征服阿爾卑斯山脈

2018-02-09 07:28:55攝影王孟元

車主之友 2018年1期

文/攝影_王孟元

Stelvio，48個(gè)發(fā)卡彎的山路，1輛SUV，異想天開的阿爾法·羅密歐把這兩者聯(lián)系在了一起，而且融合得很完美。

有一條山路有一輛車

Stelvio，這條山路曾被《Top Gear》節(jié)目譽(yù)為最美的山路之一，同時(shí)，它也是我身邊這輛阿爾法·羅密歐的名字。雖沒有機(jī)會在阿爾卑斯山脈體驗(yàn)Stelvio，能給我三天的時(shí)間與之玩樂，也令我欣喜若狂。阿爾法·羅密歐之所以這樣命名它，無非就是想傳達(dá)給消費(fèi)者們Stelvio的特點(diǎn)—性能至上。蜂窩狀的中網(wǎng)，19英寸的輪圈，溜背式的造型，車如其名，這輛加高的Grand Coupe絕不像個(gè)正經(jīng)去越野SUV。對于它的外觀，我一個(gè)不太懂藝術(shù)與美學(xué)的人也不敢妄加評論，喜歡阿爾法·羅密歐家族式設(shè)計(jì)的人，自然會對Stelvio的前臉贊賞有余。車尾隱隱可以看到瑪莎拉蒂Levante的影子，Stelvio也并未像大多數(shù)其他車型一樣，標(biāo)出200HP或是280HP的型號，所以不了解它的人，還真難辨別出Stelvio的不同版本。經(jīng)過仔細(xì)端詳，車尾橫貫于尾門的一道縫隙吸引了我。從外部看上去，其尾門分為上下兩部分，在我打開尾門的時(shí)候，它并沒有如我所期待的那樣只揚(yáng)起上半部分。在仔細(xì)地研究了十幾分鐘后，我接受了它的尾門是一個(gè)整體的“殘酷”事實(shí)。

請將注意力集中在駕駛員正前方

快步進(jìn)入車內(nèi)，避一避12月的寒風(fēng)，打開座椅加熱驅(qū)散了寒意，我才開始細(xì)品Stelvio的“內(nèi)在美”。Stelvio的內(nèi)飾與Giulia如出一轍，前方控制臺的造型格外舒暢，中控屏幕很好地“鑲嵌”在了精致的內(nèi)飾板上。對于一輛40萬元級別的車型來說，Stelvio的中控部分有些過于簡潔了，3個(gè)旋鈕和1個(gè)擋把便是這里的全部。把我正前方的這片區(qū)域留到最后再講，是因?yàn)槲姨矚g這部分了。傳統(tǒng)的雙炮筒儀表中央，是液晶顯示區(qū)域，在這里你不僅可以查看油耗、續(xù)航里程、擋位等常規(guī)信息，就連G值顯示也被集成于其中。將點(diǎn)火按鍵放置于方向盤上這種事情，恐怕也只有意大利人干得出來了。方向盤后兩個(gè)碩大的換擋撥片就好像維密模特身后的翅膀那般性感、撩人。

我是個(gè)稱職的運(yùn)動(dòng)SUV

手握方向盤，大拇指按下Start按鍵，愉悅的旅途開始了。Stelvio并不僅僅是加高版本的Giulia那么簡單，駛過幾個(gè)減速帶，我發(fā)現(xiàn)它并不能將振動(dòng)很好地控制于底盤的層面之下，還是有不少顛簸的感覺回饋到了座椅上。這時(shí)我明白，它的歸宿，并不是擁堵的城市。將駕駛模式切入“d”，方向盤的手感依舊沒有寶馬那么厚重，但車身的姿態(tài)卻一點(diǎn)也不飄忽，這種細(xì)膩的操縱質(zhì)感，才是Stelvio真正的價(jià)值所在。深踩下油門，400N·m扭矩所帶來的推背感伴隨著悅耳的聲浪，恍惚間你會質(zhì)疑，這真的是一臺SUV嗎？0～100km/h只需要5.8s，Stelvio將“運(yùn)動(dòng)SUV”的概念完美詮釋。你絕對沒有在一輛2.0T的SUV上感受過如此富有樂趣的操控之感、如此澎湃的動(dòng)力以及如此令人心醉的排氣聲音。拋開這輛280HP版本的車型，我們談?wù)勊牡鬃?。熟悉阿爾法·羅密歐的人，一定對于“四葉草”這幾個(gè)字不陌生。Stelvio的四葉草版本，至今還霸占著“紐博格林北環(huán)最速SUV”的名號。

把車?？吭诼愤?，我不禁思考了起來，Stelvio究竟是一輛什么樣的車呢？向往著遠(yuǎn)方的不羈野馬？渴望穿梭于山間的彎道王者？它的運(yùn)動(dòng)性格深深地吸引著年輕人，SUV的屬性又能很好地讓年輕人們向自己的老婆和家長解釋其實(shí)用性。當(dāng)這一類人在F-Pace與Macan之間搖擺不定的時(shí)候，Stelvio或許會變成他們的新選擇。