2010年奔馳S400制動時變速器沖擊

◆文/上海 劉華偉 陸開顏

故障現象

一輛2010年生產的混動版奔馳S400，搭載272974 3.5L型發動機和722.9型7速自動變速器，因換擋沖擊而進行了大修，據車主描述每個擋位換擋過程都有沖擊，但變速器電腦內未存儲故障代碼。大修過程中，發現變速器內部各組摩擦片都有焦糊現象，在更換所有摩擦片、離合器活塞、變速器密封圈，并對閥體進行了維修，在裝車、學習匹配后，擋位從5降到4擋時仍然存在換擋沖擊。

由于是外地車主，在和車主溝通后排除了變速器外部因素后，建議客戶先更換閥體(閥體更換起來方便、故障概率高，且能快速鎖定故障范圍，而變速器內部的維修尺寸都是經過校準的，故障率低)。但更換閥體后路試，故障依舊。此時客戶要求上門檢修。

故障診斷與排除

根據表1所示換擋元件工作表分析，5擋降到4擋時K3離合器和B2制動器進行了工作切換，K3離合器在除4擋以外的所有擋位都處于工作狀態，B2制動器只在1擋至4擋時處于工作狀態。以1擋為例，N擋下B3制動器和K3離合器都工作，入1擋時只是B2制動器介入工作，而由5擋降到4擋時同樣是B2介入工作。另外，1擋入擋的時候也存在很大的擋位沖擊。因此，故障可能與B2離合器有關。K3離合器只有在4擋分離，原理上講如果K3離合器存在故障，那么在3擋升4擋的過程中應該也存在異常。如果只是存在從5擋降到4擋存在沖擊，那么最大的可能性還是匹配沒有做好，當然也不排除控制單元得問題。帶著這些問題我們上門檢修。

上門后，首先檢查了各個系統，未發現故障，又檢查了變速器的油位、傳動軸的連接膠墊、清洗并匹配了發動機的節氣門后試車，發現該車入擋、大小負荷行駛均無異常，滑行時自動降擋也正常，只有在輕踩制動器時才會出現如同車主所描述的 從5擋降到4擋時存在降擋沖擊，其他擋位無異常。另外，該車還有一個故障現象，只要踩制動踏板就會有“咯噔”的異響聲并伴有振動(類似底盤松曠的感覺)。詢問車主得知：接車后就車主就發現了這個現象，認為是正常現象，所以沒進行任何處理。

表1 奔馳 722.9型7速自動變速器換擋元件動作一覽表

一般情況下該車是2擋起步，只有在S模式下才從1擋起步，所以對S模式下的入擋進行了檢查，沒有出現入擋異常的情況。結合先前的分析以及檢查B2制動器的調校值(圖1)來看，基本可排除B2制動器故障的可能，為此，我們又檢查了K3離合器的調校數據(圖2)，也在正常范圍之內。

圖1 制動器B2調教數據流

圖2 離合器調校數據流

至此，我們判斷該車最大的可能還是學習匹配方面的問題，于是重新清除了換擋的學習值，并單獨進行了從5擋降到4擋的將擋學習匹配，但故障依舊、毫無改善。

在毫無頭緒的情況下，我們最終還是對變速器進行了解體檢查，不出所料，沒有發現任何異常，裝配好后試車并重新匹配，依舊沒有任何改善。

在不斷的試車及匹配學寫的過程中，我們越發感覺到踩制動時變速器沖擊與降擋沖擊是屬于同一個故障。為此，我們又圍繞著這兩點，在變速器數據上不斷地進行對比，終于發現制動沖擊和變矩器的鎖止離合器有關，因為在任何情況下，只要是踩制動器，變矩器的鎖止離合器就會介入，至此，故障原因逐漸清晰起來。

通過詢問車主得知，在之前的整個維修過程中，從未對變矩器進行過學習匹配。在對變矩器進行學習匹配(圖3)后試車，該車故障被徹底排除。

維修小結

該車故障根源在于沒有對變矩器進行學習匹配，導致控制單元不能精確地響應和控制離合器的結合和分離。之所以踩制動時變速器會出現沖擊，是因為該車是混合動力車型，制動時會進行能量回收，此時如果變矩器鎖止離合器不能結合，大部分能量將在變矩器處損耗，導致回收效能降低。為了提高能量回收率，鎖止離合器必須結合，以便把車輪的動能傳遞到飛輪上。而從5擋降到4擋時出現降擋沖擊，其原理也是如此。

需要特別注意的是，目前市面上只有奔馳的自動變速器需要對變矩器鎖止離合器進行學習匹配，在維修奔馳自動變速器時一定要注意這一點。

圖3 對變矩器進行學習匹配