巴士拉港基本情況及油船操作要領

程奇

摘 要：中國油輪船隊肩負著保障國家能源運輸安全的光榮使命，在國際能源運輸市場中占有舉足輕重的地位。巴士拉港是油船出入頻繁、裝貨較多的港口之一，同時該港在船舶操縱和港口管理方面都比較具有代表性。本文對巴士拉港口的基本情況和油船進出港操作要領等事項進行簡要闡述，旨在給來此執行運輸任務的油船一些參考和建議。

關鍵詞：巴士拉港；基本情況；操作要領

中圖分類號：U675.9 文獻標識碼：A 文章編號：1006—7973（2018）2-0069-02

1 基本情況

巴士拉位于伊拉克的東南端底格里斯河和幼發拉底河交匯的夏臺·阿拉伯河西岸，南距波斯灣120公里，是連接波斯灣和內河水系的唯一樞紐，是伊拉克最大河港、石油化工基地，擁有大型煉油廠，油管直通巴格達，每年有大量的原油經此港轉運出口。

1.1 港口簡介

巴士拉港在30°31′N，047°50′E，位于伊拉克東南沿海阿拉伯河下游西岸，距阿拉伯河口72 n mil，港海圖水深20.1和20.2米，平均高潮為2.2m，低潮為1m。

1.2 航道特點

巴士拉航道航標屬于A系統，從No.1浮到BOT共計23海里。航道最窄及最淺處位于NO.1及NO.2浮之間，寬度0.6海里。為安全起見，通常要求船舶在高潮時，以不超過5節船速從NO.1和NO.2之間穿過。如有進港船，提前協調好，避免通過淺點時造成緊迫局面。靠碼頭裝貨和開航時，碼頭也會考慮潮高情況。單點裝貨，通常解纜后在B錨地等提單， 開航時間根據潮汐情況而決定。此港潮差3米左右，從碼頭或B錨地開航時間，應處于高潮前3小時，以便高潮時通過NO.1和NO.2浮之間淺點。

1.3 潮流技巧

巴士拉為半日潮，最大出港吃水是21.0米，開航時機一定要掌握在高高潮時間。滿載出港時船速控制在6.5節左右，在7至9號浮之間減至5.5節，保證船舶在出港時有合適的富裕水深和足夠的舵效。在過1&2燈浮時也要減速至5節，最好要在高潮前半小時過1&2號浮，這是為了用流水來削弱船左轉向產生的向右偏移量，但是在轉向以后船由于流水會產生向左的橫移，注意適當用車、舵加以控制。滿足上述條件，進而也就可以算出開航的時間，而且富裕水深都會大于3米。

1.4 泊位情況

巴士拉油碼頭有3個SPM，即SPM1，SPM2，SPM3可供VLCC使用，SPM1暫不能使用。共有4個泊位可供VLCC使用，即JETTY 1，JETTY2，JETTY 3，JETTY4，其中JETTY3暫不能使用。泊位海圖水深26米。左舷靠BOT，共有3條拖輪協助，帶在首右，船中，駕駛臺右前。拖輪纜繩由大船提供，需帶成回頭纜，便于拖輪自己解纜駛離。纜繩布置為3，3，2，首尾一致。帶纜過程中，撇纜和引纜全由大船提供，沒有帶纜艇。左舷出口閥兩根16英寸裝貨。（單點左舷出口兩根20英寸裝貨）引水通常在B錨地或NO.14浮南面上船。

2 操作要領

到港前，要多方查閱并充分掌握巴士拉港口的綜合情況和操作要領，時時關注當地天氣預報。操作過程中，船舶在轉向時要充分掌握好最佳施舵點和控制好轉頭速率，盡可能保持在計劃航線上。在與引水和碼頭溝通交流時，語氣和態度要從容淡定，威嚴中帶著和善，表現出對該港十分了解和熟悉，這樣更有利于各方面工作的開展。

2.1 錨地拋錨

到巴士拉港裝貨的船舶，等受載期，等泊位。船通常要先到A錨地拋錨。A錨地位于航道進口附近，長4海里，寬0.8海里，海圖水深25米，底質泥沙，便于拋錨，此處可容納5～6條船。如果A錨地船多的話，拋在錨地外面也可以，要在拋錨后報告抵達引航站即可，并報告拋錨時間。待有靠泊計劃時，把船從A錨地移到B錨地，等待進一步指示。等待靠BOT或SPM的船很多，按抵達的先后順序排隊，代理每天發排隊靠泊信息，可知我船的靠泊時間。B錨地位于NO.12浮附近。兩錨之間距離為12海里。B錨地長5海里，寬0.8海里，海圖水深23米，底質泥沙，5～6條船可在此地同時錨泊。

2.2 進港操作

該港航道燈浮的位置經常與海圖標注的有出入，進港時最好能按照先近后遠的順序核實浮標位置并標注在海圖上，進港時應仔細瞭望辨認，如果航道進出港船舶較多，可以把1&2浮標都放在左側進港，這樣的航法也是well-established，對于空載船舶都有足夠的富裕水深。本港在海圖上有標注雷區的水域航行時要避免進入。

2.3 通訊呼叫

通常在船舶抵達錨地前1小時，通過VHF12/16和BOT聯系。而實際上，在VHF12/16頻道很吵，碼頭很難被叫通，在抵達引航站時和碼頭建立聯系。碼頭詢問船名，呼號，IMO編號，夏季載重噸，國旗，船東，船籍港，船員人數，船上有無武器和女性，船員國籍，船長姓名及代理名稱。碼頭只讓守聽高頻，船方告知到A錨地拋錨即結束通話。

2.4 辦理手續

船舶移入B錨地后，大約一天左右靠泊，碼頭會在VHF12/16頻道提前通知保安及引水上船時間。載有保安人員和引水的交通船停靠在大船的下風舷，交通艇需要帶首纜，纜繩由大船提供。船長、值班駕駛員和值班水手3人在駕駛臺值守，老軌（輪機長）和1名值班機工在機艙值守。其余船上人員在保安人員登輪前，在甲板排隊等候。持槍保安人員登輪后，分成4組，1組在甲板守候，2組從兩舷生活區外檢查，然后進入生活區，還有1組由大副帶領，逐個檢查個人房間及公共處所。

檢查以保安為主，檢查人員比較和諧友善，不吹毛求疵。油庫經理和檢疫需上船辦船舶進出港手續并簽發貨物文件，整個過程不繁鎖。檢查結束，保安人員離船后，引水指揮絞錨靠泊。

大多數伊拉克人信奉伊斯蘭教，以《古蘭經》指導行為規范，比較重視禮儀，與當地人溝通交流時，要尊重對方信仰和飲食習慣，伊斯蘭教徒不食豬、鳥類、沒有鱗的水生動物，不食生蔥、生蒜等異味的東西。

2.5 排隊裝貨

對于靠BOT的船，碼頭先集中給2條船裝貨，以便不停岸泵，保持連續裝貨。每條船裝貨速度為35000BBLS/H， 60個小時完貨。岸上裝有流量表，可隨時核對貨量。無論靠單點還是碼頭，原油的含水量較大，此事租家都知道，而且租家會在航次任務中要求在航行途中定期測貨油底水，你要提前備好PROTEST，巴士拉不執行EDP，屆時油庫經理會把提單及離港證一起帶上船簽署。完貨后4到5個小時，文件即可上船，便可簽署提單。如果靠SPM，完貨后即離泊，到B錨地拋錨等文件。

2.6 安全離泊

巴士拉港航道狹窄水深受限，淺水效應對于滿載VICC而言尤為突出，務必做好相應的風險評估。離泊時間通常會按照代理提供的時間段，但是往往該時間段不足以直接出港，需要候潮，船舶需要在B錨地選擇錨位，通常距離SPM3 1.5-2.0海里，拋錨后和開航前再報給TERMINAL，選擇錨位時不要影響航道，為安全起見盡可能拋在B錨地離航道近的位置，也就是B錨地的西邊緣。同時，離港時注意有無其他船舶同時離港，做好協調，避免出港時航道擁擠。

3 結束語

以上是筆者闡述的巴士拉港基本情況及油船操作要領，到此裝貨時除需注意上述要點外，還要根據當時的天氣和海況綜合分析，與時俱進，謹慎操操，確保船舶安全運營，為保障國家原油剛需和戰略儲備貢獻力量，為決勝全面建成小康社會保駕護航！

參考文獻：

[1] 英版《進港指南》（GUIDE TO PORT ENTRY）2017/2018.endprint