智能交通信號控制系統及控制策略淺談

張 杰

（云南交通職業技術學院 云南 昆明 650000）

1 引言

交通運輸是經濟發展的基礎，但是，從當前經濟發展的現狀來看，交通問題也是我國城市發展建設中的一大難題，隨著城市的現代化進程不斷加快，交通中所存在的問題也越來越多了。為了更好的解決交通問題，給人們的生活提供更多的便利，智能交通信號控制系統應運而生，下面，筆者將結合自身對于智能交通信號控制系統的認識，分析做好相關工作的方法和策略，以求更好的解決當前城市發展中存在的種種問題。

2 智能交通信號控制系統的含義

所謂的智能交通信號控制系統是以計算機、人工智能技術進行控制一種系統，其是傳統交通信號控制系統進一步發展的產物。智能交通信號控制系統所包含的內容極為廣泛，如系統建模、仿真動態路徑、擁堵管控等都屬于智能教育控制系統的一部分。其相較于傳統的交通信號控制系統來說，工作效率更高，更加靈敏，在具體的使用過程中，能夠對交通進行整體性控制，能夠有效的預防各種交通事故的出現。但是，由于各方面因素的影響，該技術的推廣效果并不是十分的好，在部分地區該系統并沒有得到有效的推廣，這對于交通管理工作，以及居民的生活等也帶來了一定的影響。

3 智能交通信號控制系統的具體架構

智能交通信號控制系統并非是憑空而來的，基本上所有的智能交通信號控制系統都存在有獨屬于自己的架構，如傳統的城市交通信號控制系統架構主要模型有以下幾種系統即TUC系統、SCATS系統、SCOOT系統等集中系統結構，這幾種交通管控系統對于道路交通的疏導具有較好的作用，能夠有效的解決交通擁堵的問題，但是，由于控制系統不全面的因素影響，其所對應的路口比較少，一般其只能滿足部分路口的控制需要，一旦需要管控的路口數量增多，其就難以有效的對路口進行管理和控制，容易釀成交通事故。隨后，在上述幾種交通信號控制系統的基礎之上，又誕生了分散式的交通控制結構，以緩解上述交通信號控制系統在發展中存在的不足，OPAC系統、PRODYN系統、RHODES系統就是在此基礎上誕生的，這些系統能夠對道路交通進行有效的控制，及時的發現一些交通問題，有助于我國交通事業的發展，然而隨著汽車數量的不斷增長，城市交通網的建設和發展，新的問題又衍生出來了，分散式交通控制結構雖然能夠滿足通信需求，但是，該系統的自學意識和能力比較差，在一些復雜的交通環境下其管理效果并不是很盡如人意，其變通性和靈活性比較差。

基于以上的原因，在當前城市交通事業發展建設過程中，為了更好的解決交通擁堵、環境污染的問題，保障交通運輸的安全，就必須要對傳統的集中式和分散式交通控制系統進行改造，研發一種能夠更好的滿足時代發展需要的交通信號控制系統，智能交通信號控制系統就是在這種條件下誕生的。該系統主要包含有交叉路口信號控制、UTC模型、分布式的數據管理、路徑誘導以及UTC集成化控制系統等。該系統相較于傳統的系統來說，其能準確的計算交通流量、合理的對交通密度進行控制，以確保道路車輛流通速度能夠符合交通安全要求。

4 智能交通信號控制系統的控制策略

4.1 關于智能信號燈的控制策略

智能信號燈是智能交通信號控制的重要組成部分，在分析智能交通信號控制系統的控制策略時，其都是分析的重點內容。一般在有車輛駛來的情況下，不論輔路有沒有車輛行駛，其調控策略都需要從以下入手：當智能系統檢測到前面有車開過來的時候，主路的綠燈在這個時候需要亮起來；而在主路有連續車輛經過的時候，主路需要繼續保持綠燈，在綠燈時間達到最大值之后，則可以變為輔路綠燈；當輔路上的綠燈信號時間達到峰值只，則需要改變為主路綠燈，而在主路聯系綠燈并且達到最小的綠燈時長之后，則可以進行輔路綠燈通行。總的來說二者就是在不斷變換的。

4.2 從線控的方向對交通信號進行調控

所謂的線控方式即為“綠波帶”控制，其主要指的是在具體的某個路段中，如果車輛是以一定的速度行駛的，假設在其前行的第一個路口就遇到了紅燈，則之后的所有路口都是綠燈。假設在第一個道路口遇到的是綠燈，那么其在隨后所有路口遇到的也都是綠燈。這種調控方式使得駕駛者仿好似是在綠色的道路之中，因此也被稱為“綠波帶”控制。在高速公路上，當既沒有交通信號控制系系統也不存在交匯的道路口時，這種控制方式能夠對當前的交通情況進行具體的法系，并且及時的發現交通運輸中可能存在的一些問題，予以解決，以便能夠更好的對交通進行控制，提高通行效率。

總之，做好智能交通信號控制系統的研究工作，分析智能交通信號控制系統的控制策略，是時代發展的趨勢，其不僅能夠有效的解決當前城市交通中存在的種種問題，而且還能夠更為科學合理的對交通工作進行規劃，其對于提升公共交通的效率，促進我國交通事業的發展建設具有一定的積極意義。