攝影報道/鄭飛 李文

5年前的11月28日，伴隨著汽笛長鳴和車輪駛過鐵軌有節(jié)奏的鏗鏘聲，滿載貨物的國際貨運班列“長安號”向西疾馳，徹底破解了新歐亞大陸橋20多年來“通而不暢”的問題，讓西安與中亞之間的貨運物流正式進入“讀秒時代”。

5年后的今天，“長安號”已開通西安至中亞5國、伊朗（阿富汗）、德國漢堡、芬蘭科沃拉、匈牙利布達佩斯、波蘭馬拉舍維奇（華沙）、比利時根特、意大利米蘭、白俄羅斯明斯克及俄羅斯、拉脫維亞里加等11條干線，基本覆蓋中亞、中東及歐洲主要貨源地，成為中亞、中東及中歐陸上貿(mào)易的“黃金列車”。

截至2018年11月底，從西安港務區(qū)開出去的中歐班列（長安號）達到1142列，是2017年的近6倍，重載率和滿載率均達到了99%，均居全國第一。這是陜西緊抓“一帶一路”、自貿(mào)試驗區(qū)、國家中心城市等重大機遇，大力發(fā)展“三個經(jīng)濟”，加快構(gòu)建全面開放新格局的里程碑。大到機械設備，小到柴米油鹽，越來越繁忙的中歐班列（長安號），有力促進了陜西與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)之間的經(jīng)貿(mào)往來。

中歐班列重載率和滿載率不斷提升目前均達到了99%

“中歐班列不僅是一條開放通道，全網(wǎng)物流體系把陜西和西安從內(nèi)陸腹地推到了開放的前沿，更重要的是為陜西和西安帶來了貿(mào)易的快速發(fā)展和產(chǎn)業(yè)的快速聚集。”西安國際港務區(qū)管委會主任孫藝民說。陜西位于中國的大地原點、地理上的幾何中心，就像一個圓的中心點一樣，從這里出發(fā)到達我國的任何一個地方都是直線距離最近的。利用這種區(qū)位優(yōu)勢，陜西發(fā)展樞紐經(jīng)濟、門戶經(jīng)濟和流動經(jīng)濟，中歐班列開行的數(shù)量逐年增加。

班列駛抵后，龍門吊機車開始卸裝作業(yè)

中歐班列2018年開行首超1000列

據(jù)了解，自2013年“一帶一路”倡議提出以來，截止到2014年底中歐班列開行數(shù)量達到了46列，2015年達到了95列，2016年達到了151列，2017年達到了194列 。“重載率和滿載率這么高，說明了我們中歐班列的質(zhì)量越來越好。”中國鐵路西安局集團公司西安西站新筑車站站長張義介紹，重載率是集裝箱承載貨物重量的指標，滿載率則是集裝箱空間使用效率的指標，二者數(shù)據(jù)越高，說明集裝箱貨物越接近飽和狀態(tài)。記者了解到，截至2018年11月底，從西安國際港務區(qū)開行的中歐班列，運送貨物總重量約113萬噸。貨運量是2017年的4.9倍，貨值約16.3億美元是2017年的8.6倍，數(shù)字的背后說明中歐班列開行的數(shù)量和質(zhì)量越來越高。

京東西北運營中心等電商企業(yè)快速發(fā)展，園區(qū)電子商務交易額破千億

中歐班列陜西商品“一帶一路”直通車抵達德國漢堡

打通了向西開放的通道帶來貿(mào)易的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)的集聚

西安國際港務區(qū)管委會相關(guān)負責人在接受央視記者采訪時說：“中歐班列的貨品已經(jīng)由過去的單一工程機械拓展到現(xiàn)在的汽車、服裝、快消品等全品類，真正實現(xiàn)了貿(mào)易互通，也充分說明‘一帶一路’倡議已深得沿線國家和人民的認可與歡迎。”據(jù)了解，從2013年11月初的每月一列到現(xiàn)在每天三四列，中歐班列的開行，除了把本地產(chǎn)品銷往國外，還把優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品帶到國內(nèi)，打通了向西開放的通道，帶來的是貿(mào)易的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)的集聚，一大批企業(yè)選擇在西安落戶。

海關(guān)工作人員進行查驗作業(yè)

如今，陜西已有不少“新生”產(chǎn)業(yè)與中歐班列（長安號）關(guān)系緊密，如跨境電商、整車進口等。中歐班列（長安號）已成為眾多“新”產(chǎn)業(yè)落戶陜西的催化劑。與此同時，中歐班列（長安號）也助推陜西進出口口岸功能更加豐富。截至目前，陜西先后建成了我國內(nèi)陸首個糧食、肉類、整車口岸。

借助中歐班列（長安號），陜西正全方位逐步融入世界經(jīng)濟貿(mào)易體系，國際、國內(nèi)、區(qū)域三級海陸空物流大通道體系初步形成，實現(xiàn)了“中國制造”走出去，也使得國外的特色產(chǎn)品走進來，促進了資源的聚集與貿(mào)易的發(fā)展。

一家物流公司的進出口負責人表示：“原有的海運方式，貨物到達歐洲市場大概需要40到50天。現(xiàn)在通過中歐班列14天到18天就可以到達歐洲市場，這對企業(yè)來說是時效與經(jīng)濟的雙贏。”

陸空內(nèi)外聯(lián)動東西雙向互濟集散輻射全國門戶強勢凸顯

中歐班列（長安號）開辟了一條安全、高效、便捷的國際進出口貿(mào)易通道，讓絲路沿線國家和地區(qū)搭上了發(fā)展的“快車”和“便車”，推動著陜西開放經(jīng)濟快速發(fā)展。

“過去，從俄羅斯進口糧油要先乘火車，再乘船到連云港，繞一大圈才能到西安，一趟下來需要花費兩個月時間。”我市一家企業(yè)相關(guān)負責人感慨道，“有了‘長安號’，糧油從裝車到抵港只用7天。”從“月”到“日”，絲路上的時光刻度，被“長安號”重新定義。

“長安號”港埠內(nèi)，集裝箱入鐵路口岸，信息比對、貨權(quán)交接僅需20秒；海關(guān)、檢驗檢疫、鐵路公司等部門無縫銜接；推出“艙單歸并”模式，同類商品整合報關(guān)，降低企業(yè)95%通關(guān)費用。

俄羅斯木材、格魯吉亞紅酒、哈薩克斯坦蜂蜜、烏茲別克斯坦綠豆，甘肅、寧夏、山東等15省份的機電裝備、衣帽服飾集聚西安，轉(zhuǎn)運全國。

“我們創(chuàng)新推出‘對接市場，一企一線’運營模式。”港務區(qū)管委會主任孫藝民介紹，在政府主導下，引入招商局、大陸橋、陸港集團3家強有力的市場主體，由其挖掘市場、承包線路、保障貨源。2018年“長安號”來去無空箱，重載率達99%。貨運量、重載率、實際開行量3項指標，均居全國前列。

亮眼成績的背后，是日益開放的陜西。據(jù)了解，2018年前11個月陜西省進出口總值3215.5億元，同比增長31.3%。其中，進出口、出口、進口增速，分別列同期全國第二位、第三位、第四位，陜西陸空內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟、集散輻射全國的門戶和樞紐作用正強勢凸顯。