噴油泵實驗臺調(diào)試及常見問題分析

王艷

摘 要：介紹了噴油泵實驗臺調(diào)整的內(nèi)容及順序，對調(diào)試后出現(xiàn)的問題做了分析，為噴油泵調(diào)試維修人員提供參考。

關(guān)鍵詞：柴油機；噴油泵實驗臺；調(diào)試

中圖分類號：S232.8 文獻標(biāo)識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2018.02.040

經(jīng)過修理并裝配完畢的噴油泵，要在噴油泵實驗臺上進行調(diào)整和試驗，保證噴油泵在調(diào)速器的配合下，能隨柴油機負荷及轉(zhuǎn)速的變化，按規(guī)定的時間供給相應(yīng)數(shù)量的燃油。

1 噴油泵的調(diào)試

噴油泵的調(diào)整內(nèi)容基本上包括三個方面：不同工況供油量的調(diào)整、調(diào)速器的調(diào)整、供油角度的調(diào)整。調(diào)整時要考慮各部分相互之間的影響和主次關(guān)系，力求簡化調(diào)整步驟，減少不必要的反復(fù)，并取得比較準(zhǔn)確的試驗結(jié)果，合理的調(diào)整程序應(yīng)該是：

（1）拉桿行程的檢查和調(diào)整。柴油機的供油量主要決定于拉桿行程，如Ⅱ號泵的啟動行程、校正行程直接影響到啟動和超負荷時的供油量。另外在調(diào)整啟動行程時改變調(diào)節(jié)軸位置，將會引起調(diào)速器起作用轉(zhuǎn)速的改變。所以應(yīng)首先檢查和調(diào)整好拉桿行程。對于分配泵，則應(yīng)先調(diào)整供油量控制閥的開度（相當(dāng)于柱塞直列式噴油泵的拉桿行程），它不但影響到供油量，同時也關(guān)系到調(diào)速器的起作用轉(zhuǎn)速。

當(dāng)然在檢查Ⅱ號泵拉桿行程之前，起作用轉(zhuǎn)速不能相差過大，因此必要時可先粗略檢查起作用轉(zhuǎn)速是否過低，以免造成校正行程過大的假象。因為當(dāng)起作用轉(zhuǎn)速過低時，拉桿在規(guī)定的額定轉(zhuǎn)速時已進入調(diào)速階段，遠離額定工況位置，因此測得的數(shù)據(jù)不能反映實際的校正行程。

（2）調(diào)速器起作用轉(zhuǎn)速的檢查和調(diào)整。調(diào)速器起作用轉(zhuǎn)速直接決定柴油機的額定轉(zhuǎn)速，對Ⅱ號泵來講，實際上就是通過高速限制螺釘?shù)恼{(diào)整，使推力盤在額定轉(zhuǎn)速時的平衡位置處于額定工況位置（即校正彈簧不受壓縮，調(diào)速彈簧滑座與校正彈簧滑座處于將離未離的狀態(tài)），該位置不事先確定，則額定油量無法進行檢查。

（3）額定油量和停油轉(zhuǎn)速的檢查和調(diào)整。經(jīng)過調(diào)速器起作用轉(zhuǎn)速的調(diào)整，拉桿或推力盤在額定轉(zhuǎn)速時，有了正確的位置后，才能進行額定油量的檢查和調(diào)整。同樣，只有在額定油量已調(diào)整正確的情況下，進行停油檢查，才有可能反映出真實的停油轉(zhuǎn)速。

（4）怠速油量的調(diào)整。怠速油量必須在額定油量已調(diào)整正確的情況下，才能進行檢查和調(diào)整，否則由于額定油量的變化，怠速油量也將隨之而變化。對于分配泵，由于其怠速油量是通過改變怠速螺釘位置，使控制閥得到不同的位置而改變怠速油量，因此它與額定油量基本無關(guān)，二者沒有一定程序要求。

（5）供油時間的檢查和調(diào)整。供油時間的檢查調(diào)整，一般說來和其他步驟關(guān)系不大，但是在某些情況下，和供油量的調(diào)整有相互影響。在調(diào)整供油量時，由于改變了柱塞和柱塞套沿圓周方向的配合位置，在柱塞偶件不均勻磨損時，會引起柱塞偶件嚴密性的改變，最后導(dǎo)致供油時間的變化。另一方面，當(dāng)調(diào)整供油時間時，柱塞位置的改變將引起柱塞供油速度的改變，使供油量產(chǎn)生變化。一般來說，在正常情況下，柱塞偶件磨損后，在調(diào)整油量的過程中，對供油時間的影響比較大些，因此將供油量的調(diào)整放在供油角度調(diào)整之前是合理的。而對于新柱塞偶件，則影響不大。對于Ⅱ號泵，只要行程調(diào)整正確，一般都能夠保證啟動油量和校正油量，只在必要時才進行該兩項油量的檢查。

2 調(diào)試中常見問題分析

（1）裝機后出現(xiàn)供油量減少和不均勻。柴油機工作時，噴油泵的柱塞在套筒內(nèi)作高速的往復(fù)運動，該運動副的摩擦表面僅靠柴油潤滑，工作條件較差，這必然會產(chǎn)生一定的機械磨損，導(dǎo)致該運動副的配合間隙增大，使各分泵的供油量減少，發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性下降。如果噴油泵各分泵柱塞與套筒之間的磨損不一致，將使各分泵的供油量不同。同時，噴油泵的油量調(diào)節(jié)機構(gòu)（或齒桿齒圈、調(diào)節(jié)臂與調(diào)節(jié)叉等）的配合間隙因磨損不均勻，也會使各分泵的供油量不均勻。

（2）某一缸供油不穩(wěn)定。具體來說，就是油量忽多忽少，應(yīng)檢查油量調(diào)節(jié)夾箍的緊固螺釘或柱塞拐臂的配合是否松動，若松動應(yīng)擰緊或更換柱塞偶件。另外，柱塞拐臂與調(diào)節(jié)夾箍槽磨損后，間隙超限時，拐臂在工作中發(fā)生擺動，有時不易發(fā)現(xiàn)，致使油量自動改變。如彈簧剛度過大，或是操縱臂安裝偏前，引起添加彈簧片過多，都將造成停供轉(zhuǎn)速偏高。換修后的飛錘與原件不符，重量或大或小，或者焊補后的飛錘推腳太長，都將使離心力減小，這都是造成停供轉(zhuǎn)速過高的原因。

（3）調(diào)試合格而使用時供油量不均勻的原因。在試驗臺上調(diào)試噴油泵是在常溫下將燃油噴入大氣，而噴油泵裝機后的實際工作情況，是在汽缸溫度達到700 ℃，壓力達6 MPa的壓縮行程終了前，將燃油噴入汽缸內(nèi)。很顯然，兩者的條件相差太大，雖然調(diào)試時會考慮到一些相關(guān)因素，比如適當(dāng)加大供油量，但其尺度很難把握。另外，柴油機工作時，噴油泵內(nèi)的燃油溫度上升，黏度下降，柱塞偶件、出油閥偶件的內(nèi)漏加大，造成泄壓，致使噴入汽缸內(nèi)的油量有所減少，而且發(fā)動機各汽缸的密封程度并不完全相同，故各缸在壓縮行程終了時的壓力和溫度也有所不同。因此，即使在試驗臺上經(jīng)過精確調(diào)整的噴油泵，裝機后也會產(chǎn)生新的供油不均勻現(xiàn)象。endprint