內河客船船體建造檢驗節(jié)點控制

余超

摘要：內河客船船體的建造質量關系著水上人命財產安全，且建造環(huán)節(jié)復雜、工序精細、工藝要求高。本文作者根據多年建造檢驗經驗，對此類船型船體建造的一些關鍵節(jié)點進行把控，以期達到事半功倍的檢驗效果。

關鍵詞：內河客船 檢驗節(jié)點 船體建造

中圖分類號：U662.1 文獻標識碼：A 文章編號：1006—7973（2018）2-0043-02

船舶建造檢驗直接關系著船舶建造質量，內河船舶船體的建造檢驗能較好的控制船舶質量。船舶建造檢驗包括：①圖紙審查，確認船舶設計和布置符合簽發(fā)相應法定證書的法規(guī)要求；②建造中檢驗，確認船舶建造符合批準船舶圖紙和適用的法規(guī)要求；③當確認符合后，簽發(fā)相應的法定證書。船舶建造需要船東、船廠與船檢機構三方共同完成。當前階段，我國內河船廠的生產管理存在很多問題，導致管理落后，船廠重制造輕檢驗，質檢人員專業(yè)技能較低，建造人員的素質和質檢方式都與需求有較大差距。同時，由于檢驗機構人員匱乏，檢驗任務繁重，雖然驗船師整體素質較高、檢驗設備先進，但仍無法確保高質量的檢驗工作。本文將從船舶建造中檢驗的角度出發(fā)，結合工作經驗，提出幾點加強內河客船船體建造檢驗質量的幾點措施。

1 加強船舶開工前檢查

船舶開工前檢查是船舶建造中檢驗的第一步，因此至關重要。開工前，驗船師應對船廠開工建造及其檢驗的有關準備情況進行檢查和確認。

首先，是對船廠所提供的船舶設計圖紙進行嚴格檢查，檢查圖紙是否通過相關檢驗機構的審批，并出示審圖意見書和批準書。

其次，檢查船廠的軟硬件是否合格。船廠的硬件指船廠的生產設備，軟件包括船廠的生產條件和相關質量控制規(guī)范等條件。在船廠的軟硬件都能滿足規(guī)范以及生產要求后，才能開始船舶的建造工作。開工前檢查還應根據內河客船的特點，對船舶建造企業(yè)的生產資質進行全面檢查，確保其資質符合本次申請建造船舶的要求。

再次，在船舶建造過程中，相關環(huán)節(jié)的檢查人員必須要對建造工藝和技術進行確認，確認其符合相關標準且具有可操作性。另外，擬參與船舶焊接的焊工等級要與船廠的生產規(guī)模、生產工藝等技術工藝相適應。驗證焊工證書的有效性，在參與焊接施工隊伍中抽查不少于規(guī)定人數30%的人，且不能少于1人，進行焊接現場抽查驗證。焊接抽查驗證項目應涵蓋本次建造中所使用的所有焊接施工工藝，抽查考試中若有N人未通過驗證，則船檢機構還應額外抽查2N人進行焊接抽查考試。

最后，檢查船廠是否按中華人民共和國海事局《河船法定建造檢驗技術規(guī)程》對客船要求編制船舶檢驗項目表。船檢機構在完成開工前檢查后，驗船師應現場簽發(fā)開工批準書及檢驗項目表，明確填寫有關意見和存在問題的整改措施及期限，遺留問題未封閉時，不得開展建造檢驗工作。

2 注重檢查船體結構骨架的裝配情況

此節(jié)點應重點檢查船廠是否按批準圖紙進行放樣、施工，同時應檢查：船底板拼接情況和底板尺寸及對接縫焊接質量；船底結構檢查，主要是實肋板、縱骨等底部結構的尺寸、安裝精度及焊接質量；舷側骨架與甲板骨架、舷側外板及甲板的裝配和焊接情況；船舶結構形式和完整性的整體性檢查、艙壁安裝位置、安裝精度的檢查等。

3 加強船體外板刨縫的檢查

船舶焊接縫的成形以及船舶的結構強度都與船舶外板的刨縫有關，所以船舶的刨縫準備工作不可忽視。應從以下4個方面來提高刨縫質量：①檢查船舶板縫縫口處的高低差，一般高低間距控制在板厚的10%左右，若間距超過此值，則應進行整改。②在刨縫前，應檢查整體骨架、底板、外板、甲板及其他板的相交處進行開半圓處理，作為焊接工藝孔。③刨縫深處應清根除渣，若局部不能清根可用砂輪打磨。④為進一步提高焊接質量，施焊前應保證縫口清潔、干燥，并已清除飛濺、除去浮銹。

4 重點檢查船體焊接質量

焊接質量直接影響著船舶的整體建造質量，在整個建造檢驗過程中驗船師都應注意船體焊接質量的檢驗。特別應把握以下幾點：首先，檢查建造材料、焊接材料的船用產品證書并與實物核對，抽查在建船舶材料使用跟蹤記錄。其次，檢查焊工是否按審批的焊接規(guī)格表施焊，若無法達到焊接規(guī)格表中要求，則應立即整改。再次，驗船人員對焊縫進行實地檢查，在檢查過程中若對焊接質量存在質疑，則需對船廠的焊接質量做進一步的檢測和認定。最后，對焊縫的探傷范圍和位置進行確定，并將檢查底片和焊縫的射線透視檢測形成報告?zhèn)浒福源藖泶_認檢測的位置和焊接質量。

5 緊抓船舶焊縫無損檢測

焊縫外觀檢驗通過后，還要對焊縫的內部質量進行檢測。對焊縫內部質量檢測的主要手段是無損檢測，從事焊縫無損檢測的人員必須持有CCS頒發(fā)的資質證書，且證書在有效期內。在焊縫檢測前，檢測人員須提供相應船舶焊縫檢測片位圖及檢測數量計算書，并經船檢機構認可。驗船師應對現場檢測和底片評審進行監(jiān)督和抽查。

6 做好船體密性試驗檢查工作

在進行船體密性試驗前應確認被檢查部位的裝配和焊接工作已全部完成且焊縫質量經檢驗合格，各工藝性臨時開口均已封妥，各艙的人孔蓋、艙口圍板、水密艙口蓋、空氣管、測量管以及艙內密性構件上的附件、管子、法蘭等已安裝完畢，試驗部位的焊縫未涂油漆、水泥或敷設隔熱材料等。船體密性試驗應根據船體結構強度對密性的不同要求，采用壓水、充氣、沖水、真空或煤油試驗等方式。液體艙柜必須用壓水或充氣法試驗。除液體艙柜外的其他處所可用沖水或煤油方法試驗。試驗時，驗船師應在現場監(jiān)督，檢查是否按批準的《密性試驗大綱》和《河船法定建造檢驗技術規(guī)程》進行。若發(fā)現嚴重缺陷，修補后應重新試驗，若缺陷較小，經驗船師同意，修復后可用真空或煤油方法復試。

7 船舶下水前檢查

下水前檢查應確保以下項目已完成：①確認船體主結構完整，焊縫質量合格，水下工程安裝完畢，水下部分的船體外板已密性試驗結束；②船舶主尺度測量已完成，結果應符合船檢機構同意的標準；③查明舵葉可靠地固定在零位上，舵葉和螺旋槳固定可靠，不能轉動，船體所有水線以下的開口關閉設備均已可靠關閉，船底塞均已裝妥，海底閥已關緊；④查明載重線標志和水尺標志的堪劃正確與否；⑤確認鋅塊等防腐裝置及海底閥格柵等安裝無誤。在以上項目檢查合格后，驗船師可通知船廠準備船舶下水。endprint

8重視船舶傾斜試驗

新建船舶完工時，應進行傾斜試驗。同一船廠建造的同型船舶（系列船），第一艘應進行傾斜試驗。傾斜試驗的目的在于確定空船排水量和重心位置。試驗結果應整理出空船狀態(tài)下的排水量、重心位置及初穩(wěn)性高度，編制傾斜試驗報告書，并提交給船舶檢驗機構確認。傾斜試驗工作由船廠主持，用船單位、設計單位、船舶檢驗機構等有關單位參加。對于試驗的氣候條件和試驗環(huán)境應予以注意，上述參與單位應對試驗前的準備工作進行全面檢查，確認合格后方可進行。試驗應嚴格按照批準的《傾斜試驗大綱》進行。

9 做好船舶系泊及航行試驗

系泊試驗應在船舶各項工程安裝完畢后，經過傾斜試驗校核穩(wěn)性合格，經現場驗船師同意后，方可進行。船舶通過系泊試驗項目的試驗，主要考核船舶建成后，是否滿足設計和使用的要求，校核船舶安裝的設備及產品是否符合設計圖紙的要求，驗證設備及產品的船檢證書是否滿足船檢部門的要求。為船舶航行試驗提供運行依據。船舶航行試驗是指船舶在航行狀態(tài)下，對船體、輪機、電氣及其他設備按規(guī)定要求而做的一系列試驗的統(tǒng)稱，也是船舶試驗中最重要的一項。每艘船舶在建造的最后階段，都要進行航行試驗，無論是同型船還是首制船。船舶通過航行試驗，進一步檢驗柴油機推進系統(tǒng)在負荷狀態(tài)下的工作情況，測定機械主要性能指標，進一步考核建造質量。船舶系泊及航行試驗的項目和試驗方法應按照《系泊航行試驗大綱》進行。試驗時，驗船師、廠方、船東均應到場，驗船師應檢查試驗數據及相關參數記載是否真實有效。

10 結語

總而言之，船體建造是一項龐大的、復雜且又系統(tǒng)的工程，處于多種學科的邊緣。客渡船作為一種在交通不便利地區(qū)的交通運輸工具，為方便廣大群眾出行發(fā)揮了較大的作用。但是，客船一旦發(fā)生建造檢驗質量問題往往造成群死群傷，給水上人命財產造成巨大的損失。船檢人員要增強責任心，加強建造檢驗各個節(jié)點的把控，把日常巡檢作為建造檢驗的輔助措施。船廠質量管理部門以及質檢員要不斷學習，努力提高業(yè)務水平，熟悉相關法規(guī)及規(guī)范。只有在船廠、船東與船檢三方的積極協調配合下，才能為船舶建造質量的達標提供有力保障。

參考文獻：

[1]中華人民共和國海事局.內河船舶法定檢驗技術規(guī)則.人民交通出版社，2016.

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[5]龔海濤.內河船舶船體建造檢驗節(jié)點控制解析[J].建筑工程技術與設計，2015（22）：1713-1713.endprint