機上互聯(lián)將帶來千億美元商機

賈璇

“飛機即將起飛，請您全程保持手機處于關(guān)閉狀態(tài)?！苯窈螅@句廣大旅客熟悉的提示語將逐漸消失。1月16日，中國民航局發(fā)布《機上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評估指南》（下稱“《指南》”），旅客可在飛行全程中使用具有飛行模式的移動電話、筆記本電腦、平板電腦等小型PED（便攜式電子設(shè)備），但需打開手機飛行模式。

《指南》發(fā)布后，在飛機上能否使用手機、可以使用哪些型號的手機，將由航空公司決定。雖然飛行模式下的手機等電子設(shè)備功能有限，但空中Wi-Fi等機上聯(lián)網(wǎng)正在催生巨大的空中市場新商機。

倫敦政治經(jīng)濟學(xué)院和通信服務(wù)商Inmarsat聯(lián)合發(fā)布的《翱翔藍(lán)天：乘客連接為全球航空業(yè)帶來的商業(yè)機遇報告》（下稱“《報告》”）預(yù)測，2035年全球機上聯(lián)網(wǎng)帶來的市場空間將達(dá)到1300億美元，其中航空公司領(lǐng)域的市場空間將達(dá)到300億美元，以機上聯(lián)網(wǎng)為載體的機上互聯(lián)市場巨大。

Wi-Fi或成航企PK高鐵新籌碼

中國民航網(wǎng)調(diào)查顯示，超過73%的旅客旅途中的第一意愿是上網(wǎng)，當(dāng)飛行時間超過4小時后，這一意愿接近100%。在大量的需求之下，有無Wi-Fi和Wi-Fi速度的快慢成為乘客選擇航班的重要參考因素。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，空中Wi-Fi如果推進順利，甚至可以提高飛機與高鐵之間的競爭力，“如果飛機也能打電話和上網(wǎng)，可能會有更多乘客選擇飛機來代替高鐵，畢竟飛機的速度更快。”

《指南》發(fā)布后，東航、海航等多家航企迅速反應(yīng)，從政策松綁到一些航企的落地細(xì)則出臺前后不足24小時。目前，國內(nèi)已有13家航空公司實現(xiàn)“空中開機”。

海南航空相關(guān)負(fù)責(zé)人對《中國經(jīng)濟周刊》記者介紹說，“除波音767因設(shè)備設(shè)施相對較老暫時無法開放PED設(shè)備使用外，其余機型均可使用具有飛行模式的PED設(shè)備。海南航空波音787-9機隊的17架客機已全部實現(xiàn)空中接入互聯(lián)網(wǎng)。海航機上Wi-Fi目前使用的是松下GCS設(shè)備，旅客能夠通過機上網(wǎng)絡(luò)進行社交聊天、收發(fā)郵件或者瀏覽新聞。”

雖然國內(nèi)的機上Wi-Fi開始試水，但與國外發(fā)達(dá)地區(qū)相比，差距依舊很大。機票搜索網(wǎng)站Routehappy發(fā)布的2017 全球機上Wi-Fi報告顯示，目前全球共有70余家航空公司已提供機上 Wi-Fi。按照可聯(lián)網(wǎng)座位里程計算，2017年全球39%的民航客機可實現(xiàn)機上聯(lián)網(wǎng)，美國航企有83%的飛機提供機上聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，但美國以外的地區(qū)僅有28%的飛機可以在機上聯(lián)網(wǎng)。值得注意的是，在該報告中，按照可聯(lián)網(wǎng)座位里程總數(shù)統(tǒng)計，東航是唯一入圍全球前20位的中國大陸航空公司；而按照可聯(lián)網(wǎng)座位里程比例統(tǒng)計，大陸無一家公司入圍全球前20位。

飛機連Wi-Fi為什么這么難？

對于為何我國禁止手機在飛機上開機的規(guī)定至今才放松的問題，一位電信運營商工作人員向《中國經(jīng)濟周刊》解釋說，目前我國通信情況比較復(fù)雜，三家運營商的電信制式、通信頻道均不一樣，加之國內(nèi)手機廠商眾多，山寨手機安全性無法檢測，旅客是否將手機保持飛行模式也很難確定，出于安全性考慮，國內(nèi)才遲遲未開放手機機上開機?！芭e個最簡單的例子，咱們平時打電話時靠近電視，電視都會受到影響，更不用說非常精密的機上電子設(shè)備了?！?/p>

國家空管新航行系統(tǒng)技術(shù)實驗室謝晉東博士認(rèn)為，相對電子設(shè)備，手機對飛機飛行安全產(chǎn)生隱患的可能性更大?！艾F(xiàn)有手機通信是所謂移動通信體制，發(fā)射信號需要有基站，但現(xiàn)在飛機機艙內(nèi)尚未配備。如果不關(guān)閉手機或接打電話，手機會用最大功率尋找基站，容易導(dǎo)致個別工作異常的手機產(chǎn)生對飛機有害的干擾信號。飛機上通信導(dǎo)航系統(tǒng)靈敏度高，十分細(xì)微的干擾也會對飛行安全產(chǎn)生極大影響?！?/p>

謝晉東介紹，飛機上打電話在技術(shù)上并沒有太大難度，理論上在飛機上增設(shè)一個移動基站即可實現(xiàn)?！拔⒎涓C基站可以有效控制飛機上乘客手機信號的發(fā)射功率，解決潛在的雜波干擾問題。難點在于如何利用微蜂窩基站與地面通信網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)寬帶連接，現(xiàn)有的解決手段主要是使用衛(wèi)星通信電路，但成本很高，而且存在信息安全隱患?！?/p>

對于電子設(shè)備干擾問題，海航相關(guān)負(fù)責(zé)人接受《中國經(jīng)濟周刊》記者采訪時說，針對飛行安全的問題，海航定制的飛機在出廠時已經(jīng)具備抵抗PED電磁干擾的能力。同時，海航針對機上PED管控也制定了詳細(xì)的客艙PED管控方案。該負(fù)責(zé)人稱，根據(jù)無線電通信的相關(guān)規(guī)定，加之手機等PED設(shè)備在高空飛行時接收不到信號，目前飛機上仍不能使用4G數(shù)據(jù)通信與語音通話。

機上互聯(lián)將拓展至電子商城

民航局最新公布的數(shù)字顯示，2017年我國民航旅客運輸量超過5.52億人次。據(jù)業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計，如果按照乘客人均航線時間2.5小時計算，每年旅客大約有超過13.8億小時在飛機上，若通過互聯(lián)網(wǎng)把這些時間利用起來，無疑會產(chǎn)生巨大的商業(yè)價值。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，Wi-Fi收費作為一種新運營模式，不僅能夠為航司增加收入，也能夠促進娛樂系統(tǒng)供應(yīng)商與電信供應(yīng)商開發(fā)更高質(zhì)量的互聯(lián)產(chǎn)品。前述海航相關(guān)負(fù)責(zé)人對《中國經(jīng)濟周刊》記者說：“海航正在對Wi-Fi運營模式開展評估工作，未來可能結(jié)合航司與旅客需求及成本的考慮開啟收費模式?！?/p>

相較國內(nèi)航企，外航的機上Wi-Fi產(chǎn)品和服務(wù)領(lǐng)先一步，部分航空公司已向Wi-Fi周邊產(chǎn)品及服務(wù)拓展。倫敦政治經(jīng)濟學(xué)院和通信服務(wù)商Inmarsat聯(lián)合發(fā)布的《報告》稱，機上互聯(lián)拓展將為航企帶來4種新的收入空間：機上寬帶收入、電子商城收入、機上廣告收入、增值內(nèi)容收入，其中，機上寬帶收入占機上互聯(lián)收入的大頭，占比達(dá)89%。《報告》預(yù)測，2028年，機上寬帶收入占比將降至58%，2035年將降至53%，電子商城、機上廣告、增值內(nèi)容收入的比例將逐步提高。

2017年3月，海航、喜樂航、支付寶三方曾達(dá)成合作，開通空中移動支付服務(wù)。海航相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，海航后續(xù)新引進的波音787-9機隊上均將配備空地互聯(lián)產(chǎn)品，同時海航正在聯(lián)合其他合作伙伴共同開發(fā)適配PED設(shè)備的機載娛樂系統(tǒng)，也可能與各大電商展開相關(guān)合作。endprint