2004款福特蒙迪歐發動機自動熄火

◆文/青海 蘇焱

本人的2004款福特蒙迪歐(簡稱“老蒙”)，冷車能啟動，但不利索，熱車無法啟動，冷車啟動行駛2～3h后，會出現加速無力，之后自動熄滅發動機，等到水溫下降后，便可啟動，再行駛至熱車，又會出現加速無力，又會自動熄滅發動機。如此往復。電腦診斷儀診斷后無故障碼，沒出過任何事故。

2017年的某天，我駕駛著老蒙行駛在某外地高速上，行駛大概2h后，突然加速無力，踩油門沒有任何反應，車速急速下降，直至停車，隨后發動機自動熄滅。當再次啟動時，能聽到啟動機動作的聲音，但發動機始終不能啟動。車子幸好停在應急車道，打開機蓋無異常現象，我的第一反應認為火花塞出問題了，但是，當時也沒辦法檢查。大概過了30min，再次啟動發動機居然能正常啟動，然后趕緊駛向最近的高速出口。但是，車速只能提到80km/h，無法再提高。

下了高速找到了最近的修理廠，期間又出現了熄滅-等待-啟動，可以說是將就著找到了修理廠。到了修理廠，把情況大概一說，修理廠的師傅也認為是火花塞出問題了，拆下4個火花塞，發現火花塞電極之間間隙不是很大，但還是果斷換了4個新的火花塞。換好后，我試車一圈不到就故障重現了，可以說根本沒有解決故障，也就是說故障根本不在火花塞上，而且故障出現的時間更快，更嚴重了。修理廠師傅一番檢查后說，可能油泵燒掉了，油泵高溫后可能不工作了，我自己也覺得有道理，于是乎更換油泵(圖1)，兩天后過來取車。

兩天后車主如期趕到修理廠取車，修理師傅說已經修好，我試車后也覺得沒問題，就開車回家了。返回的路同樣也是高速，2h后，就在快到家的路上，老毛病又出現了。一股憤怒涌上心頭，感覺一定是在外地修車讓人給忽悠了，換了一個次品的燃油泵，卻收了原廠正品的錢，最后沒辦法湊合著開到自己修理店。

圖1 故障車上的燃油泵

根據我的認知，車子打不著最主要的因素就是油路、電路或混合汽出現問題。舉個簡單的例子，打火機要打著必須具備三個條件：油氣、電火花，空氣。車子能打著其實也是同樣的道理。我認為車子的電路和混合汽應該沒有問題，拆下燃油泵檢測后發現燃油泵真的有問題，工作一段時間后就失效，也就是高溫失效。幸好我把車子的原油泵帶回來了，通過檢測發現原油泵還是好的，沒有問題。說句題外話：原廠和副廠的真的有很大的區別，不管是外觀還是做工，副廠與原廠的無法相提并論。

裝回原來的油泵后試車，不到1h老毛病依舊復發。為了證明燃油泵沒有問題，再次對燃油泵進行檢測：取出燃油壓力表，連接到供油管上，啟動發動機，怠速時燃油壓力為350kPa，屬于標準范圍；發動機熄火后，燃油壓力并沒有迅速下降，基本上能保持壓力。再次證明燃油泵沒有問題，完全排除來燃油泵的問題。

既然不是燃油泵的問題，我又想到了炭罐電磁閥。因為炭罐電磁閥失效后，相當于車子打火前揮發的油蒸汽已經進入發動機，致使發動機內油蒸汽過多，就是所謂的“淹缸”。這樣會導致車子二次打火或打火無力，此車恰好也存在點火困難的問題，因此，炭罐電磁閥出問題的概率很大。

炭罐電磁閥的檢測比較簡單，因為炭罐電磁閥失效無非就是兩種形式：常開或常閉。如果電磁閥常閉，在蒸發量最大的夏季對啟動影響不大，對啟動后怠速的影響也不大；電磁閥如果常開就不一樣了，對打火有影響，對怠速也有影響。檢測炭罐電磁閥的方法是：啟動車輛，踩油門加速，待水溫有所上升后，用手捏住電磁閥或者附耳側聽，如果電磁閥工作正常，應該會有明顯的振動或噠噠的聲音。經過檢測，炭罐電磁閥工作正常(圖2)。

圖2 故障車上的炭罐電磁閥

現在，已經排除了火花塞、燃油泵、電磁閥的問題，接下來該檢查混合汽了。

因為ECU是根據進氣壓力傳感器、曲軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器3個信號控制噴油量，如果其中之一壞了，ECU就接收不到進氣量的信號，或者接收到的信號不準確，有的車打不著，有的車不好打，有的怠速不穩。因為電腦診斷儀根本測不出故障，所以這個檢測工作就有點困難了，只能逐個排查。

首先排查進氣壓力傳感器。進氣壓力傳感器(Manifold Absolute Pressure Sensor)，簡稱MAP(圖3)，通過真空管連接進氣歧管，根據發動機負荷的變化，感應進氣歧管內的真空變化，感應器內部電阻會發生改變，并轉換成電壓信號，供ECM電腦修正噴油量和點火正時角度。換言之，ECM電腦輸出5V電壓給進氣壓力感知器，再由信號端偵測電壓值。發動機怠速時，其電壓信號約1～1.5V，節氣門全開時，則約有4.5V的電壓信號。

進氣壓力傳感器檢測的是節氣門后方的進氣歧管的絕對壓力，它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然后轉換成電壓信號送至發動機控制單元(ECU)，ECU依據此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。

圖3 故障車上的進氣壓力傳感器

對進氣壓力傳感器，我采用以下兩個步驟進行檢測：第一步，基本檢測；第二步，電源電壓檢測。

基本檢測又分為真空軟管的檢測和傳感器線路的檢查。目測真空軟管不存在漏氣或不暢通等異常現象，再檢查傳感器線路問題，目測線路并沒有出現老化破裂等現象。拔下插接器，發現端子處存在銹蝕、氧化。拆下傳感器發現有油漬，感應膜片處的油漬更多。于是對整個進氣壓力傳感器進行了清洗，裝車后試車，之前的故障現象徹底消失，踩油門車速可以提高到80km/h，而且立刻感覺到車子也變得比以前輕松了。但是畢竟短暫性地試車也不敢確定就已經排除故障了。接下來做了長時間的長途測試，最終確定故障被徹底排除。

為了安全和保險起見，我又更換了新的進氣壓力傳感器，至此，該車故障終于被徹底排除，一年多來再也沒有發生過類似的故障。

專家點評

此車故障其實很簡單，只是作者忽視了數據流分析，如果仔細分析數據流中就可以快速找到故障部位。正常情況下，在怠速時，進氣壓力傳感器數據應顯示30～47kPa，一般在36kPa左右。加速時，進氣壓力傳感器數據開始變化。

另外，在發動機無法啟動時，借助尾氣分析儀也可以分析出混合汽是過濃還是過稀。導致混合汽過濃的主

要原因有：噴油器過臟、卡滯，導致關閉不嚴；進氣壓力傳感器或空氣流量計給ECU輸送了錯誤信號等。