機(jī)體常見損傷的檢查與修復(fù)

黃珊珊

摘 要：對(duì)機(jī)體變形、裂紋、軸承孔磨損、螺紋孔損壞等故障損傷產(chǎn)生的原因進(jìn)行了分析，闡述了檢查與修復(fù)方法，為柴油機(jī)使用與修理提供參考。

關(guān)鍵詞：機(jī)體；損傷；檢查；修復(fù)

中圖分類號(hào)：S218.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2018.02.034

機(jī)體在柴油機(jī)工作中承受很大的交變載荷和復(fù)雜的熱負(fù)荷，再加上使用維修不當(dāng)?shù)仍颍瑱C(jī)體極易產(chǎn)生損傷，如機(jī)體上平面變形、機(jī)體裂紋、軸承孔磨損、螺紋孔損壞等，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。

1 機(jī)體變形

變形是機(jī)體的常見損傷（主要指缸體上平面的平面度和主軸瓦座孔的同軸度超限）。機(jī)體變形會(huì)給柴油機(jī)維修帶來困難，它會(huì)破壞缸體各座孔以及配合表面的形位公差，使組裝件漏氣、漏油、漏水和產(chǎn)生敲擊，出現(xiàn)惡性磨損和機(jī)油耗量過大。

1.1 變形的原因

（1）設(shè)計(jì)中在減少結(jié)構(gòu)質(zhì)量的同時(shí)，過多地提高柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速與扭矩。（2）修理時(shí)，硬敲亂打野蠻拆裝，使缸體發(fā)生機(jī)械損傷而產(chǎn)生變形。（3）柴油機(jī)在缺乏冷卻水的情況下長時(shí)間工作，或經(jīng)常超負(fù)荷，柴油機(jī)過熱而產(chǎn)生變形。（4）沒有按規(guī)定順序、扭矩、逐次均勻地扭緊缸蓋和主軸承螺栓，或同一缸蓋封閉的各缸或相鄰缸套臺(tái)肩凸出量偏差過大，使汽缸體和汽缸蓋接合平面受力不均勻而產(chǎn)生變形。

1.2 檢查與修復(fù)

主要分析與缸墊貼合的機(jī)體平面翹曲變形（包括銹蝕損傷）的修復(fù)。首先檢查缸體全長范圍內(nèi)的平面度，將直尺放在缸體平面上，用厚薄規(guī)測(cè)量直尺與缸體平面未接觸部位縫隙的大小，厚薄規(guī)塞入的最大值即平面度。當(dāng)缸體平面度超過不修允許值時(shí)，可刮研、磨削，或局部鑲塊（如水道孔周圍銹蝕嚴(yán)重，造成縫隙過大時(shí)采用局部挖補(bǔ)修復(fù)）。在柴油機(jī)修理中，若沒有平臺(tái)，不能以汽缸蓋平面代替平臺(tái)，在機(jī)體上平面涂上氣門研磨砂進(jìn)行對(duì)磨修理，因?yàn)橛眠@種方法進(jìn)行修理時(shí)，初看起來兩結(jié)合平面都磨得光亮，以為是磨平了，實(shí)際上汽缸蓋平面常磨成中間向里凹，機(jī)體平面則中間向外凸，這樣不但不能保證不漏氣和不漏水，更重要的是破壞了機(jī)體上平面的平面度。

2 機(jī)體裂紋

缸套座孔過梁處和水套出現(xiàn)裂紋，表現(xiàn)為機(jī)體壁滲水，冷卻水消耗量大，或流入油底殼，使機(jī)油變質(zhì)、變稀。

2.1 裂紋的原因

（1）在柴油機(jī)過熱時(shí)驟加冷水，或在過冷時(shí)驟加熱水，易導(dǎo)致機(jī)體產(chǎn)生裂紋。（2）水垢太厚，且厚薄不均，散熱慢或散熱不均；溫度梯度過大，產(chǎn)生局部過熱而導(dǎo)致裂紋產(chǎn)生。（3）連桿螺栓折斷或連桿折斷，打壞缸體。（4）冷卻水結(jié)冰凍裂機(jī)體。

2.2 檢查與修復(fù)

較大的外部裂紋憑觀察即可發(fā)現(xiàn)。細(xì)小的或內(nèi)部的裂紋，可在缸套未拆卸前，封閉水套口，用壓力為0.3 ～0.4 MPa的水進(jìn)行水壓試驗(yàn)；也可將缸體放在水槽內(nèi)或在懷疑有裂紋處涂上皂液，用0.3～0.4 MPa的壓縮空氣進(jìn)行氣壓試驗(yàn)。試驗(yàn)應(yīng)持續(xù)2～3 min，確定是否有裂紋以及裂紋的部位、形狀和大小。然后根據(jù)實(shí)際情況確定修復(fù)方法。在缸體兩側(cè)出現(xiàn)裂紋、破洞，可用補(bǔ)板法；在受力小的部位出現(xiàn)裂紋，可用環(huán)氧樹脂膠粘補(bǔ)法；在受力大的部位出現(xiàn)裂紋，則必須用鑄鐵焊補(bǔ)法（冷焊或熱焊）。補(bǔ)板法或粘補(bǔ)法應(yīng)在裂紋兩端鉆出直徑為3 mm的止裂孔。無法補(bǔ)修的部位有裂紋或裂紋嚴(yán)重的應(yīng)更換缸體。

經(jīng)修復(fù)過的機(jī)體要做壓力試驗(yàn)，以免重裝后發(fā)生漏油、漏水現(xiàn)象。壓力試驗(yàn)分為油壓和水壓試驗(yàn)。對(duì)油道進(jìn)行壓力試驗(yàn)時(shí)，要求在0.3 MPa的壓力下3 min內(nèi)不得漏油；對(duì)水道進(jìn)行壓力試驗(yàn)時(shí)，要求在0.4 MPa的壓力下3 min內(nèi)不得漏水。

3 機(jī)體上、下平衡軸軸承座孔磨損

3.1 軸承座孔磨損的原因

（1）滾動(dòng)軸承損壞，將座孔磨損。（2）由于長期使用，滾動(dòng)軸承鋼球和內(nèi)、外滾道出現(xiàn)斑點(diǎn)或剝落現(xiàn)象，致使?jié)L動(dòng)軸承運(yùn)轉(zhuǎn)不靈活或兩軸承座孔、平衡軸兩軸頸同軸度超差，平衡軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有別勁，導(dǎo)致平衡軸軸承運(yùn)轉(zhuǎn)不靈活，使軸承外圓與座孔之間有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)現(xiàn)象。（3）平衡軸軸向間隙過大，導(dǎo)致運(yùn)轉(zhuǎn)中平衡軸頻繁竄動(dòng)，致使軸承座孔磨損。（4）裝配與拆卸不當(dāng)，造成座孔磨損。（5）卡簧槽損壞，導(dǎo)致平衡軸軸向竄動(dòng)，致使軸承座孔磨損。（6）柴油機(jī)平衡性能不良，造成軸承座孔磨損。

3.2 檢查與修復(fù)

打開機(jī)體后蓋板，搖轉(zhuǎn)柴油機(jī)曲軸，觀察滾動(dòng)軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，如滾動(dòng)軸承外圓相對(duì)于座孔有轉(zhuǎn)動(dòng)現(xiàn)象，而且外圓與座孔之間有明顯間隙，即為軸承座孔磨損。

軸承座孔磨損或卡簧槽損壞，可采用鏜孔鑲套法進(jìn)行修復(fù)。方法如下：（1）將磨損后的軸承座孔在鏜床上鏜至62 mm。（2）車制鑄鐵套，若機(jī)體上位于飛輪一側(cè)滾動(dòng)軸承座孔磨損，鑲套修復(fù)用鑄鐵套不必加工出卡簧槽。（3）將鑄鐵套壓入機(jī)體所鏜孔內(nèi)。在鑄鐵套與所鏜孔分界線上鉆3個(gè)3.3 mm的孔，攻M4螺紋，擰入螺釘后切斷，銼平即可。

4 機(jī)體螺紋孔損壞

機(jī)體螺紋孔損壞會(huì)導(dǎo)致汽缸蓋等附件安裝不緊或不能安裝。

4.1 產(chǎn)生原因

螺紋孔的損壞多數(shù)是由于裝配不當(dāng)造成的。如螺紋孔裝配時(shí)未清除干凈，存有油污或水，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)由于升溫，螺紋孔中的油或水引起膨脹，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使螺栓跳動(dòng)，造成螺孔裂紋。

4.2 檢查方法

扭轉(zhuǎn)螺栓會(huì)感覺難以擰緊，有松動(dòng)感。若螺紋有2牙以上的損傷、全部螺紋有毛刺、螺紋旋入后松動(dòng)量過大或者螺栓不能按規(guī)定的力矩旋緊時(shí)，應(yīng)對(duì)螺孔、螺紋進(jìn)行修理。修理方法：將螺孔直徑加大后，旋入加大的螺塞，再在螺塞上鉆孔攻螺紋，還用原來的螺栓。endprint