木材運輸船運輸安全分析

施建祥 徐鵬

摘 要：隨著我國經濟的發展，我國對于木材的需求量逐年增加，我國木材的年進口量也逐年增加。但由于木材運輸船的特殊性，現有的貨物積載校核并不適用于木材運輸船，近幾年因積載不當發生的木材運輸船海難事故也較多。

關鍵詞：木材運輸船 穩性 初穩性高度 甲板木材吸水

1.國際木材運輸規則要求

1.1《2008年國際完整穩性規則》對木材甲板貨物運輸要求

復原力臂曲線（GZ 曲線）下的面積：當傾側角達到≦40°或甲板浸水角（如果此浸水角小于40°）時，應不小于0.08m？rad。

復原力臂（GZ）的最大值至少應為0.25米。

在航行中的任何時間，初穩性高度G0M不應少于0.1米，并考慮到甲板貨物吸水和（或）暴露表面積冰情況（關于積冰的細節載于B部分第6章（積冰的考慮））。在航行到港或者中途計算穩性時，應該假定甲板木材因吸水增重10%。

初穩性高度G M應不小于0.15M。

1.2《CODE OF SAFE PRACTICE FOR SHIPS CARRYING TIMBER DECK CARGOES， 2011》 對木材甲板貨物運輸要求

船長應確保船舶狀況始終與船舶穩性手冊相符。木材甲板貨運輸船舶必須符合破損穩性要求以及《2008年國際完整穩性規則》的木材甲板貨要求。由于GM值過大會引起大的加速度， GM不宜超過船寬的3%。甲板貨高度不得超過主柱高度，同時總應力應在甲板和艙蓋的安全負荷以內。出航時GM值不小于0.5M，（如港口安全機關另有規定則應服從港口的規定），抵港時GM值不小于0.3m（均扣除自由液面影響）。

按《20 08年國際完整穩性規則》，計算穩性曲線時可計及木材甲板貨的浮力，并假定木材甲板貨的滲透率達到25%。滲透率的定義為甲板貨所占體積中的空檔的百分比，如果主管機關認為有必要調查甲板貨的不同滲透率和/或假定有效高度的影響，則可要求另增穩性曲線。

2.事故案例

201*年3月24日，一艘香港注冊的滿載貨艙和甲板上的原木貨物的木材運輸船**輪，從拉包爾出發，前往靖江的卸貨港。船舶報告的初穩心高度G0M穩心高度KM和船的平均吃水分別是0.15m，7.25m和7.32m。201*年4月3日7時30分左右，船舶航向約3100，航速約10節，航行時風速超過40節。風向從左舷一側（南風）轉向右舷（北風），導致船舶在20分鐘內嚴重傾斜到左舷一側傾覆。

2.1海難事故分析

按照海難事故初步分析，將從船舶證書，貨物的綁扎與系固，初穩性校核等方面來進行判斷，以此來確定船舶在出港時是否滿足航行要求。

（1）船舶證書

船舶證書是由日本船級社Kaiji Kyokai頒發的。

船舶管理的符合性文件（DOC）以及船舶安全操作和船舶安全管理證書（SMC）由法國國家檢驗局簽發。

自船舶交付日起，船舶沒有收到船舶管理公司任何在船舶結構方面的問題報告。船舶運營過程中也沒有出現結構和運行上的問題。

船員證書方面，船長及其三名甲板部人員持有有效的合格證書。大廚有較長時間的工作經驗。輪機長和其他機艙工作人員均持有有效的合格證書。

因此，船舶的所有證書及人員配備在事故發生時是有效的。

（2）貨物綁扎與系固

據船員后來回憶，201*年4月3日07時30分左右，該船從右舷遭遇到強風，海況非常惡劣。船舶在很短的時間內嚴重向左傾斜，沒有回到正浮的位置。大約在07時40分，該船已經傾斜到左舷一側約45°。在大約07時50時，船舶傾覆（即90°到左舷一側）。之前沒有船員目睹甲板貨物的倒塌。因此，船舶嚴重傾向于左舷，并不是由貨物未綁扎和系固好所導致的。

（3）船舶初穩性高度計算

計算可知，船舶總重9348.4T。船舶重心距基線高度KG為7.00m。因KM值僅與排水量有關，此時平均吃水為7.34M。船舶實際重心與假定重心間距離為0.1M。因此，以平均吃水為參數查靜水力參數表得知KM為7.25M。

船舶初穩性高度G0M計算公式如下：

式中：S——復原力臂曲線（GZ 曲線）下的面積；

y——分塊區間的高度；

L——區間總長度；

得出復原力臂曲線（GZ 曲線）下的面積為0.056m·rad，復原力臂GZ的最大值為0.17m

由前面計算可知初穩性高度船舶離開裝卸港之前，修正后的初穩性高度G0M是0.15m則：根據國際規則對木材運輸船運輸木材的要求來判定：

（5）結論

上述數據表明，**輪出港時，復原力臂曲線（G Z 曲線）下0°與min{40°，θf}的面積0.056m·rad小于國際規則規定的0.08m·rad。最大復原力臂GZ的最大值為0.17m小于國際規則規定的0.25m，修正過后的初穩性高度G0M為0.15m符合要求。

由此表明，**輪遇險原因是因為出港前積載不當使得復原力臂曲線（GZ 曲線）下0°與min{40°，θf}的面積以及最大復原力臂GZ的最大值不符合國際規定造成的，綜合第三部分國際法規總體要求可知，在航行到港或者中途計算穩性時，應該假定甲板木材因吸水增重10%，在計及假定甲板木材因吸水增重10%的情況下，核定計算船舶穩性，**輪航至奄美大島時，復原力臂曲線（GZ 曲線）下0°與min{40°，θf}的面積0.03m·rad仍小于國際規則規定的0.08m·rad。最大復原力臂GZ的最大值為0.12m小于國際規則規定的0.25m，此時的船舶初穩性高度G0M為-0.08m，船舶在這種狀態下，在風浪作用下，極易發生橫傾導致沉沒，嚴重不符合要求。