“互聯網+”背景下旅游特色產品第三方物流組織結構升級研究

文瑜+梁業章

[摘 要] “互聯網+”時代的來臨是現代各行各業創新升級的新引擎，對相關行業經濟發展具有重要作用。目前我國第三方物流業存在企業資源缺乏整合提效、物流成本依舊較高、管理觀念與方式相對落后、物流企業服務能力有待提高的問題，但其組織結構有極大的升級空間，尤其是大興旅游業的地區，旅游特色產品資源豐厚，通過互聯網實現第三方物流的轉型升級帶動旅游業的發展變得尤為重要。通過整合資源發展新型物流O2O平臺；將互聯網與物流技術融合，降低成本；轉型網倉，提高管理方式；可視化配送，服務升級。以此加以實現，希望對“互聯網+物流技術”提供有益的理論參考。

[關鍵詞] “互聯網+”；旅游特色產品；第三方物流

[中圖分類號] F641 [文獻標識碼] A [文章編號] 1009-6043（2018）01-0026-02

Abstract： The era of "Internet +" is a new engine for the innovation and upgrading of modern industries， which plays an important role in economic development of related industries. At present， problems for the third party logistics industry in China include the lack of integration efficiency of enterprise resources， high logistics costs， the relatively backward management ideas and method， and poor service capacity of logistics enterprises. However， its organization structure has great promotion space. Especially for the Daxing tourism region， tourism product resource is rich. Therefore， to upgrade the development of tourism has become particularly important by the transformation of the third party logistics with the help of Internet. The organizational upgrade of third party logistics could be achieved by integrating resources to develop new logistics O2O platforms， integrating Internet and logistics technology to reduce cost， transforming network warehouse to improve management mode， and visualizing distribution to upgrade services.

Key words： "Internet +"， featured tourist product， third-party logistics

一、研究的背景與概念

“互聯網+”時代是我國創新邁入2.0時代下推出的互聯網催生經濟社會發展的新業態。李克強總理在2014年11月首次國際互聯網會議時說到，互聯網是雙創（即大眾創業與萬眾創新）的新引擎，能積極促進創新創業工作，對中國的經濟起提質升級的作用，并在2015年政府工作報告中，首次提出“互聯網+”行動計劃，“互聯網+”時代已來臨。所謂“互聯網+”行動計劃，即將互聯網信息技術、大數據計算、物聯網技術等與各傳統行業、現代制造業進行深度融合，實現“互聯網+各行業、制造業”，發揮互聯網技術集成和優化社會各資源配置的作用，形成以互聯網為基礎工具實現盈利的新型業態。如今互聯網創業如火如荼，比如互聯網與零售業的結合誕生了淘寶、支付寶等，互聯網與社交結合誕生了微信、qq等，這些都已深入人心。

在網上交易量日漸龐大的環境下，物流業作為支撐交易的重要服務業，其發展和地位在國民經濟中正穩步上升，李克強總理指出，第三產業在國內未來很長一段時間內將成為新的經濟增長點。我國物流業從引進到至今已發展三十余載，特別是第三方物流行業日益蓬勃發展。物流業是集貨物運輸、包裝服務、倉儲管理、裝卸貨物等于一體的產業活動。第三方物流，指作為生產方為了更好的經營生產，把原自己處理物流服務項目，通過合同的方式轉給專業做物流服務的企業，兩者通過信息管理系統保持監控與聯系的一種物流運營與管理方式。相對于貨物交易的雙方，該專業物流服務企業既不是第一方即生產商，也不是第二方即收貨人，第三方物流由此而來。

面對強勁的“互聯網+”趨勢，第三方物流業的組織結構有著極大的升級空間，尤其是西南地區大興旅游業，旅游特色產品資源豐厚，通過互聯網實現第三物流的轉型升級帶動旅游業的發展變得尤為重要。

二、旅游特色產品第三方物流組織結構存在的問題分析

（一）物流企業資源缺乏整合提效

由于我國第三方物流企業多數由中小企業發展而來，除個別大型物流企業外，大部分中小物流企業前身都是倉儲公司或者運輸公司各自為政，盡管各自握有優勢資源，但卻缺少整合完整的為市場提供配套服務的物流企業，資源分割嚴重，企業資源缺乏整合提效的問題較為突出，亟待互聯網新技術與思維實現其良性整合與競爭，以提高其工作效率實現可持續發展。endprint

（二）物流成本依舊較高

升級發展物流業的首要任務就是要降低物流企業組織物流所產生的成本。目前，由于產業發展階段、結構和運作方式等原因，我國物流成本長期處于較高水平，據發改委2016年報告統計，我國社會物流總費用與GDP的比率在16%以上；企業經營物流費用占企業主營業務收入的比重至今未低于8%，其中工業企業的這一指標更是接近9%。與經濟發達國家相比，我國物流成本依然較高，我國社會物流總費用與GDP的比率約為同期美國的2倍、日本的2倍、德國的1.9倍、印度的1.3倍、巴西和墨西哥的1.4倍；物流費用占企業主營業務收入的比重大約比美國高0.6個百分點、比日本高3.5個百分點。雖然過去幾年有所下降，未來我國物流成本依然還具有一定的下降空間。

（三）管理觀念與方式相對落后

雖然物流業在我國發展有一定時間的沉淀，但對物流企業的管理相對落后，尤其體現在管理的觀念和方式上。首先，在管理觀念上，依然存在部分企業運用家族式的理念管理物流企業，制定的管理制度與組織方式與互聯網時代信息化不相適應，致使中小物流企業的發展受到阻礙。其次，在管理方式上，較多數的物流企業提供的服務僅重視貨物的運輸與倉儲功能，較少關注對生產商物流信息管理、產品的流通加工，同時也忽略了對客戶信息篩選管理、提高配送服務、售后增值服務等，使得物流整體運作服務水平較低，管理能力需要引進新的理念。

（四）物流企業服務能力有待提高

第三方物流企業服務能力總體而言相對較低，其原因主要體現在人力和物力這兩個瓶頸。一方面，隨著交易量的龐大，尤其是雙十一、節假日，網絡交易量、旅游地特色產品的交易量劇增，導致人力無法有效的滿足物流需求，亟待技術升級與專業的物流管理人才支撐。另一方面，我國大多數物流企業的基礎設施較為陳舊，機械化程度低，信息化落后，缺少智能與自動化管理，整體服務水平較為落后，較難滿足日益龐大的物流需求。

三、“互聯網+”旅游特色產品第三方物流組織結構升級對策的研究

（一）整合資源發展新型物流O2O平臺

目前我國多數中小型物流企業握有的車源數量不多，相匹配的貨源較難找到，經常出現物流貨源找不到貨車、貨車找不到貨源的現象，據統計我國超過兩萬輛的貨車，40%以上的貨車為空載，資源浪費，沒有得到有效的整合，公路運輸呈現散亂的局面。對此，可以運用互聯網技術建立O2O平臺，將各中小物流企業握有的資源進行統一整合，譬如“福佑卡車”，建立了集物流貨源、貨車主、物流管理商于一體的互聯網平臺，既降低了空載率，又實現了資源重組補充。所謂O2O，全稱OnlineToOffline，又被稱為線上線下電子商務，區別于傳統的B2C、B2B、C2C等電子商務模式。O2O就是把線上的消費者帶到現實的商店中去：在線支付線下商品和服務，再到線下去享受服務。通過打折、提供信息、服務等方式，把線下商店的消息推送給互聯網用戶，從而將他們轉換為自己的線下客戶。這樣線下服務就可以在線上攬客，消費者可以在線上篩選服務，以及成交款項可以在線進行結算，快速實現規模化發展。

（二）將互聯網與物流技術融合，降低成本

針對物流企業成本較高的問題，應當積極發揮“互聯網+物流企業”的思維，將互聯網思維與技術于物流技術相融合，將物理機械的物流體系與線上線下互動的互聯網體系融為一體，提高物流客戶的服務體驗，運用先進的信息技術整合并提速每個物流運營環節，降低人力的使用，增加物流體系的自動化、智能化，不僅可以提高了客戶的服務質量，還能降低成本。例如RFID/EPC、條碼和GPS/GIS等智能感知技術聯網之后應用在倉儲設備、運輸設備等方面，可以實現物流系統的實體與信息采集、定位和連接。其中又尤其是RFID/EPC技術，在互聯網時代下有了新的發展和進步。基于互聯網的EDI射頻識別技術系統是互聯網和EDI的結合，它成為了新一代的EDI，有利于優化供貨信息，縮短交貨周期，降低庫存和物流成本。

（三）轉型網倉，提高管理方式

落后的管理方式與管理觀念在電子商務飛速發展的時代，會影響物流企業的擴張與發展，尤其零售模式存在物流訂單量大、倉儲庫存的問題，如果依照傳統的管理方式，由物品的揀選人員按照訂單數據人工的揀選、包裝、發貨，速度慢且耗時。對此，第三方物流組織轉型網倉管理，能提高管理方式和效率。所謂網倉，就是運用互聯網技術，建立物流網絡平臺，建立全面感知的網倉系統，對貨物和運輸之間信息共享，進行協調作業。比如浙江網倉科技有限公司，是國內最早且較大規模的智能網倉公司，提供從B2C的電商倉配、到B2B+B2C全供應鏈整合的（倉配）解決方案。第三方物流企業可以對此進行合作，通過網倉對傳統的倉儲實現數字化、可視化、一體化。

（四）可視化配送，服務升級

對于物流企業服務能力有待提高的問你題，在上文敘述中提到應當整合互聯網信息技術與物流技術相融合，提高機械設備智能化，減少人力付出。除此之外，還應當強調客戶的消費體驗，可視化配送就是對第三方物流的服務升級。尤其是在旅游特色產品中，許多游客都來自外地，配送路途遙遠，對于客戶來說，其按照本意進行包裝揀選送到目的的是物流服務與客戶評價最直觀的感受，是客戶信任作為回頭客的重要保障，如果借助互聯網技術，實現定位跟蹤、可視化配送，能實現物流服務升級。所謂可視化配送，如蘇寧APP，客戶可以從手機上隨時看到物流信息，蘇寧快遞人員隨身佩戴裝有GPS定位系統的掃碼槍，間隔一段時間，會向APP反映快遞員所在地理位置，在APP上快遞人員信息、還有多長時間能配送完成、快遞人員電話、物流車輛信息等一目了然，使客戶能合理安排自己接收貨物的時間。順豐快遞目前在這方面做得較為到位。但總體而言，大多數中小物流企業均有待加強與改進。

[責任編輯：潘洪志]endprint