后來者居上

馬寧

豐田普銳斯是混合動(dòng)力車型當(dāng)之無愧的鼻祖，自1997年問世至今已20年，雖然后來者如雨后春筍般涌現(xiàn)，但普銳斯“一直被模仿，從未被超越”的傳說一直在江湖中流傳。現(xiàn)在，它要接受一位有力競(jìng)爭(zhēng)者的挑戰(zhàn)——大眾汽車高爾夫GTE。這位混動(dòng)新兵究竟能否撼動(dòng)老將的地位？讓我們測(cè)試之中見真章。

車輛信息

豐田普銳斯插電混動(dòng)版：最大功率122馬力，0-100公里/小時(shí)11.9秒，最高時(shí)速162公里/小時(shí)，售價(jià)37550歐元起

大眾汽車高爾夫GTE：最大功率204馬力，0-100公里/小時(shí)7.6秒，最高時(shí)速222公里/小時(shí)，售價(jià)36900歐元起

作為混合動(dòng)力領(lǐng)域的開山祖師，豐田原本并不想涉足插電式混合動(dòng)力，但能夠使用家用插座或在快速充電站中完成充電的便捷方式，迫使豐田不得不在普銳斯家族中加入了配有充電插頭的新成員。但是，這樣做的代價(jià)就是增加了一定的成本。插電版舒適款售價(jià)37550歐元，不過豐田提供了從自適應(yīng)巡航、并線輔助，到車道保持、LED前大燈，甚至數(shù)字收音機(jī)和導(dǎo)航在內(nèi)的豐富配置，算是值回票價(jià)了。

如果基礎(chǔ)售價(jià)為36900歐元的高爾夫選裝同樣的配置，整車售價(jià)將超過40000歐元。很明顯，這兩款車都不算便宜，但高爾夫GTE在這方面表現(xiàn)更甚，這是明顯的性能至上思維。確實(shí)，至少在功率層面，高爾夫完勝。150馬力渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同輸出204馬力，而普銳斯1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)總功率僅為122馬力。動(dòng)力上較大的差異使得兩款車性格迥異，究竟應(yīng)該選擇澎湃的動(dòng)力，還是傾向溫柔駕駛？且看下文分解。

傳統(tǒng)與未來的碰撞

首先來談一談設(shè)計(jì)。如果不仔細(xì)看，你會(huì)認(rèn)為GTE就是一輛滿大街跑的普通高爾夫，外觀保持了傳統(tǒng)的同時(shí)，似乎顯得有些缺乏想象力。目光再轉(zhuǎn)向普銳斯，情況則完全不同。Keen-Look設(shè)計(jì)風(fēng)格使普銳斯周身布滿犀利的線條，并且尾部借鑒了星球大戰(zhàn)的元素，似乎一位打扮時(shí)尚的潮男在向大家炫耀：朝這看，看看我是多么的與眾不同。由于插電版本要容納更多的部件，因此車身長(zhǎng)度比常規(guī)的普銳斯多10厘米，其中就包括一套獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)之外的加熱系統(tǒng)——能夠在寒冷的天氣中對(duì)電池進(jìn)行預(yù)加熱，防止電池失效，這又是一項(xiàng)領(lǐng)先于對(duì)手的技術(shù)。

與其他普銳斯車型的區(qū)別還在于，它將容量為8.8千瓦時(shí)、145升的大尺寸鋰電池放置于行李廂下方，而非后排座椅下，這一變化使行李廂空間從原先的510升驟減至360升。但當(dāng)我們打開尾門，依然巨大的行李廂空間會(huì)讓我們對(duì)這一數(shù)據(jù)產(chǎn)生懷疑。而采用8.7千瓦時(shí)的電池，并同樣將其放置在尾部的高爾夫GTE，行李廂容積會(huì)更加符合官方272升的數(shù)據(jù)。在車身長(zhǎng)度方面，普銳斯擁有37厘米的優(yōu)勢(shì)，車內(nèi)更多的數(shù)字化顯示方式和個(gè)性十足的小擋桿使其更具未來感，但實(shí)際的體驗(yàn)感受并不如高爾夫的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)低于我們的預(yù)期。

不過，在腿部空間這一環(huán)，普銳斯又扳回一局。但Coupe式的車頂線條又限制了車身高度，后排乘客的頭部空間不容樂觀。并且，低矮的后窗玻璃和分體式的后窗設(shè)計(jì)也不能給視野帶來任何幫助，如果一定要找出優(yōu)點(diǎn)，那只能是在設(shè)計(jì)上的了。

穿街過市，悄無聲息

靜態(tài)體驗(yàn)完畢，現(xiàn)在我們出發(fā)。在電池?fù)碛凶銐螂娏康那闆r下，兩款車型均優(yōu)先使用純電動(dòng)模式進(jìn)行起步。這時(shí)，混動(dòng)模式下動(dòng)力處于劣勢(shì)的普銳斯反而有著更為強(qiáng)勁的表現(xiàn)，甚至足以在紅綠燈處進(jìn)行一段純粹的加速賽。在49公里（高爾夫?yàn)?0公里）后，無聲的純電動(dòng)模式達(dá)到續(xù)航里程的上限。

這時(shí)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)主動(dòng)加入工作。兩款車在混動(dòng)時(shí)均提供經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)兩種駕駛模式，在這個(gè)過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)會(huì)如同神隊(duì)友一般，展現(xiàn)出極佳的配合。若是不能及時(shí)給蓄電池充電，麗款車還可以進(jìn)入“自給自足”的充電模式，在行進(jìn)中為蓄電池充電。除了以上這些，高爾夫還獨(dú)有GTE模式，這一模式可以等效理解為Sport+模式。進(jìn)入這一模式的高爾夫，可以釋放全部動(dòng)力，加速更迅猛，換擋更有力，滿足你對(duì)于速度與激情的渴望。

至于兩款車型的變速箱，也都具有自身特色。普銳斯采用CVT變速箱，而高爾夫搭載6速雙離合變速箱，換擋的暢順度都無可挑剔。為了提升駕駛樂趣，高爾夫GTE還配備了換擋撥片，加上強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，會(huì)讓人覺得它更像是一輛省油版的GTI。

與之相反，普銳斯則顯得不緊不慢，需要將近12秒才能完成由靜止到100公里/小時(shí)的加速。但它的發(fā)動(dòng)機(jī)卻好像不甘于平淡無奇的加速，非常樂于前往高轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)出自己抗議的嘶吼，并清晰地傳入駕乘者耳中。這會(huì)讓人覺得普銳斯的性格有些分裂，感受也會(huì)大打折扣。

而GTE除了更多的駕駛模式選項(xiàng)以外，發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)感也與其他高爾夫并無二致，這方面普銳斯根本無法匹敵。162公里/小時(shí)和222公里/小時(shí)的最高車速，也表明了兩者的動(dòng)力根本不在同一水平線上。

但是凡事都有兩面性，較低的動(dòng)力使得普銳斯在能耗對(duì)比中將對(duì)手甩開。在純電動(dòng)模式下，它百公里耗電量?jī)H為13.5千瓦時(shí)，ams標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試的能耗為1.3升汽油和9.7千瓦時(shí)電量。而高爾夫GTE的這三個(gè)數(shù)值分別為：19.5千瓦時(shí)、3.5升和15.3千瓦時(shí)。

彎道性能？高爾夫完勝

對(duì)于環(huán)保的追求使豐田對(duì)底盤性能也進(jìn)行了一定程度的妥協(xié)，但讓人不解的是，普銳斯的懸架卻比高爾夫更硬，有著明顯的顛簸感，而GTE的懸架表現(xiàn)則與普通高爾夫非常接近。在操控性能對(duì)比中，普銳斯處于明顯劣勢(shì)，無論是繞樁測(cè)試還是緊急變線測(cè)試，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)的GTE都將其遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。看來不僅是動(dòng)力，兩者的操控也明顯不在同一水準(zhǔn)。

盡管相比普通高爾夫，GTE的體重明顯增長(zhǎng)，但這并沒有對(duì)操控產(chǎn)生什么影響，這點(diǎn)讓人稱奇。要知道，車重是操控的天敵。GTE在接近極限操控的狀態(tài)下的表現(xiàn)依舊從容，能夠給予駕駛者十足的信心。而普銳斯的表現(xiàn)與前者相差甚遠(yuǎn)，在彎道中或者緊急避險(xiǎn)時(shí)有著明顯的滑動(dòng)趨勢(shì)，要么前輪打滑，要么尾部出現(xiàn)甩尾傾向，使得ESP不得不頻頻介入，這很難為車內(nèi)人員帶來足夠的安全感。

這一點(diǎn)對(duì)我來說倒是沒有什么，因?yàn)槲液苌匍_車過彎，這種說法或多或少部像是尋求自我安慰，并不能掩蓋普銳斯真實(shí)存在的問題。雖然配有17英寸輪轂和215寬胎的常規(guī)普銳斯可以為駕駛者帶來還算不錯(cuò)的駕控感受，但插電版可憐的15英寸輪轂和195的窄胎，大大影響了其動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。100公里/小時(shí)到停止的制動(dòng)距離為40米，僅僅處于10年前的水準(zhǔn)，而剎車系統(tǒng)溫度上升后，這一數(shù)字更是增長(zhǎng)為43.6米。我們當(dāng)然不反對(duì)傾盡所能的減少二氧化碳排放，但如果是以犧牲安全為代價(jià)，那這種做法就值得斟酌了。

結(jié)果已經(jīng)顯而易見了，來勢(shì)兇猛且身懷絕技的新兵高爾夫GTE將普銳斯這位老將輕松挑落馬下，贏得這場(chǎng)比武的最終勝利。endprint