“物流強國”作為新時代我國物流業發展的新目標，務實創新，砥礪前行。

[1]何黎明.新時代我國物流業和供應鏈發展的趨勢展望[N].現代物流報，2017-12-13（A1）.

[2]何黎明.不忘初心牢記使命邁向物流業高質量發展新階段[N].現代物流報，2018-01-01（1）.