你追不上的電動車

朱光華

本人自駕車型為大排量越野車，上周末又觀看了油耗以分鐘計算的大腳車中國賽。隨之而來的電動車試駕畫面太美，一度不敢想象。聽說它的續航里程快趕上特斯拉了。

北汽新能源EU400于一個月前在北京上市，指導價22.49萬元人民幣。在國家和地方兩級補貼后，市場價15.89萬元人民幣。新車與此前的EU260擁有相同的電動機，但電池容量進一步加大，因此續航里程更長。EU400上市后，EU260的廠家補貼進一步加大，如此舉措可以為消費者提供更多的選擇空間。

北汽新能源品牌是北汽集團旗下專門生產新能源車型的公司，目前在售EC、EX、EV以及EU系列。根據我們掌握的2017上半年交強險上牌數據，EC系列賣得最好——9345輛，EU系列2726輛。值得注意的是，部分企業、公司購車并不計算在內。同時，專供出租車市場的EU300也于近期上市銷售，該車可享受充換電服務以提升運營效率。

EU400的車型代號是廠家的命名，實際工信部綜合工況的續航里程為360公里。不過，在勻速60公里的時速下續航里程可達460公里。我們試駕體驗活動中，本人駕駛的車輛行駛里程超過307公里，此時的續航里程還有95公里，數字相加已經遠大于工信部的數據。全部試駕的6輛車中，里程均超過380公里，有3輛車型超過400公里。

目前，消費者對電動車的關心仍集中在續航里程的話題上。除特斯拉的車型外，EU400的實際表現已經超過了騰勢和比亞迪e6。日常生活中，EU400基本可以消除駕駛員對于續航里程的顧慮。此前編輯部接觸到的芝諾和BMWi3，它們都無法到達位于八達嶺機場的測試場地或者無法進行全部測試項目。相比之下，EU400的活動半徑則擴展至遼寧、河北、山西、內蒙古等地。

具體到EU400這款新車，全封閉的進氣格柵是最顯著的特點。此外，多處象征清潔能源的藍色點綴分布車身內外。由于最初的設計并不是以電動車平臺為藍本，因此EU400仍以傳統燃油車為基礎。因為電池系統置于座椅下方的緣故，轎廂內的高度不得不有所犧牲。雖然后排座椅的造型、角度、填充物厚度等都經過了重新設計，但仍不適合長時間乘坐。不過，405升的行李廂容積可觀，內部也非常平整，同時也提供了備胎。

落座駕駛席，儀表上電動機功率輸出的顯示在提醒這是一輛電動車外，其他并無不同。起步的動力表現要比想象的差一些，這也可能是避免大功率輸出、增加續航里程刻意調校的。一旦速度提升后，中途加速和超車的動作還是比較隨心所欲的，扭矩釋放迅速。不過，方向盤的虛位明顯，而且在中間位置不夠順暢。同時，轉向機給人的感覺有些生硬，缺少和駕駛員的溝通。

EU400提供了三級可調的制動能量回收系統。雖然可以明顯察覺，但程度太過相近。即便是最大的3擋，也無法做到只用電門踏板就能控制車速和啟停。同時，制動踏板在初段時不夠靈敏，之后的制動力又不夠均勻，需要適應。

充電方面，直流快充可在48分鐘從電量30%充至80%；交流慢充則需要9-10小時。此外，EU400每一萬公里進行一次基本維護，費用為200元左右。綜合整個養護成本，EU400電動車僅為同級別汽油車的20%左右。最后提一句，即便電量耗盡也不用擔心，廠家提供了貼心的365次/年免費救援服務。不過，大家最好還是不要享受的好。endprint