日照港石臼港區(qū)船舶引航避讓漁船研究

李軍

摘 要：日照港石臼港區(qū)與周邊商港、漁港交叉分布，商船與漁船活動(dòng)區(qū)域重疊，漁船進(jìn)出港習(xí)慣航線穿越港口航道、錨地等通航密集區(qū)，商漁船交通流相互影響，商漁船碰撞風(fēng)險(xiǎn)較高。船舶引航時(shí)應(yīng)掌握海域漁船特點(diǎn)和船舶引航特點(diǎn)，正確識(shí)別漁船的動(dòng)態(tài)，充分運(yùn)用駕駛臺(tái)資源，采取有效措施預(yù)防碰撞危險(xiǎn)和避免碰撞事故發(fā)生。

關(guān)鍵詞：日照港石臼港區(qū)；漁船；引航；避讓

中圖分類號(hào)：U675.96 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006—7973（2018）2-0067-02

1 前言

日照港是中國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的沿海主要港口，“一帶一路”重要支點(diǎn)。日照港分石臼港區(qū)和嵐山港區(qū)。其中，石臼港區(qū)地理位置為35°23'N，119°33'E，為國(guó)家一類開放口岸，分為東、北、西、南四個(gè)作業(yè)區(qū)。根據(jù)2017年3月13日中國(guó)漁業(yè)報(bào)的統(tǒng)計(jì)信息，在日照近海不足一百公里的海岸線上，密集分布著青島港董家口港區(qū)、日照港石臼港區(qū)和嵐山港區(qū)、連云港贛榆港區(qū)四個(gè)大型商業(yè)港口，每年進(jìn)出日照港的商船約3萬(wàn)余艘。日照市海上作業(yè)漁船近5000艘，大部分漁船出海需穿越航道、錨地。商船航道與漁船進(jìn)出港航線交叉，漁船不按章航行，給船舶引航帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，商船需采取有效的避讓措施避免與漁船發(fā)生碰撞事故。

2 日照港石臼港區(qū)漁船特點(diǎn)

日照港石臼港區(qū)附近主要有世帆賽基地、金家溝漁船碼頭和日照中心漁港碼頭。商港和漁港交叉分布。該港區(qū)的漁船特點(diǎn)為：

（1）部分漁船是木質(zhì)船，通訊、導(dǎo)航設(shè)備簡(jiǎn)陋，漁船的通信頻道也與商船不一致，不按國(guó)際海上避碰規(guī)則配備號(hào)燈號(hào)型。漁船動(dòng)力一般低于400馬力，船長(zhǎng)一般在20至50米，船舶操縱性能低。

（2）部分漁船船員缺乏正規(guī)的培訓(xùn)、業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，不正確顯示號(hào)燈號(hào)型，不保持正規(guī)瞭望，常常搶過(guò)商船的船頭。也有漁船夜間不作業(yè)而漂泊時(shí)關(guān)閉號(hào)燈，商船靠近時(shí)不用號(hào)燈或聲號(hào)以引起商船的注意。誘魚燈產(chǎn)生強(qiáng)烈的背景燈光同樣會(huì)影響商船正常瞭望。流刺網(wǎng)捕魚所用的網(wǎng)列長(zhǎng)，有時(shí)漂至航道中影響商船航行。漁船成群離港或返航時(shí)，船舶之間的間距小，妨礙商船的航行或不利于商船的避讓。

（3）該港區(qū)附近影響船舶引航的漁船的作業(yè)方式主要有拖網(wǎng)作業(yè)、流刺網(wǎng)作業(yè)、圍網(wǎng)作業(yè)等。在每年的9月1日至來(lái)年的5月31日為本海區(qū)的捕魚季節(jié)。休漁期剛剛結(jié)束的一個(gè)月內(nèi)或魚汛期間，為了搶個(gè)好彩頭，獲得更多的收益，漁船往往成群捕魚，增加船舶引航的安全航行風(fēng)險(xiǎn)。漁船多沿南北方向航行，漁船進(jìn)港習(xí)慣航線穿越航道、錨地等通航密集區(qū)。

3 日照港船舶引航特點(diǎn)

進(jìn)出石臼港區(qū)的主要航道為主航道、煤航道和南航道。其中，①主航道：航道外海起始點(diǎn)在101號(hào)浮標(biāo)，距防波堤口門長(zhǎng)6392m，寬為290m，水深為18m，航道軸向297°～117°，乘潮可通航20萬(wàn)噸級(jí)船舶。②煤航道：航道從107號(hào)浮標(biāo)右側(cè)進(jìn)入，長(zhǎng)2400m，寬200m，水深為15m，航道軸向346°～166°，可進(jìn)出10萬(wàn)噸級(jí)船舶。③南航道：航道長(zhǎng)5200m，寬220m，航道分為兩段。第一段航道軸向307°～127°，長(zhǎng)4400m，寬220m，水深為13.5m；第二段航道軸向000°～180°，長(zhǎng)800m，寬317m，水深為13.5m。

石臼港區(qū)的引航員海上登離船地點(diǎn)為1號(hào)、2號(hào)和3號(hào)引航站。其中，1號(hào)引航站：以35°18′.28N，119°38′.48E為圓心，半徑為750米的圓形水域，船舶限制吃水<16m；2號(hào)引航站：以35°17′.30N，119°40′.82E為圓心，半徑為750米的圓形水域，16m≤船舶限制吃水<19.5m；3號(hào)引航站：以35°16′.48N，119°46′.68E為圓心，半徑為750米的圓形水域，船舶限制吃水≥19.5m。

根據(jù)《日照港口引航安全管理辦法》，進(jìn)出日照港各個(gè)港區(qū)的外國(guó)籍船舶和靠離煤碼頭的中外船舶實(shí)行強(qiáng)制引航。輪駁公司在石臼港區(qū)配置的拖輪11艘，拖輪數(shù)量、動(dòng)力基本滿足進(jìn)出港船舶需要。

4 船舶引航避讓漁船分析

引航員在日照港石臼港區(qū)海上登離船點(diǎn)登船，沿航道行駛，大致為東南-西北方向，與漁船習(xí)慣航法形成交叉，產(chǎn)生會(huì)遇局面。鑒于目前該港區(qū)漁船的特點(diǎn)，引航員應(yīng)引起重視，采取有效措施預(yù)防碰撞危險(xiǎn)和避免碰撞事故發(fā)生。

（1）全面掌握航行水域及其附近的水文氣象資料、以及漁船的情況，盡快根據(jù)引航卡了解船舶的操縱性能，并備車備錨航行。引航員在引航作業(yè)前，可以利用值班室內(nèi)的AIS系統(tǒng)或引航員手持終端比較方便地發(fā)現(xiàn)裝配有射頻識(shí)別電子標(biāo)簽的漁船，并對(duì)其動(dòng)態(tài)及數(shù)量有一個(gè)大概的了解和判斷；視情況申請(qǐng)拖輪航道伴航，對(duì)前方礙航的漁船進(jìn)行驅(qū)離；必要時(shí)向交管中心申請(qǐng)交通管制，使商船和漁船錯(cuò)峰交匯。

（2）做到早發(fā)現(xiàn)、早判斷、早協(xié)調(diào)。加強(qiáng)瞭望，密切關(guān)注養(yǎng)殖區(qū)、漁船的動(dòng)態(tài)；有效地利用駕駛臺(tái)資源，正確識(shí)別船舶會(huì)遇局面，及時(shí)判斷漁船的行動(dòng)，并充分做好避讓漁船的準(zhǔn)備；調(diào)整商船航向和航速，嘗試采用VHF溝通，必要時(shí)鳴放至少五聲短而急的懷疑和警告聲號(hào)，夜間可采用強(qiáng)光燈或激光燈照射向漁船以示警告，避免行動(dòng)不協(xié)調(diào)。

（3）由于受到航行水域的影響，安全通過(guò)距離往往較小，商船應(yīng)多采用減速避讓或小角度避讓，不宜采用開闊水域所要求的大角度避讓，必要時(shí)停車、倒車或拋錨把船停住。為保證與漁船在預(yù)期的安全距離上駛過(guò)，商船應(yīng)當(dāng)細(xì)心核查避碰行動(dòng)的有效性，直到最后駛過(guò)讓清為止。準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)和全面評(píng)估當(dāng)時(shí)的環(huán)境和情況，確定恢復(fù)原航向/航速的時(shí)機(jī)，保障航行安全。

（4）采取避讓措施時(shí)，可根據(jù)漁船的作業(yè)方式采取有效的方法。如：避讓雙船拖網(wǎng)漁船時(shí)，應(yīng)在其船尾或兩船外舷遠(yuǎn)距離通過(guò)，切不可從兩船之間駛過(guò)；避讓單船拖網(wǎng)漁船時(shí)，應(yīng)在其船尾或外舷更遠(yuǎn)距離通過(guò)；避讓流刺網(wǎng)漁船時(shí)，應(yīng)在其船尾通過(guò)，絕不能從其船艏和網(wǎng)上通過(guò)。漁船的作業(yè)方式可以通過(guò)認(rèn)真觀察漁船的動(dòng)態(tài)進(jìn)行判斷。

（5）商船若進(jìn)入漁船密集區(qū)，應(yīng)減速行駛。商船若進(jìn)入漁網(wǎng)或穿過(guò)漁網(wǎng)時(shí)，應(yīng)立即停車趟航，以免漁網(wǎng)纏入螺旋槳。在沒(méi)有弄清來(lái)船的動(dòng)態(tài)以前切忌盲目向右轉(zhuǎn)或向左轉(zhuǎn)。

5 結(jié)論

為了做好船舶引航避讓漁船工作，防止碰撞事故的發(fā)生，引航員必須首先了解所在水域漁船的特點(diǎn)和引航特點(diǎn)，認(rèn)真觀測(cè)漁船的分布情況，及時(shí)辨別出其捕魚作業(yè)的方式，正確判明其動(dòng)向，充分運(yùn)用駕駛臺(tái)資源，按海上避碰規(guī)則的規(guī)定及早采取有效的避讓行動(dòng)。

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