探討道路橋梁的病害情況分析及加固技術

文/賀敏深 惠州市市政工程總公司 廣東惠州 516000

目前我國的道路橋梁工程正處于快速發展的階段，各地的交通網絡離不開道路橋梁的建設，在建設過程中需要注意其經濟性與安全性?，F階段道路橋梁工程存在著很多病害問題，如設計初期的缺陷或是橋梁的老化等問題。在此情況下，必須不斷加強橋梁結構病害的控制工作，使施工過程中的每一個環節既科學又合理，確保道路橋梁的安全性，維護其可靠性，從而保障國民人身安全，同時為提升我國的經濟發展水平做出相應的貢獻。

1、道路橋梁加固重要性

道路橋梁是城市化建設的重要內容，在我國城市化建設腳步不斷加快基礎上，道路橋梁建設也在不斷增加，很大程度上方便了人們的生活，改善了生活品質以及水平。同時城市道路橋梁也是重要的基礎建設措施，在當前經濟發展基礎上，私家車數量增加顯著，道路橋梁的承載壓力也在不斷增加，甚至超出道路自身承載力，加上道路維護以及橋梁檢修等不到位，造成道路橋梁在使用期間出現各種問題，對人們的生活造成不便[1]。不斷對道路橋梁進行加固，不僅是提高橋梁穩固性的重要手段，同時也能夠保證交通以及運輸等方面的安全，還能減少道路橋梁的拆遷數量，延長道路橋梁的使用壽命，幫助國家節省道路橋梁建設資金，積極緩解因為道路橋梁等問題造成的交通壓力，提高交通運行的通暢，所以道路橋梁加固非常重要。

2、道路橋梁病害的具體表現

2.1 道路橋梁表面不平整

道路橋梁投入使用較長時間之后，在其表面就會出現不平整的情況，對行駛在道路上的車輛的安全造成影響。其中，對道路橋梁的路面造成損害的最主要原因是行駛在道路上的車輛超載。一般道路橋梁的承載量都有一定的規定，車輛超載就會超出道路的承載能力，從而導致道路橋梁路面的損害。道路橋梁表面不平整情況包括表面開裂、表面凹凸不平、出現大規模破損等。在道路橋梁施工中經常使用的T型鋼在經過長期收縮徐變和負荷超載等情況的影響，會使嚴重變形的情況發生在道路橋梁結構上。由于車輛對橋梁填縫處的長時間的磨損同時缺乏定期的維護，凹槽會出現在橋梁表面，使道路橋梁表面出現不平整的情況，導致出現頻繁跳車的情況。

2.2 自然災害問題

道路橋梁工程都是在室外施工，投入使用后也需要長期的經受自然災害的破壞，每年都會發生很多由泥石流、冰雪等自然災害導致的道路橋梁垮塌事故。但是自然災害具有不可預見性，所以不能對其進行很好的預防，道路橋梁設計工程師只能結合具體地段的地質、天氣等條件對可能發生的自然災害問題進行假設，從而在一定程度上保護市政道路橋梁工程免受自然災害的破壞。

2.3 橋頭跳車

由于在車輛長時間的超荷載的壓力下，橋梁的橋頭的剛度逐漸降低，當橋頭剛度不足以負荷車輛承載，導致在道路與橋梁的連接處出現沉降，引起道路表面不平整問題的出現，在橋頭出現跳車頻繁的情況，減少道路橋梁的使用年限。道路橋梁病害情況中比較常見的就是橋頭跳車，橋梁與道路連接之間存在問題，車輛行駛中在橋頭出現跳車不僅會影響行車速度和行駛質量還存在一定的安全隱患。

3、道路橋梁加固技術的研究

3.1 修補裂縫的技術

道路橋梁的裂縫影響著其使用壽命，可以采取以下方法進行修復：當出現了一些比較細小的裂縫時，可以使用噴涂技術，即使用防水性較強的材料對其進行填充與修復；當出現了較大的裂縫時，就要使用延展性及伸縮性較好的材料進行修復處理，需要采用填充技術，即在裂縫的基礎上進行挖槽施工，然后在挖好的溝槽中填入水泥或瀝青等填充性材料，在澆筑過程中要保持低速低壓的方式來進行施工。此外，還可以使用鋼板來修補裂縫，把樹脂與鋼釘結合起來用于粘結鋼板，在粘合鋼板完成后，需要使用膨脹螺栓來對橋梁進行加壓固定，以確保修復的質量。這種方法能有效地防止裂縫擴大。

3.2 錨噴技術分析

錨噴技術也是道路橋梁問題處理中非常關鍵的一種技術形式，這種技術在不斷創新完善過程中，得到了更大的發展空間。道路橋梁自身的結構設計就非常特殊，非常重視承載力，特別是道路橋梁的上部結構可以結合錨噴技術提高加固，滿足道路橋梁建筑的需要。對于這種錨噴技術來講，一定要選用噴射硅，這種材料不管是在工藝方面還是在建筑結構優化方面，都具有非常大的優勢，在進行道路橋梁修補加固的初期，能夠迅速凝結，并且凝結速度非?？?，自身的強度也比較高，特別是在施工期間，不需要使用各種模板，可以直接進行澆筑，這對于施工來講非常方便，并且在很多方面都比普通的澆硅更突出。材料的運輸程序以及導固程序能夠結合在一起，在操作上也非常便捷。設備本身就屬于便捷形式，同時機械程度也非常高，占有非常少的時間就能完成施工修復。錨噴技術在型材要求上也比較廣泛，在道路橋梁修補等方面取得非常大的作用。采用一些碳纖維的材料或是高強度混凝土等材料，都能夠很好地提高道路橋梁的穩固性，在道路橋梁修補方面具有非常重要的意義。

3.3 混凝土再澆筑

在道路橋梁的施工過程中，由于受到地域限制，常出現彎曲部分，這種情況在橋梁工程中更易出現。為了使道路橋梁的強度提高，一般會采用混凝土再澆筑的方式進行加固，在施工過程中，施工人員應先將道路橋面上的鋪裝層全部清理干凈，然后用混凝土對其表面進行二次澆筑，從而達到加固的效果。通過混凝土再澆筑的方式，不僅能提高彎曲部位的高度，同時可以加大彎曲部位的厚度，進而增強橋梁的抗剪切能力，達到加固彎曲部位的目的。

3.4 使用預應力進行加固

本方法主要是針對混凝土受彎構件來進行的。對鋼筋混凝土構件來說，在預應力下撐拉桿加固完成后，會與被加固的構件緊密聯系在一起，形成一個超靜定結構體系，在預應力與外部荷載的共同作用下，拉桿所產生的軸向力會通過構件結點傳遞到被加固件，改變其截面的內力特征。在新增外部荷載與預應力的共同作用下，拉桿的內部會產生出軸向力，從而對構件形成了相應的偏心壓力，外部荷載會減少對橋梁結構構件的影響，有效提高構件的斜截面抗剪承載能力、整體抗彎承載能力。另外，通過有效傳遞這種壓力，能夠強化結構構件的整體性能，緩解和控制混凝土裂縫發育。

結語：

智能控制在機電一體化系統中的應用，能夠起到優勢互補的作用，有效提高工業生產的效率和人們生活質量。智能控制和傳統控制相比具有更加顯著的優勢，為了充分發揮智能控制的作用，必須加快智能控制和機電一體化系統的融合應用。

[1]王成勤，李威，孟寶星.智能控制及其在機電一體化系統中的應用[J].機床與液壓 ，2016，08:280-282+300.

[2]劉祥斌.智能控制在機電一體化系統中的應用 [J].煤炭技術 ，2016，07:52-54.