主持專家：汪學(xué)慧

汽車維修高級技師，堅持在維修一線工作20余年；

深圳市汽車維修行業(yè)特聘專家；

深圳市首屆優(yōu)秀技師；

深圳市消費者委員會特聘汽車專家；

深圳市交通電臺“愛車有道”欄目嘉賓；

一汽豐田“愛車空中大講壇”節(jié)目嘉賓；

2000年獲得全國豐田技能大賽第三名。

Q

一輛2011款大眾邁騰轎車突然無法啟動，該車搭載缸內(nèi)直噴發(fā)動機。檢查發(fā)動機點火電路及供油系統(tǒng)電路，均未發(fā)現(xiàn)異常，機油量也符合規(guī)定要求。連接VAS的5052A檢測儀，沒有檢查出發(fā)動機系統(tǒng)存在故障碼，給蓄電池充電后，發(fā)動機仍然無法啟動，請問這可能是什么故障？

廣西讀者：馬固煌

這款邁騰轎車，使用型號為CEA的發(fā)動機，該發(fā)動機屬于大眾EA888系列的一種。大眾EA888系列有CEA1.8和CGM2.0兩款TSI發(fā)動機。所謂“TSI”就是帶渦輪增壓的缸內(nèi)直噴發(fā)動機。直噴是指將汽油直接噴入缸內(nèi)，所以對噴油壓力要求很高。該款車上裝有低壓與高壓兩個汽油泵，低壓泵的任務(wù)是將汽油從油箱內(nèi)抽出并提供給高壓噴油泵，高壓泵的任務(wù)是將汽油加壓到足夠高后直接將汽油噴入缸內(nèi)進(jìn)行燃燒。

按該車型維修手冊的要求，低壓油泵壓力額定值為4.0～7.0bar(1bar=105Pa)，一般經(jīng)驗值為6.0bar左右。高壓噴油泵使油壓至少加壓到40bar，然后直接向汽缸內(nèi)噴油，噴油時缸內(nèi)活塞上行處于壓縮狀態(tài)，此時缸內(nèi)氣壓達(dá)至11kg/cm2以上，噴油壓力應(yīng)遠(yuǎn)大于缸內(nèi)空氣的壓縮壓力。

遠(yuǎn)程協(xié)助檢修該車的過程如下。利用檢測儀讀取發(fā)動機控制單元的數(shù)據(jù)流，來確定高壓噴油壓力的實際值。如圖1所示，在“140組”的數(shù)據(jù)流中，第3個數(shù)據(jù)反映噴油的高壓值，正常油壓應(yīng)達(dá)40bar以上。若檢測壓力遠(yuǎn)低于此值，實際值與要求值相差十倍以上，實際值明顯低于怠速時的正常壓力值，則表明系統(tǒng)的噴油壓力不正常。

圖1 檢測低壓油泵的壓力偏低

從維修這款邁騰轎車的經(jīng)驗得知，根據(jù)“先低后高”的檢修原則，應(yīng)先檢測低壓燃油泵的有關(guān)電路和泵體本身。檢測低壓泵的供電熔絲SC10、SC36，供電正常。拔下燃油泵控制單元的插頭，擰開點火開關(guān)，用萬用表分別測量“T10P/3”和“T10P/1”及“T10P/5和T10P/6”等接線腳，其間為電源電壓，表示低壓泵的供電正常。

在檢測低壓燃油泵內(nèi)部的線圈電阻，即針腳“T5A/1”與“T5A/5”間的電阻時，發(fā)現(xiàn)電阻為無窮大，表示此低壓泵電機內(nèi)部轉(zhuǎn)子線圈已斷路，或炭刷損壞。更換新的低壓燃油泵后，發(fā)動機啟動狀況恢復(fù)正常，路試證明該車故障已排除。

Q

一輛車齡16年，行駛里程超過250 000km的豐田威馳轎車，在行駛中突發(fā)熄火故障，當(dāng)時充電指示燈突然點亮，發(fā)動機隨即熄火，并且無法再次啟動。檢修時調(diào)取出故障碼“C1241，蓄電池正電壓低或蓄電池正

A電壓異常高”。請問這是什么故障？

福建讀者：林紹棠

A

從來信反映的故障現(xiàn)象分析，是蓄電池電壓過低或過高造成了該車發(fā)動機熄火，車輛停駛。通常情況下，即使蓄電池不充電，發(fā)動機也不會立即熄火，因為可以依靠蓄電池剩余電量來供應(yīng)點火。該車出現(xiàn)熄火故障時，先是充電指示燈突然點亮，而后出現(xiàn)發(fā)動機熄火的故障現(xiàn)象。發(fā)動機熄火與蓄電池之間，會有何種聯(lián)系呢？在查找同類故障時，建議采取以下步驟。

首先應(yīng)分析為什么會報“蓄電池電壓過低或過高”的故障。經(jīng)與來信讀者交流得知，該車的車齡已有16年了，行駛里程超過250 000km，平時車況較正常，故障率較低。這說明之前該車的發(fā)電機一直是工作正常的，也一定沒有做過維修與保養(yǎng)。現(xiàn)在的故障現(xiàn)象是充電指示燈閃爍，這會不會是由發(fā)電機工作不正常引起的呢？對于這種老齡車，發(fā)電機是極有可能產(chǎn)生不發(fā)電故障的。

重點查找發(fā)電機的輸出電壓，在發(fā)電機上找到一根M6螺栓的粗銅接線柱，即向蓄電池充電的接線柱，靜態(tài)時能檢測出12.6V電壓，但有時檢測電壓值卻為0。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀況下，檢測此接線柱有時為14.3V的充電電壓，而有時電壓值卻高達(dá)17.2V。

為什么此接線柱的電壓會有如此大的變化呢？查找從發(fā)電機到蓄電池的充電連接電路，這條電路上是不應(yīng)裝有任何保險或開關(guān)的，因為此電路一旦斷開，頓時失去蓄電池的穩(wěn)壓作用，發(fā)電機的電壓就會突然升得很高。沿著此線路查找，發(fā)現(xiàn)蓄電池上有兩個大電流的保險片(圖2)，電流值分別為100A與50A，發(fā)電機到蓄電池充電就經(jīng)過此100A的保險片。粗看起來，此保險片似乎是完好的，但細(xì)致觀察發(fā)現(xiàn)，保險片上有極細(xì)微的裂紋(圖3)，原來是熱疲勞造成了大電流保險片上的裂紋。此故障現(xiàn)象不像是由電流短路或過載造成，因為保險片并沒有明顯熔斷。

圖2 檢查蓄電池上的大電流保險片

圖3 100A保險片有熱疲勞裂紋

發(fā)電機的電壓為什么會變化呢？拆解發(fā)電機檢查發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過16年長時間的運轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)子上的激磁炭刷已磨耗得很短了(圖4)，炭刷接觸不良使發(fā)電機斷續(xù)發(fā)電。當(dāng)發(fā)電機尚能發(fā)電，若此時100A保險片尚能導(dǎo)通時，蓄電池就能正常充電，此時電壓為14.3V左右；當(dāng)發(fā)電機不發(fā)電時，充電柱上的電壓為蓄電池電壓，12.4V；而當(dāng)100A保險片斷路，發(fā)電機能發(fā)電時，電壓沒有了蓄電池的限壓作用，會猛升到17.2V；若發(fā)動機熄火，充電柱電壓則降為0。

圖4 左邊的發(fā)電機炭刷已磨耗得很短

那么發(fā)動機為什么會莫名其妙地熄火呢？看來與發(fā)電機間存在某種聯(lián)系。當(dāng)充電電壓猛升到17.2V以上時，電控單元出于保護(hù)性的措施，就會發(fā)出指令，讓發(fā)動機停止運行，故出現(xiàn)“C124”1的故障碼，這屬于“蓄電池正電壓異常高”的保護(hù)狀態(tài)。

此故障是由100A保險片熱疲勞時斷時通，發(fā)電機炭刷過短造成斷續(xù)發(fā)電兩個原因引起的，涉及到發(fā)電機、蓄電池和發(fā)動機三者，而且發(fā)電機與大電流保險片均處于臨界狀態(tài)，兩者交織在一起，使得故障顯得較復(fù)雜。

只有正確認(rèn)識發(fā)電機、蓄電池和發(fā)動機三者內(nèi)在的聯(lián)系，才能準(zhǔn)確地診斷此類復(fù)雜故障。重新更換發(fā)電機和100A保險片，多次運行檢驗證明，此例令人感到困惑的故障，終于順利排除。

Q

某2011年車型為ZGR21L的豐田逸致轎車，使用2ZR-E型號的發(fā)動機。近日車主反映車輛出現(xiàn)加速無力的故障現(xiàn)象，時速無法超過85km/h，而且發(fā)動機的運轉(zhuǎn)噪聲明顯增大，再踩加速踏板也提不起車速，像是被限速了一樣。該車過去只要稍微深踩加速踏板，車速就可以迅速達(dá)到120km/h以上。檢修試車時還發(fā)現(xiàn)，踩加速踏板過程中車輛提速極慢，車身有顯著的前沖感。分析發(fā)動機有故障，但卻沒有調(diào)出任何故障碼。拆下火花塞檢查跳火也基本正常，只見火花塞中心電極上覆蓋有白色的雜質(zhì)。當(dāng)時懷疑是供油不足引起此故障，檢測燃油壓力為330kPa，正常標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為304～343 kPa，數(shù)值正常。請汪老師指教，該如何診斷此車故障？

廣西讀者：司前涔

A

從描述的情況來看，此車發(fā)動機確實存有故障，但卻調(diào)不出任何故障碼，基本說明故障不是由電控系統(tǒng)本身的元件或電路損壞造成的，應(yīng)查找電路系統(tǒng)以外的原因。我們曾遇到同類故障，現(xiàn)提供當(dāng)時的檢修過程，供讀者參考。

當(dāng)時按常規(guī)思路檢查點火電路，火花塞是豐田配用的品牌，但發(fā)現(xiàn)中心電極上覆蓋有一層白色的雜質(zhì)(圖5)。火花塞是專門用來點燃混合汽的，正常情況下火花塞電極應(yīng)燒成干凈的淡紅色，為什么會有白色雜質(zhì)呢？難道與混合汽的成分有關(guān)？

更換了火花塞，但試車結(jié)果是車速仍然提不起來，車輛依然加速無力，這么看來故障現(xiàn)象不單純是由火花塞不良引起的，可能還有其他的原因。

圖5 火花塞電極覆蓋白色的雜質(zhì)

火花塞電極覆蓋有一層白色雜質(zhì)，應(yīng)與混合汽成分有關(guān)，因此重點考慮與燃燒相關(guān)的部件。于是拆下三元催化凈化器進(jìn)行檢查，結(jié)果令人大吃一驚，三元催化凈化器入口處已經(jīng)一片白色，并且白色物質(zhì)已凝結(jié)(圖6)，嚴(yán)重影響排氣。也正是因為排氣十分不暢，才導(dǎo)致了該車發(fā)動機加速不起，動力嚴(yán)重不足。

圖6 三元催化凈化器入口處已一片白色

清洗燃油箱的雜質(zhì)和管道，并更換了三元催化凈化器后，此車加速不起的故障徹底根除。

該車為什么會產(chǎn)生如此嚴(yán)重的堵塞狀況呢？與車主交談后得知，在半年內(nèi)的時間里，該車經(jīng)常在偏遠(yuǎn)山區(qū)里油價便宜的加油站加油，分析是汽油品質(zhì)不良導(dǎo)致了現(xiàn)在的嚴(yán)重后果。對于車主來說，選擇正規(guī)的加油站非常重要。