全球首艘2000噸級電動散貨船開啟綠色水運之旅

嚴曉軍

“綠水青山就是金山銀山”，綠色發展是當前社會經濟發展的主旋律。今年5月，交通運輸部辦公廳和廣東、廣西、貴州、云南省（自治區）人民政府辦公廳聯合發布《推進珠江水運綠色發展行動方案（2018-2020年），明確了未來3年珠江水運推進綠色發展的總體要求、基本原則、發展目標和重點任務。珠江綠色發展勢不可擋，也是社會經濟發展的必然要求。

發展綠色航運，珠江向來有跡可循。早在去年底，第一艘2000噸級純電池推動載重船舶在廣州南沙龍穴島成功下水。該船是世界首艘全部采用鋰電池作為全船動力的內河貨運船舶，拉開了珠江綠色水運之旅。

應運而生

隨著世界經濟的快速發展，環境污染問題愈來愈成為各國競相研究的重要課題之一。船舶作為交通運輸中載運量最大的運輸工具，是對周圍環境造成影響的重要污染源之一，它以發出噪聲、污染水體、散發粉塵等方式污染環境，船舶排放的廢氣也是大氣污染物的主要來源之一。船舶在穿越城市及航行在不同的水域時，不僅對城市環境進行污染、還對河流、湖泊、海域以及水產業構成威脅，直接影響到人類的健康及生存環境。

長期以來，我國內河船舶節能減排及防污染技術的發展應用與先進國家相比相對落后，船舶普遍存在能耗高，污染嚴重，新能源、新技術的推廣應用緩慢等問題。目前內河船舶廣泛使用的燃油在燃燒過程中，會產生大量的硫化物、氮氧化物和二氧化碳氣體以及粉塵等污染物，造成比較嚴重的環境污染。而當船舶經過市區航道時，其造成的各類污染還會嚴重影響附近居民的正常生活。

黨的十八大以來，以習近平同志為核心的黨中央高度重視生態文明建設并作出一系列部署。在黨的十九大報告中，習近平總書記明確提出，生態文明是中華民族永續發展的千年大計，對新時代加快生態文明體制改革、建設美麗中國作出了全面部署，要求推進綠色發展、著力解決突出環境問題、加快生態系統保護力度、改革生態環境監管體制等4大任務，并對交通強國、綠色出行、污染防治攻堅戰、國土綠化行動、構建生態廊道等進行了明確部署。“創新、協調、綠色、開發、共享”，“綠水青山就是金山銀山”的新發展理念，給水路運輸企業開展船舶的防污染及節能減排工作，實現綠色水運指明了方向。廣州發展能源物流集團和上海瑞華集團敏銳地抓住了新能源產業發展的機遇，合資成立了廣州發展瑞華新能源電動船有限公司，專門從事內河船舶新能源電動化的研究，并迅速開展了千噸級新能源電動船的研發工作，全球首艘2000噸級電動散貨船已研制建成，實現了真正意義上的全船零排放，開啟了綠色水運之旅，為踐行綠色發展助力。

兩年下水

2016年3月18日，在廣泛的市場調研和技術論證下，經浙江大學海洋技術與船舶工程研究所、交通部上海船舶運輸研究所、中國船級社武漢規范研究所、中國船級社廣州分社審圖中心、中海貨輪運輸有限公司等專家評審，“全球首艘2000噸級電動散貨船”項目在廣州通過了項目的可行性研究論證；同年5月31日，經中國船級社武漢規范研究所、交通運輸部水運科學研究院、廣東省交通運輸廳、廣州市科技創新委員會、廣州港務局、廣東省物流協會等專家的評審，通過了初步設計方案；2017年1月6日，整套設計圖紙在中國船級社武漢審圖中心審核通過；2017年2月10日，首制樣船在廣船國際有限公司龍穴造船廠正式開工建造，2017年11月12日下水，當年底完成了試航；現正在南沙至開發區航線進行試運營。

創新突破

2000噸級新能源電動散貨船，全程不消耗燃油，碳、硫等廢氣污染物及PM2.5顆粒實現零排放，獲發中國船級社《內河綠色船舶規范》Ⅲ的最高等級標志。實現了“三大突破”，做到“四項創新”。

即突破了傳統運輸船舶的船型設計和布置格局，使船舶更加節能以及確保大規模采用鋰電池動力系統時的船舶安全。突破了普通運輸船舶使用燃油、燃氣作為動力的局限，采用高性能鋰電池和超級電容系統作為全船唯一的動力源。突破了內河大型運輸船舶傳統的螺旋槳推進方式，采用了綜合性能更為優良、更為節能環保的直翼舵槳推進系統。創新采用了鋰電池動力系統+直翼舵槳推進系統，使該船在綠色環保節能的同時保持了強勁的動力。創新設計了新型的內河輕型貨艙移動式艙蓋，解決了運煤船運輸過程中煤粉塵污染環境的問題。創新設計了封閉式的卸煤輸送系統，解決了船舶在卸煤過程中粉塵對環境污染的問題。創新全船各系統大量采用了計算機控制技術，提高了本船的綜合運行效率和安全性，并大大改善了船員的工作環境。

與目前同類型運輸船舶相比，2000噸級新能源電動散貨船具有同等功率下船舶動力系統的重量最輕、同等尺度下船舶的載貨量最大、同等航速下船舶航行消耗的功率最少。2017年10月12日，在下水儀式上，國內第一個新能源電動船產業標準化聯盟標準《內河雙電純電動船電力系統標準》同步發布，填補了國內純電動船電力系統標準的空白。

意義重大

全球首艘2000噸級電動散貨船的橫空面世，在社會和航運界引起了巨大反響。該船是世界上第一艘全部采用鋰電池為船舶提供動力的內河千噸級貨運船舶。是世界上第一艘采用直翼舵槳推進系統的內河大型運輸船舶。是國內第一艘采用新型輕型移動式貨艙蓋的內河貨運船舶。是國內第一艘采用封閉式的卸煤輸送系統的自卸式散貨船。是國內第一艘具有綠色Ⅲ標志的內河大型散貨運輸船。

自船舶建造開工之日起，就引起了各方的高度關注，國內大量媒體進行了廣泛的宣傳報道，國外很多媒體也紛紛轉載評論；特別是船舶下水以后，很多行業專家和企業到船舶現場考察指導。大家都一致認為，內河船舶電動化在當前電池技術日益成熟、應用規模不斷擴大的背景下，內河船舶電動化技術、經濟上都是可行的，是實現經濟高質量發展、自然和諧發展的政策保證，是綠色水運發展的重要途徑。

珠江水運在腹地資源開發運輸中發揮了重要作用。2016年年底，珠江水系航道通航里程15552公里，規劃的高等級航道達標率為86%；港口貨物通過能力54775萬噸、1354萬標箱；擁有內河運輸船舶16829艘，凈載重噸1600萬噸；完成貨運量8.3億噸，港口完成貨物吞吐量6.14億噸，其中集裝箱1146萬標箱。國家《大氣污染防治法》、《水污染防治法》、《大氣污染防治行動計劃》、《水污染防治行動計劃》對船舶與港口污染防治等提出了明確要求，船舶排放控制、船舶污染物接收處置等工作仍面臨較大壓力，越來越成為國家對重點區域大氣污染、水污染治理工作關注的重點。船舶電動化實現內河船舶零排放，將是控制污染的十分有效的手段?？梢灶A見，未來幾年內隨著國家對企業環保治理要求的愈加嚴厲及新能源環保產業相關扶持政策的出臺，隨著電池產品日新月異的技術突破，電動船舶產業化擁有無比廣闊的發展前景，電動船產業將大有可為。