漳州一帆重工5000噸級碼頭船舶自力靠離泊操縱方案

李勝為+李文鋒

摘 要：本文根據漳州六鰲半島附近的氣象條件、水文條件等特點， 結合漳州一帆重工5000噸級碼頭的建設規模，提出了船舶自力靠離泊的操縱方案及其注意事項，希望能為同類型碼頭、船舶等靠離泊作業提供參考。

關鍵詞：船舶；自力；靠離泊；操縱

中圖分類號：U675.9 文獻標識碼：A 文章編號：1006—7973（2018）2-0071-02

1 項目概述

漳州一帆重工5000噸級碼頭工程（以下簡稱“擬建工程”）位于福建省漳州市漳浦縣六鰲半島東南部海域。

1.1 設計船型

5000噸級甲板船（長99.8m，寬22m，滿載吃水4.05m）

1.2 總平面布置

根據《漳州一帆重工5000噸級碼頭工程可行性研究報告》（以下簡稱《工可報告》），2#泊位碼頭平面擬采用挖入式港池布置方案。挖入式港池碼頭前沿線呈南北向布置，與正北向夾角約 11°，挖入式港池寬70m，縱深150m，其中東側平臺為靠船平臺，平臺長150m，寬20m。如圖1。

2 工程附近自然條件

2.1 風

漳浦城關多年平均風速2.5m/s，強風向ESE，最大風速28m/s。常風向SE，頻率18%，次常風向NW，頻率9%。

2.2 流

（1）實測流速由表層往下呈逐漸減弱的趨勢，實測最大流速一般出現在表層或者近表層，最小流速一般出現在底層。

（2）冬、夏季的實測最大流速均為大潮>中潮>小潮，岸邊測站流速明顯小于離岸相對較遠的測站。 冬季：在離岸相對較遠的測站表層，實測最大漲潮流速為102cm/s； 實測最大落潮流速為112cm/s。 夏季： 實測最大漲潮流速為90cm/s； 實測最大落潮流速為112cm/s。

2.3 波浪

本工程處于福建省漳浦縣六鰲半島東側海域，SSW～E～NE向直接與外海相通，基本沒有掩護。各向H1/10波高年最大值以E向最大，為7.43m。其次為ESE、SE向，分別為6.64m、6.14m。

3 船舶自力靠離泊操縱方案

3.1 直接靠泊操縱方案

3.1.1 靠泊操縱的準備工作

船舶進港靠泊之前，應做好充分的準備工作，包括了解港口水域環境、水文氣象條件以及本船的操縱性能等方面的信息；制定周密的靠泊操縱計劃等。

3.1.2 制定靠泊操縱計劃

靠泊操縱計劃一般應包括但不限于以下內容：

（1）預計靠泊操縱過程中及抵達泊位時的流向、流速、風向、風力及波高；

（2）準備靠泊時需要用到的系纜、錨和設備等；

（3）確定抵達設計航道起點的時間；

（4）估計通過航道的時間，確定滿足乘潮水位的時間段；

（5）確定船舶抵達泊位的時機；

（6）靠泊中可能遇到的險情及其預防和應急措施等等。

3.1.3 靠泊操縱過程

（1）船舶抵達設計航道起點時，考慮受風流的影響，且航道寬度和水深受限，為確保船舶具有良好的操縱性，使船速保持在6kn左右，適當調整船首向，盡量讓船舶沿著航道的中線航行，保持航跡向為332o。

（2）距離旋回圈南邊界約500m時，停車，操適當右舵舵角，利用船舶余速緩慢接近旋回圈的東南角（若船速過快，可適當采用倒車），抵達旋回圈時速度控制在5節以下。

（3）抵達旋回圈東南角時，根據當時的風流壓差情況，適當增大右舵舵角，加速船舶右轉速率，調整船首向到020o左右，使船首朝著港池口門方向行進。

（4）船首出旋回圈時，利用風力和水流的阻力，將船速控制在4kn以下（若船速較快，則適當加大倒車力度）。根據當時的風流壓差情況，適當操舵、車，使船舶緩慢接近港池口門。

（5）利用船舶余速和風流壓差，調整入泊角度和船舶與港池東邊界的距離。

（7）當船首距離2#泊位20m左右時，即可帶首倒纜和首纜，并適當控制車和舵，保持船舶逐漸接近碼頭岸線。隨著靠岸角度的逐漸減小，船舶靠岸時基本平行于碼頭岸線，這時，可系帶尾纜和尾倒纜。利用前后纜繩的受力調整船位，然后收緊全部纜繩，靠泊完畢。

3.2 掉頭離泊操縱方案

3.2.1 離泊操縱的準備工作

（1）離泊前，注意觀察風、流及泊位的前后情況，判斷前后有無動車余量、錨鏈方向及長度，系纜的角度及受力狀態，以及水域是否清爽。

（2）根據當時的氣象、潮汐、船舶動態、泊位特點、裝載情況等，結合本船實際操縱性能，確定離泊時機和離泊方案，并在開航前的會議上向有關人員進行安排。

（3）機艙試車前，駕駛員應到船尾察看系纜及推進器附近是否清爽，舷梯、吊桿及岸上裝卸設備是否有礙，在確認無礙后方可試車。另外試舵、測試聲光信號，并按規定懸掛號型。

（4）備好車之后再作單綁。使用倒纜擺首或甩尾時，必須確保其強度，里檔錨不應與碼頭護舷平齊，突出部位或觸岸部位應墊好碰墊，等水面清爽時即可實施離泊操縱。

3.2.2 離泊操縱過程

（1）根據當時的風流情況，確定選擇首離方式還是尾離方式。進行單綁，運用車、舵、錨和纜等，克服風流等外界因素的影響，使船舶離開泊位。收回所有纜繩。

（2）進行適當的倒車正舵操作，使船舶離開泊位垂直方向的同時，船舶加速向后駛出港池水域，在此期間應控制船速小于3節。當船速較快時，適當停車、進車，控制船體與港池西邊界的橫距，避免過于接近而擦碰岸壁。

（3）當整個船體離開港池后，適當加速倒車，調整船尾角度朝向旋回水域，當船尾進入旋回水域時，船速應控制在4節以下。根據當時的風流情況，適當調整船體進入旋回圈的東南半圓還是西北半圓進行掉頭作業。endprint

（4）在船體進入旋回圈的過程中，逐級進車，右滿舵（假定船舶向右掉頭離泊），使船舶在后退速度降低的同時，加速右轉，適當使用車、舵（有時可能借助錨）控制船速（為避免船舶過于接近旋回圈邊界或沖出旋回圈外，此時的船舶前進速度不應超過1.5kn）和船首向，讓船舶在旋回圈中進行正常旋回掉頭。

（5）當船舶向右轉到140o時，正舵，左舵10o，使旋轉速率逐步減小，逐級加車，使船首朝著航道中線方向加速前進。調整船舶航跡向152o，讓船舶沿著航道軸線行駛，船速控制在8節左右，駛離航道，沿著計劃航線，使用海速航行。

3.3 靠離泊操縱注意事項

（1）嚴格控制慣性余速。 慣性余速過高，可能不易停船；慣性余速過低，則可能由于橫風、橫流影響而導致船舶向下風、下游方向漂移過大。一般情況下，小型船舶船首抵達泊位中間位置時其余速最好控制在2kn以下。

（2）根據船舶的裝載狀態和當時的風流情況，適當調整抵泊橫距（通常，壓載狀態有吹攏風影響時，應適當增加橫距，反之，則應適當減小橫距；重載船舶富余水深較小時，船舶橫移相對比較困難，則應適當減小橫距），對于小型船舶而言，自力靠泊時一般選擇橫距（1.5-2.0） B（ B為船寬）或20 m左右為宜。

（3）根據當時的風流狀況，分為大角度抵泊和小角度抵泊兩種方式。在可選擇抵泊角度的情況下，一般排水量大的船舶宜采用小角度抵泊方式，且排水量越大，抵泊角度應越小；有較大吹攏風或吹開風影響時，為減小船舶下風漂移，宜采用大角度抵泊方式；順岸流流速較高時，宜采用小角度抵泊方式。

（4）選擇適當的靠攏角度。通常，船舶排水量越小，靠攏角度則越大；重載船舶頂流較強時，靠攏角度宜小；輕載船吹開風較大時，靠攏角度則宜大。小型船舶一般可采用小角度靠攏方式。

（5）由于碼頭設計標準和船體強度的限制，一般對靠岸速度都有嚴格要求，一般萬噸級以下的船舶靠岸速度應低于15cm/s。

（6）離泊時，應根據當時的風流情況和船舶裝載情況選擇首先離或是尾先離方式。

（7）船舶駕引人員應密切注意船舶周圍的操縱余地，并利用附近的參照物靈敏地判斷船舶的運動狀況，有效地通過用車、舵、溜纜等予以控制。

4 結語

本文提出了漳州一帆重工5000噸級碼頭的船舶自力靠離泊操縱方案及注意事項，僅供船舶駕駛人員參考。在實際操船中，亦要求船舶駕引人員利用良好船藝，謹慎駕駛，確保船舶和碼頭安全。

參考文獻：

[1]福建省交通規劃設計院.漳州一帆重工5000噸級碼頭工程可行性研究報告[R].2016.

[2]福建海事局.福建沿海航行指南[M].2015.

[3]中國海事服務中心.船舶操縱與避碰[M].北京：人民交通 出版社，2012.endprint