兩晉南北朝的交通局勢

文/陳鴻彝

西晉在公元265年至316年間，有過對黃河與長江流域的短期統一。西晉滅亡后，匈奴、鮮卑、氐人、羌人、羯人等爭相進入中原，建立自己的政權，于公元317年至439年的一百二十年間，有成漢、前趙、后趙、前秦（苻秦）、后秦、西秦、前燕、后燕、西燕、南燕、北燕、前涼、后涼、南涼、北涼、西涼、夏及魏（冉閔）、代（拓跋）與北魏(元魏)的建立，最后于5世紀中葉(439)由北魏統一，史稱這段時間為“五胡十六國時期”（其實北方不止是十六個政權)。與十六國相終始，江南地區為東晉偏安政權所據守。420年東晉滅亡，為劉宋政權所取代，歷史進入南北朝時期。這里，我們把西晉東晉與十六國作為一個單元來介紹，然后再講南北朝。

西晉政權是由門閥地主擁立起來的，腐朽勢力充斥于國家機器的各個方面，政治制度落后，社會經濟從未得到真正的復蘇與發展，豪門貴族卻過著極度奢侈的生活。三國時期發展起來的商業與外貿，一面受著沉重的政治打擊，在“禁游食商販”的國策下受盡刁難，一面又被豪門軍閥視為大量財富的來源，橫遭劫掠。西晉國力衰頹，但在交通體制方面，卻依然維持著西漢成規，道路上遍設郵亭館驛。晉政府希望這些郵亭館驛仍然像漢代那樣發揮作用，殊不知今非昔比，難以為繼了。西晉亡后，十六國相爭，黃河流域紛紛擾擾，談不上有什么經濟振興之類，但交通一項，倒為各政權所關注。一度統一黃河中下游的前秦苻堅政權，在王猛的主持下，致力于“整齊風俗”，一時政治頗有可觀。史稱秦國境內“自長安至于諸州，皆夾路樹槐柳，二十里一亭，四十里一驛。旅行者取給于途，工商貿販于道”。百姓中流傳著“長安大街，夾樹楊槐”的歌謠。在那戰亂頻仍的歲月里，有人能夠關心到道路的建設，而且運用秦漢以來的經營管理方式，自然會得到老百姓的歡迎。但其實績到底怎樣，也不能不令人懷疑。

前涼、后涼、南涼、北涼、西涼都建國在絲綢之路上，他們自己與西亞、中亞有交往，卻嚴重阻絕內地與西方的交往，構成了中外交通史上的復雜局面。東晉建都建康，偏安于江南，發達的長江航運，將揚州、江州與荊州、益州聯系起來，又通過漢水與襄陽相通，舳艫千里，方舟萬計，長江航運依然是一派興旺景象。兩晉時期出了一批大富豪，他們比富時，數尺高的珊瑚都可以應手擊碎，毫不可惜，就因為他們常常派門下家丁去“江面一擊”，大肆劫掠中外商旅的緣故。

399年北魏拓跋燾建都于平城(今山西大同)，439年完成統一北部中國的任務。一個世紀后又分裂為東魏、西魏，并為北齊、北周所取代，史稱北朝。在江南，420年東晉滅亡，劉宋建立。劉來以后，相繼出現齊、梁、陳三個朝代，統治江南半壁河山，史稱南朝。南方與北方政權大致以淮河—秦嶺為界對峙著，雙方時有戰爭，而和平交往時期則更多，大商賈與國家使團往來不絕，邊界線上的南北互市也大體在進行著。政權對立，道路相同。這時的南北通道，從東到西主要是：在東部，有兩條線：一條從金陵到廣陵過徐州，直抵鄴下;另條一從金陵過合肥、壽春向許昌、洛陽。在中部，有一條從荊州北上到襄陽與南陽的大道，到南陽后，或西北入武關去長安，或北上洛陽再渡河去晉陽，或向東北去鄴下。在西部，從巴蜀經漢中到關中，蜀漢以來的子午道、儻駱道、褒斜道與劍閣古棧道，依然發揮著重要作用。這東、中、西三組縱向交通線的起點金陵、江陵與成都之間，又有長江水運線貫通著，進人北方之后，又有寶雞—長安—洛陽—鄴下—青州橫向大道貫通著，其基本構架與秦漢并無多大差異，重要的是，從此之后，中東部縱向交通線比前代更重要了。

東晉十六國時期形勢全圖（382年）

在陸路國際交往方面，除“新北道”與河西走廊的傳統絲綢之路仍在發揮作用外，南北朝時又有“河南道”的開辟。河南道起自川西、甘南，經青海湖，穿柴達木盆地，直達善鄯與西域接通。此道在祁連山南麓，可以避開北方柔然、突厥人的侵擾;對于南朝來說，還可以避開北魏等的直接、間接控制。當時這一帶為吐谷渾人所據，南朝封其大王為“河南王”。在與北朝對峙的狀況下，南朝政權非常注意維持與河南王的關系，一是出于戰略考慮，想通過它牽制北朝；二是為了與西域通商。《宋書》上說：“徒以商譯往來，故禮同北面。”“貢篚歲臻、事惟賈道。”西域商賈便由此路進人漢中，再沿漢水東下，到襄陽、荊州一帶經商，這樣一條由西北而來的重要商路，南朝政府當然十分重視。

關于北朝的交通，應該重點介紹的是北魏，北魏崛起于漠北，它南進中原的過程中，對于長城內外的交通致力尤多。特別是定都平城時期，從今大同出發，西去河套、寧夏一帶，南下太原，北到蒙古各地，東達幽燕遼海一帶，創造了一種四通八達的塞上交通局面，在此期間開鑿的山道，有盧龍道、井陘道、鐵關道、沙泉道、靈丘道、河西獵道等等，盤曲于內蒙、甘、寧、陜、晉、冀、遼等地崇山峻嶺之中，促進了長城內外各族各地人民的接近、交往與交融。

同時，這支崛起于漠北的北魏人對于水運也十分重視，《魏書·刁雍傳》載：太武帝拓跋燾曾要求高平鎮、安定鎮、統萬鎮、薄骨律鎮(四鎮轄地均在今陜甘寧與河套地區)，出車五千乘，運屯谷五十萬斛去沃野鎮(治所在今內蒙烏拉特前旗南，轄五原、包頭一帶)以供軍需。刁雍上書說：他所在的薄骨律鎮(治所在今寧夏青銅峽方向) 到沃野鎮有八百里路程，道多深沙，輕車來往也很困難。一車運糧不過二十石，五千輛車運十萬斛糧，要一百余日才能往返一次，而且“車牛艱阻，難可全至；一歲不過二運，五十萬斛，乃經三年”，這顯然是不合算的。因此，刁雍申請改用水運。他又算了一筆賬：造船二百艘，二船并為一舫，一舫用十人，計須千名水手。一船可裝二千石，一次能運兩萬斛，“方舟順流，五日而至”。這樣從三月至九月，就可以運送六十萬斛糧食了。刁雍的建議得到批準，并且“永以為式”，其好處是：不廢牛力，不誤耕田；比車運節省人力十倍有余。這是公元440年的事。試想一千五百多年前，在寧夏、內蒙境內的黃河上有二百艘糧船逶迤前行，該是一幅多么壯觀的情景啊! 所謂“塞上江南”，早在北魏初年就已經不是“夢”了。

北魏遷都洛陽后，孝文帝元宏曾對大臣李沖說：我打算從此通渠于洛，將來進攻南朝，便可以由此入洛水，由洛水進大河，再從大河入汴水，從汴水入清水，然后進入淮河。這樣，“下船而戰，猶開戶而斗”(《魏書·李沖傳》)。可以說，孝文帝規劃的這段水路，正是后來隋煬帝所開大運河中段的基本走向。我們講運河史時，看來是不應忘記元宏的首倡規劃之功的。孝文帝元宏對水運有充分認識，他說遷都洛陽，就是想通運四方，以求利國利民。為了打開北人心胸，打通鮮卑老臣的思想，他不怕冒風浪之險，親自下船，從徐州下泗水北上入黃河，他說：“黃河峻急，人皆難涉，我因有此行，必須乘流，所以開百姓之心！”此舉很有點政治改革家的氣魄。此后北方水運的開發，與北魏的努力是分不開的。遇山鑿路，遇水通船，是北魏發展交通的“兩手”，兩手都有成效。